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台鉄電源荷物車（たいてつでんげんにもつしゃ/中国語：台鐵電源行李車）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の客車である。他の客車用の空調電源発電用のディーゼルエンジンと発電機を搭載する電源車であり、車体の一部は荷物室を持つ合造車である。台鉄の路線が電化される以前は、ディーゼル機関車は空調用の給電設備を持っていなかったので、空調対号列車の運用には必須であった。路線の電化が進むと大半は非電化区間の宜蘭線、北廻線、花東線、南廻線、屏東線の空調列車に用いられる様になった。近年に宜蘭線、北廻線、屏東線が続々と電化が完成し、使用される路線が減少してきた。一部の車輌は発電装置を撤去して単なる荷物車（BK）として使用されている。この様な電源荷物車の前身は1963年に台湾鉄路管理局が冷房付きの観光号用として登場させた冷房電源供給専用のEGK32300型電源車である。1967年にSP32800型客車が登場し、鉄路管理局は新たな電源車を購入した。これはPBK32800型という形式名で台鉄電源荷物車の始祖である。その後は莒光号の運転開始に伴って更に多くの形式の電源荷物車が存在する。台鉄に存在した電源荷物車の形式は以下の通りである。

40PBK32800（製造：台鉄台北機廠）^[1]
45PBK32800（40PBK32800より改造）
45PBK32850（新造：日立製作所　改造：唐栄鉄工廠）^[2]
45PBK32950
45PBK32600（製造：唐栄鉄工廠）^[3]
45PBK10400（製造：唐栄鉄工廠）^[4]
45PBK10500（製造：唐栄鉄工廠）^[5]

ディーゼル機関車牽引の莒光号の他に復興号や冷気平快でもディーゼル機関車牽引の場合に用いられているが、莒光号に合わせた塗色なので客車と塗色が異なっている。なお、45PBK32850型電源荷物車が16番ゲージとNゲージで南洋物産によってキット及び完成品として模型化されている。^[6]

出典

外部リンク

電源行李車介紹（正体字中国語）
40次莒光更換本務機 - YouTube（機関車交換と電源荷物車の連結/8分19秒）

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[1] 觀光號改造莒光號電源車~45PBK32800型

[2] 初代原生莒光號電源車~45PBK32850型

[3] 首批國產莒光號電源車~45PBK32600型

[4] 莫名其妙高級的電源車~45PBK10400型

[5] 屋頂冷氣式電源車~45PBK10500型

[6] 南洋物産

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 [[File:PBK32601 at Kaohsiung.jpg|thumb|right|270px|PBK32601電源荷物車（[[高雄駅]]にて）]]
-'''台鉄電源荷物車'''（たいてつでんげんにもつしゃ/[[中国語]]：台鐵電源行李車）は、[[台湾鉄路管理局]]（台鉄）の[[客車]]である。他の客車用の空調電源発電用の[[ディーゼルエンジン]]と[[発電機]]を搭載する[[電源車]]であり、車体の一部は荷物室を持つ[[合造車]]である。台鉄の路線が[[鉄道の電化|電化]]される以前は、[[ディーゼル機関車]]は空調用の給電設備を持っていなかったので、空調[[対号列車]]の運用には必須であった。路線の電化が進むと大半は非電化区間の[[宜蘭線]]、[[北廻線]]、[[花東線]]、[[南廻線]]、[[屏東線]]の空調列車に用いられる様になった。近年に宜蘭線、北廻線、屏東線が続々と電化が完成し、使用される路線が減少してきた。一部の車輌は発電装置を撤去して単なる[[荷物車]]（BK）として使用されている。この様な電源荷物車の前身は[[1963年]]に台湾鉄路管理局が冷房付きの[[観光号]]用として登場させた冷房電源供給専用のEGK32300型電源車である。[[1967年]]にSP32800型客車が登場し、鉄路管理局は新たな電源車を購入した。これはPBK32800型という形式名で台鉄電源荷物車の始祖である。その後は[[キョ光号|<span lang="zh" xml:lang="zh">莒</span>光号]]の運転開始に伴って更に多くの形式の電源荷物車が存在する。台鉄に存在した電源荷物車の形式は以下の通りである。
+'''台鉄電源荷物車'''（たいてつでんげんにもつしゃ/[[中国語]]：台鐵電源行李車）は、[[台湾鉄路管理局]]（台鉄）の[[客車]]である。他の客車用の空調電源発電用の[[ディーゼルエンジン]]と[[発電機]]を搭載する[[電源車]]であり、車体の一部は荷物室を持つ[[合造車]]である。台鉄の路線が[[鉄道の電化|電化]]される以前は、[[ディーゼル機関車]]は空調用の給電設備を持っていなかったので、空調[[対号列車]]の運用には必須であった。路線の電化が進むと大半は非電化区間の[[宜蘭線]]、[[北廻線]]、[[花東線]]、[[南廻線]]、[[屏東線]]の空調列車に用いられる様になった。近年に宜蘭線、北廻線、屏東線が続々と電化が完成し、使用される路線が減少してきた。一部の車輌は発電装置を撤去して単なる[[荷物車]]（BK）として使用されている。この様な電源荷物車の前身は[[1963年]]に台湾鉄路管理局が冷房付きの[[観光号]]用として登場させた冷房電源供給専用のEGK32300型電源車である。[[1967年]]にSP32800型客車が登場し、鉄路管理局は新たな電源車を購入した。これはPBK32800型という形式名で台鉄電源荷物車の始祖である。その後は[[莒光号|<span lang="zh" xml:lang="zh">莒</span>光号]]の運転開始に伴って更に多くの形式の電源荷物車が存在する。台鉄に存在した電源荷物車の形式は以下の通りである。
 #40PBK32800（製造：台鉄[[台北機廠]]）<ref>[http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/trapcs/power-baggage_cars/45PBK32800.htm 觀光號改造莒光號電源車~45PBK32800型]</ref>