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鶴ケ丘駅*
鶴ケ丘駅*
	高架後の鶴ケ丘駅の入り口（2007年）
	つるがおか; Tsurugaoka;
	◄南田辺 (0.9 km) (0.8 km) 長居►
所在地	大阪市阿倍野区西田辺町二丁目3-18 北緯34度37分3.8秒東経135度30分59.81秒 / 北緯34.617722度東経135.5166139度
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	阪和線
キロ程	3.9 km（天王寺起点）
電報略号	ツル
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	5,243人/日（降車客含まず）; -2015年-
開業年月日	1938年（昭和13年）5月22日
備考	直営駅; みどりの窓口有; 大阪市内駅
	* 改称経歴; - 1940年阪和鶴ケ丘停留場→南海鶴ケ丘停留場; - 1944年南海鶴ケ丘停留場→鶴ケ丘駅
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鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。

概要

長居公園・大阪市長居陸上競技場（大阪長居スタジアム）・大阪市長居球技場（キンチョウスタジアム）の最寄り駅で、ここを本拠地とするセレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている^[1]。改装費はセレッソ大阪が負担した。^[2]

地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っているが、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

歴史

1938年（昭和13年）5月22日 - 阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。
1940年（昭和15年）12月1日 - 南海鉄道への吸収合併^[3]。同鉄道山手線の南海鶴ケ丘停留場となる。
1944年（昭和19年）5月1日 - 戦時買収により国有化され、鉄道省（国鉄）阪和線所属となる^[3]。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる^[3]。
1993年（平成5年）7月1日 - 阪和線運行管理システム（初代）導入。
2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる^[4]。
2004年（平成16年）10月16日 - 上り線が高架ホームに移行^[5]。
2006年（平成18年）5月21日 - 下り線が高架ホームに移行^[3]^[6]。
2013年（平成25年）9月28日 - 阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年（平成30年） - 駅ナンバリング導入予定。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。

かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化^[5]、2006年 5月21日に下り線が高架化された^[6]。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。

堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1・2	阪和線	上り	天王寺・大阪方面
3・4	阪和線	下り	鳳・関西空港・和歌山方面

内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

利用状況

長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。

大阪府統計年鑑^[7]によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度	一日平均乗車人員
1997年	4,717
1998年	4,649
1999年	4,565
2000年	4,514
2001年	4,401
2002年	4,331
2003年	4,581
2004年	4,693
2005年	4,706
2006年	4,745
2007年	4,930
2008年	4,909
2009年	4,905
2010年	4,982
2011年	5,020
2012年	4,942
2013年	5,079
2014年	5,093
2015年	5,243

駅周辺

地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。

このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し駅周辺の踏切は消滅した。

長居公園
- ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
- キンチョウスタジアム（長居球技場）
大阪市立南田辺小学校
大阪市立田辺中学校
シャープ旧本社
市営地下鉄御堂筋線西田辺駅
東急スポーツオアシス鶴ヶ丘店
ライフ西田辺店

隣の駅

西日本旅客鉄道

阪和線

■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■B快速・■区間快速

通過

■普通

南田辺駅 - 鶴ケ丘駅 - 長居駅

長居陸上競技場で大きなスポーツイベントが開催される場合、快速系統が臨時停車することがある。

脚注

[脚注の使い方]

^ JR西日本阪和線鶴ヶ丘駅の装飾が“セレッソカラー”に! - セレッソ大阪
^ ホームも本拠地（ホーム）JR鶴ヶ丘駅 - 朝日新聞 2009年9月26日
^ ^a ^b ^c ^d 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、12-13頁。
^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
^ ^a ^b 2004年7月定例社長会見（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日
^ ^a ^b JR阪和線連続立体交差事業における下り線高架切替（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月30日
^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府

外部リンク

鶴ケ丘駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[1] JR西日本阪和線鶴ヶ丘駅の装飾が“セレッソカラー”に! - セレッソ大阪

[2] ホームも本拠地（ホーム）JR鶴ヶ丘駅 - 朝日新聞 2009年9月26日

[sone42-3] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、12-13頁。

[4] 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日

[jrw_20040721-5] 2004年7月定例社長会見（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日

[jrw_20060330-6] JR阪和線連続立体交差事業における下り線高架切替（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月30日

[7] 大阪府統計年鑑 - 大阪府

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

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 [[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。
-かつては[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化<ref name="jrw_20040721">[http://web.archive.org/web/20040804172305/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k040721.html 2004年7月定例社長会見]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日</ref>、[[2006年]][[5月21日]]に下り線が高架化された<ref name="jrw_20060330">[http://web.archive.org/web/20060426234042/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060330a.html JR阪和線連続立体交差事業における下り線高架切替]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月30日</ref>。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。
+かつては[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化<ref name="jrw_20040721">[http://web.archive.org/web/20040804172305/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k040721.html 2004年7月定例社長会見]（[[インターネットアーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日</ref>、[[2006年]][[5月21日]]に下り線が高架化された<ref name="jrw_20060330">[http://web.archive.org/web/20060426234042/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060330a.html JR阪和線連続立体交差事業における下り線高架切替]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月30日</ref>。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。
 [[堺市駅]]が管轄している[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]で、JRの[[特定都区市内]]制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、[[ジェイアール西日本交通サービス]]による[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託駅]]であった。[[乗車カード|ICカード乗車券]]「[[ICOCA]]」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2017年9月4日 (月) 20:02時点における版

概要

歴史

駅構造

のりば

利用状況

駅周辺

隣の駅

脚注

関連項目

外部リンク