「日産・スカイラインクーペ CV35」の版間の差分

日産・スカイラインクーペ(11代目); CPV35型
	前期型 6速MT; 2003年2月 - 2005年11月
	前期型 5速AT リア; 2003年1月 - 2005年11月
概要
別名	インフィニティ・G35クーペ; （輸出名）
販売期間	2003年1月-2007年10月
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	FR
プラットフォーム	FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	VQ35DE型 3.5L V6 DOHC
最高出力	206kW (280仏馬力) /6,200rpm
最大トルク	363N·m (37.0kgf·m) /4,800rpm
変速機	5速AT/6速MT
前	マルチリンク式
後	マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,850mm
全長	4,640mm
全幅	1,815mm
全高	1,395mm
車両重量	1,530 - 1,550kg
系譜
先代	スカイラインクーペ R34
後継	スカイラインクーペ CV36
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2017年9月4日 (月) 19:42時点における版

日産・スカイライン > 日産・スカイラインクーペ CV35

スカイラインクーペ CV35^{[※ 1]} (SKYLINE COUPE CV35) は、日産自動車により2003年から2007年まで栃木工場において製造され、日本国内で販売されていたクーペ型乗用車である。

概要

2001年6月にスカイラインがR34型からV35型にフルモデルチェンジされた。しかし、その際にはそれまで用意されていた2ドアクーペはラインアップされず、セダンのみのフルモデルチェンジとなった。V35型セダン発表時には1年後のクーペの発売が発表されたが^[1]、予定時期より半年遅れた約1年半後の2003年1月にCV35型クーペが発売された。

当モデルはスカイラインのクーペボディとしては初代のALSI型から数えて10代目（S50系はクーペボディのラインナップなし）となるが、今回はベースのセダンデザインとコンセプトやアイデンティティを深くともにするものの、アウターパネルを一切共用しない専用デザインとした。

クーペの開発は1999年末から2000年初め頃に開始されたが、当時は日産とルノーの交渉が進められており、セダンとクーペの同時開発が困難であったため、セダンの開発終了後にクーペの本格的な開発が進められたという^[2]。

日本国内市場においては、スポーツモデルであっても4ドア車が求められるような動向であり、本車のような2ドアクーペの売れ行きは芳しいものとは言えなかった。

セダン同様北米市場では日産の高級車ブランド、インフィニティのモデル、G35クーペとして販売され、セダンと共にモータートレンドカーオブザイヤーを受賞するなど高い評価を得た。また、販売についてもクラストップシェアを誇った^[3]。これは、従来の人気車種であった日産・フェアレディZが2002年以降のモデルからは2シーターに一本化されたため、従来のフェアレディZの4シーターの後継車種として本車が位置づけられたからである。

メカニズム

パワートレイン

スタイルを重視したモデルであるため、パワートレインもデザイン重視での開発となった。しかし一方で北米の販売ブランド、インフィニティからはスタイルで走りを犠牲にして欲しくないという要求もあり、開発は困難を極めたという^[4]。

パワートレインは先にV35型セダンにも搭載されていたものと同型のV型6気筒 3.5L VQ35DE型エンジンを搭載するが、専用にチューンが施され^[5]、吸排気系の効率向上や低中速域でのフリクションロス軽減がなされたため^[6]、最高出力・最大トルクともに向上し、Z33型フェアレディZ^{[※ 2]} と同値とした。トランスミッションにはジヤトコ製JR507E型^[7] マニュアルモード付フルレンジ電子制御5速ATと愛知機械工業製MRA70型^[8] 6速MTが用意される。なお、6速MTについてはZ33型フェアレディZに採用されるものの小型・軽量化版であり、R34型以前のモデルで採用されていた5速MTと同等の重量・サイズとしている^[6]。

2004年11月の一部改良時にはトランスミッションに改良が施され、「350GTプレミアム」の5速ATには「シンクロレブコントロール」が採用され、6速MTについても、操作性向上およびレバー振動の低減が行われた。

ボディ・シャシ

プラットフォームはセダンと共通のFR-Lプラットフォームを採用するが、セダンとAピラーより前方を共有していたそれまでのクーペとは異なり、ボディパネルから新設計されている^[2]。また、セダンのほか、パワートレインを共有する2シータークーペのZ33型フェアレディZともプラットフォームを共有し、リア回りについてはコンポーネンツをZ33と共有する^[9]。

