「富川駅」の版間の差分
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|画像説明 = 駅舎（2017年9月） |
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|よみがな = とみかわ |
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|ローマ字 = Tomikawa |
|ローマ字 = Tomikawa |
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2020年2月15日 (土) 05:04時点における版
| 富川駅 | |
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 駅舎（2017年9月） | |
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とみかわ Tomikawa | |
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◄汐見 (9.1 km) (7.7 km) 日高門別► | |
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| 所在地 | 北海道沙流郡日高町富川南2丁目 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 日高本線 |
| キロ程 | 43.6 km（苫小牧起点） |
| 電報略号 | ミハ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1913年（大正2年）10月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
| 富川駅 | |
|---|---|
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とみかわ Tomikawa | |
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(? km) 東佐瑠太► | |
| 所属事業者 | 沙流鉄道 |
| 所属路線 | 沙流鉄道線 |
| キロ程 | 0.0 km（富川起点） |
| 開業年月日 | 1922年（大正11年）8月21日 |
| 廃止年月日 | 1952年（昭和27年）12月11日 |
富川駅（とみかわえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町富川南2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はミハ。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
かつては平取までの沙流鉄道の接続駅であった。
歴史
- 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の佐瑠太駅（さるふとえき）として開業。一般駅。
- 1922年（大正11年）8月21日：沙流軌道（後の沙流鉄道）当駅 - 平取駅間開通。
- 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道当駅 - 厚賀駅間開通。
- 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道及び日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1929年（昭和4年）11月26日：追分機関庫佐瑠太分庫設置。
- 1931年（昭和6年）11月10日：追分機関庫佐瑠太分庫廃止。
- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1944年（昭和19年）4月1日：富川駅に改称。
- 1952年（昭和27年）12月11日：沙流鉄道廃止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
- 1989年（平成元年[2][3]）：駅舎改築。
- 時期不詳[注 1]：簡易委託廃止、完全無人化。
- 2015年（平成27年）1月8日：高波被害により列車の運行を休止。
駅名の由来
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当駅の所在する地名より[4]。
旧駅名の佐瑠太（さるふと）は、アイヌ語の「サル・プト」（沙流川の河口）に由来する[4]。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南東側（様似方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている[2]。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[5]。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した[5]。駅舎側（南西側）が上りの1番線、対向側（北東側）が下りの2番線となっていた[5]。また島式ホームの外側1線が側線として残っており[5]、この側線からは苫小牧方に分岐する行き止まりの短い側線を1線有した[5]。そのほか1番線の苫小牧方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線、1番線苫小牧方と2番線様似方を結ぶ渡り線を1線有していた[5]。交換設備運用廃止後は対向側の線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた[2]。
静内駅管理の無人駅。駅舎は構内の南東側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、明かり窓を配した鋭角的にそそり立つ合掌部分と板張りの外壁を有する[3]木造駅舎となっている[2]。ホーム側には木彫りの熊の顔が掛けられている[2]。駅舎とは別棟でトイレ棟を有する[3]。
かつては駅舎内に売店があった（1993年（平成5年）3月時点では営業中であった[2]）。また「ハヨピラ ししゃも祭り」と記載された駅スタンプが設置されていた[2]。
自動券売機設置駅。
-
駅舎（2005年5月） -
ホーム（2017年9月） -
駅名標（2017年9月）
利用状況
1日乗降人員は以下のとおりである。
| 年度 | 乗降人員 （単位：人） |
出典 |
|---|---|---|
| 1981年（昭和56年） | 341 | [5] |
| 1992年（平成4年） | 274 | [2] |
また、JR北海道によると、特定の平日の調査日における乗車人員平均は以下のとおりである。
| 年もしくは年間 | 交通機関 | 年もしくは年間の各調査日における 平均乗車人員 （単位：人） |
出典 |
|---|---|---|---|
| 2014年（平成26年） | 列車 | 109 | [6][7] |
| 2017年（平成29年） | 代行バス | 81 | [6] |
| 2017 - 2018年（平成29 - 30年） | 代行バス | 87.5 | [7] |
駅周辺
周囲は材木工場などがあり、原木なども積んである。市街地は国道を中心に広がる。
- 国道235号
- 国道237号
- 北海道道289号富川停車場線
- 日高自動車道日高富川インターチェンジ
- 日高町役場水くらしサービスセンター
- 門別警察署
- 門別警察署富川交番
- 富川郵便局
- 苫小牧信用金庫富川支店
- びらとり農業協同組合（JAびらとり）富川支所
- 北海道富川高等学校
- 日高町立富川中学校
- 日高町立富川小学校
- さるがわせせらぎ公園
- 門別郷土資料館
- 日高ケンタッキーファーム（2008年閉園）
- 門別競馬場 - 駅からタクシーで10分。
- 沙流川
- 道南バス「富川駅前」停留所
- 道南バス「富川大町」停留所（国道235号沿い）
隣の駅
かつて存在した路線
- 沙流鉄道（旧・沙流軌道）
- 沙流鉄道線（廃止）
- 佐瑠太駅 - 東佐瑠太駅
脚注
注釈
- ^ 1993年（平成5年）6月時点では簡易委託駅（書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）101ページより。）。
出典
- ^ 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年6月発行）150ページより。
- ^ a b c d e f g h 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）101ページより。
- ^ a b c 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）345ページより。
- ^ a b 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）100ページより。
- ^ a b c d e f g 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）101ページより。
- ^ a b "日高線（鵡川・様似間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 1 August 2018. p. 3. 2018年8月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ a b “日高線（鵡川・様似間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年5月発行）29ページより。