操舵性向上のため、前後重量配分をセダンよりも前輪荷重を1%上げた53:47としている。また、後輪荷重減少によるトラクション低下を防ぐため^[10]、17インチホイール装着車ではタイヤ幅をフロント225mmに対しリア235mm、18及び19インチホイール装着車ではフロント225mmに対しリア245mmとしている。

サスペンションについては、セダンやZ33型フェアレディZ同様、4輪マルチリンク式となるが、19インチホイール採用車はスポーツチューンドサスペンションが採用された。ブレーキについても、全車ベンチレーテッドディスク式となるが、MT車についてはブレンボ製4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキが採用された。

デザイン

エクステリアデザインは、L字型テールランプやダブルアーチグリルなど、セダンと共通のテーマを持っている部分が多いが、外板や外装部品には一切共有部品をもたない^[10]。また、セダンと共通のL字型テールランプの中にLEDを丸型に配列したことにより、セダンでは廃止されていたスカイライン伝統の丸型テールを復活させている。ただし日産は丸型テールの採用はスカイラインの伝統のためではなく、デザイン性や視認性のためであると説明している^[11]。この方式は後にスカイラインセダンにも2004年11月のマイナーチェンジによって採用された。なお、クーペのデザインには日本よりも北米に比重が置かれてデザインされたという^[12]。また空力性能についてはCd値0.29を実現している^[13]。

また、2005年11月のマイナーチェンジではテールランプのほか、ヘッドランプ、フロントバンパー、サイドシルプロテクターなどのデザインが変更されている。

セダンからのサイズ変更は、全長-35mm^{[※ 3]}、全幅+65mm、全高-75mm^{[※ 4]}、地上高-15mmと大幅なものとなっており、より「地を這うような」印象としている。また、全幅が65mm増加したのは前後フェンダーの拡大のためである^[12]。

インテリアについては、ヒップポイントがセダン比で50mm低下しているが^[14]、エクステリアデザインとは異なり、インパネについてはセダンやM35型ステージアと共通の直線的なデザインをとっている。ただしドアスピーカー周辺には加飾処理が施されている^[15]。

ラインアップ

グレード構成

グレードはベースモデルの「350GT」と、本革シートやBOSEサウンドシステムなどを装備した上級グレードの「350GTプレミアム」の2種類が用意され、それぞれに5速AT車、6速MT車が用意された。ただし、2005年11月のマイナーチェンジ時にはベースグレード「350GT」が廃止された。

5速AT車には当初、17インチアルミホイールおよびブリヂストン製POTENZA RE92タイヤが^[16]、6速MT車には18インチアルミホイールおよびPOTENZA RE040タイヤ^[17] が装着されていたが、2004年11月の1部改良以降は6速MT車に19インチ鍛造アルミホイールおよびPOTENZA RE050タイヤ^[18] が装着された。その後、2005年11月のマイナーチェンジでは5速AT車に一時廃止されていた18インチアルミホイールおよびRE040が採用された。

特別仕様車

70th-II
2003年10月に発売。2003年12月に日産自動車が70周年を迎えることを記念して設定された「70周年記念特別仕様車」の第2弾。ベース車は「350GTプレミアム」のみ。なお、先に同年5月に発売されていた第1弾のラインアップにはスカイラインクーペは含まれなかった。プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR/UVカットグリーンガラスが含まれる「室内環境パッケージ」が特別仕様車第2弾に共通装備され、加えて専用エクリュ内装、前席ヒーターシートが装備された。

レザーパッケージ
2004年4月発売。70th-II同様「350GTプレミアム」のみに用意される。「70th-II」から、室内環境パッケージのうちの消臭天井、IR/UVカットグリーンガラスの2装備を省略したもの。

スタイリッシュシルバーレザー
2006年6月発売。「350GTプレミアム」のみに用意される。グレー色の本革シートなどが装備されるスタイリッシュシルバーレザー専用インテリアが採用された。なお、セダン、ステージア、ムラーノ、フーガにも設定された。

年表

2001年6月18日: V35型セダンが発売。クーペの発売が発表された。
2002年3月: ニューヨーク国際オートショーで「G35クーペ」として発表。
2002年11月: 北米で「インフィニティ・G35クーペ」として先行発売^[19]。
2003年1月16日: AT車のみ販売開始。
2003年2月6日: AT車に遅れ、MT車が追加。
2003年10月: グッドデザイン賞を受賞。
2003年10月22日: 日産自動車「70周年記念特別仕様車第2弾」として「350GTプレミアム 70th-II」が発売。
2004年4月7日: 特別仕様車「350GTプレミアムレザーパッケージ」が発売。
2004年11月8日: 一部改良。装備内容の向上、ボディカラーの変更などが行われた。
2005年11月30日: マイナーチェンジ。外観の変更、装備内容の向上などが行われた。
2006年6月1日: 特別仕様車「スタイリッシュシルバーレザー」発売。
2006年11月20日: セダンがV35型にフルモデルチェンジ。
2007年10月2日: CV36型にフルモデルチェンジ。

脚注

^ 実際の型式はCPV35だが、後継モデルがCKV36型であるため、通称型式はCV35となる。
^ 2002年7月-2005年9月のモデル。
^ セダン前・中期型（2001年6月-2004年11月）比。後期型（2004年11月-2006年11月）比だと-110mmとなる。
^ セダンFR車比。4WD車比だと-90mmとなる。

出典

^ 『新型スカイラインクーペのすべて』ISBN 978-4-7796-0309-9 開発ストーリー
^ ^a ^b 【新型『スカイライン・クーペ』発表】クーペあっての『スカイライン』なのだ!! Response.
^ 日産スカイラインクーペ新型車解説 Autoc one
^ 【新型『スカイライン・クーペ』発表】北米市場からの要求と、大陸で磨かれました Response.
^ 日産スカイラインクーペ350GTプレミアム（6MT）【ブリーフテスト】 webCG
^ ^a ^b 新車クローズアップ日産スカイラインクーペ carview
^ 日産『スカイラインクーペ』に当社製AT搭載ジヤトコニュースリリース
^ トランスミッションの主な搭載車両一覧愛知機械工業株式会社
^ 日産スカイラインクーペカタログ Autoc one
^ ^a ^b 日産，新型「スカイラインクーペ」を発売、外板は共通部品なし、前後質量配分も見直す Tech-On!
^ 新車試乗記第259回日産スカイラインクーペ 350GT MOTOR DAYS
^ ^a ^b 【新型『スカイライン・クーペ』発表】セダンとは全く違うセクシーなライン Response.
^ NEW MODEL EXPRESS 日産スカイラインクーペ MotorMagazine MEDIALOG（2003年1月24日時点のアーカイブ）
^ 試乗レポート日産スカイラインクーペ Car@nifty
^ 日産スカイラインクーペ350GTプレミアム（5AT）【短評】 webCG
^ タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (5AT) BRIDGESTONE
^ タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (6MT) BRIDGESTONE
^ タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (6MT) BRIDGESTONE
^ 日産、新型「スカイラインクーペ」発売 MOTOR DAYS

外部リンク

[1] 実際の型式はCPV35だが、後継モデルがCKV36型であるため、通称型式はCV35となる。

[8] 2002年7月-2005年9月のモデル。

[16] セダン前・中期型（2001年6月-2004年11月）比。後期型（2004年11月-2006年11月）比だと-110mmとなる。

[17] セダンFR車比。4WD車比だと-90mmとなる。

[subete-2] 『新型スカイラインクーペのすべて』ISBN 978-4-7796-0309-9 開発ストーリー

[Response-3] 【新型『スカイライン・クーペ』発表】クーペあっての『スカイライン』なのだ!! Response.

[4] 日産スカイラインクーペ新型車解説 Autoc one

[5] 【新型『スカイライン・クーペ』発表】北米市場からの要求と、大陸で磨かれました Response.

[6] 日産スカイラインクーペ350GTプレミアム（6MT）【ブリーフテスト】 webCG

[carview-7] 新車クローズアップ日産スカイラインクーペ carview

[9] 日産『スカイラインクーペ』に当社製AT搭載ジヤトコニュースリリース

[10] トランスミッションの主な搭載車両一覧愛知機械工業株式会社

[11] 日産スカイラインクーペカタログ Autoc one

[TechOn-12] 日産，新型「スカイラインクーペ」を発売、外板は共通部品なし、前後質量配分も見直す Tech-On!

[13] 新車試乗記第259回日産スカイラインクーペ 350GT MOTOR DAYS

[Response_2-14] 【新型『スカイライン・クーペ』発表】セダンとは全く違うセクシーなライン Response.

[15] NEW MODEL EXPRESS 日産スカイラインクーペ MotorMagazine MEDIALOG（2003年1月24日時点のアーカイブ）

[18] 試乗レポート日産スカイラインクーペ Car@nifty

[19] 日産スカイラインクーペ350GTプレミアム（5AT）【短評】 webCG

[20] タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (5AT) BRIDGESTONE

[21] タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (6MT) BRIDGESTONE

[22] タイヤを探す日産スカイラインクーペ 350GT (6MT) BRIDGESTONE

[23] 日産、新型「スカイラインクーペ」発売 MOTOR DAYS

[※ 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[※ 2]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[※ 3]

[※ 4]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

@@ 63行目: / 63行目: @@
 == デザイン ==
 [[ファイル:Japanese NISSAN Skyline V35.jpg|thumb|right|250px|後期型（2005年11月-2007年10月）<br />6速MT車]]
-エクステリアデザインは、L字型テールランプやダブルアーチグリルなど、セダンと共通のテーマを持っている部分が多いが、外板や外装部品には一切共有部品をもたない<ref name="TechOn"/>。また、セダンと共通のL字型テールランプの中に[[発光ダイオード|LED]]を丸型に配列したことにより、セダンでは廃止されていたスカイライン伝統の丸型テールを復活させている。ただし日産は丸型テールの採用はスカイラインの伝統のためではなく、デザイン性や視認性のためであると説明している<ref>[http://www.motordays.com/newcar/articles/030308_nissan_slyline-coupe_350gt/ 新車試乗記 第259回 日産 スカイライン クーペ 350GT] MOTOR DAYS</ref>。この方式は後にスカイラインセダンにも[[2004年]]11月のマイナーチェンジによって採用された。なお、クーペのデザインには日本よりも[[北アメリカ|北米]]に比重が置かれてデザインされたという<ref name="Response 2">[http://response.jp/issue/2003/0116/article22002_1.html 【新型『スカイライン・クーペ』発表】セダンとは全く違うセクシーなライン] Response.</ref>。また空力性能については[[抗力|Cd]]値0.29を実現している<ref>[http://web.archive.org/web/20030124013325/http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/whatsnew/2003_01/030116/index.html NEW MODEL EXPRESS 日産スカイラインクーペ] MotorMagazine MEDIALOG（2003年1月24日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。
+エクステリアデザインは、L字型テールランプやダブルアーチグリルなど、セダンと共通のテーマを持っている部分が多いが、外板や外装部品には一切共有部品をもたない<ref name="TechOn"/>。また、セダンと共通のL字型テールランプの中に[[発光ダイオード|LED]]を丸型に配列したことにより、セダンでは廃止されていたスカイライン伝統の丸型テールを復活させている。ただし日産は丸型テールの採用はスカイラインの伝統のためではなく、デザイン性や視認性のためであると説明している<ref>[http://www.motordays.com/newcar/articles/030308_nissan_slyline-coupe_350gt/ 新車試乗記 第259回 日産 スカイライン クーペ 350GT] MOTOR DAYS</ref>。この方式は後にスカイラインセダンにも[[2004年]]11月のマイナーチェンジによって採用された。なお、クーペのデザインには日本よりも[[北アメリカ|北米]]に比重が置かれてデザインされたという<ref name="Response 2">[http://response.jp/issue/2003/0116/article22002_1.html 【新型『スカイライン・クーペ』発表】セダンとは全く違うセクシーなライン] Response.</ref>。また空力性能については[[抗力|Cd]]値0.29を実現している<ref>[http://web.archive.org/web/20030124013325/http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/whatsnew/2003_01/030116/index.html NEW MODEL EXPRESS 日産スカイラインクーペ] MotorMagazine MEDIALOG（2003年1月24日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。
 また、[[2005年]]11月のマイナーチェンジではテールランプのほか、ヘッドランプ、フロントバンパー、サイドシルプロテクターなどのデザインが変更されている。

表話編歴日産自動車ロードカータイムライン（日本市場、2000年以降）
種類	2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
EV	ハイパーミニ																						サクラ
												リーフ							リーフ
																e-NV200
																							アリア
コンパクト	マーチ		マーチ									マーチ
	キューブ			キューブ						キューブ
	マーチBOX					ノート								ノート								ノート/ノートオーラ('21-)
	ルキノ/パルサー					ティーダ								ノート								ノート/ノートオーラ('21-)
	ティーノ											リーフ							リーフ
軽乗用車	ハイパーミニ							ピノ
						オッティ		オッティ						デイズ						デイズ
			モコ				モコ					モコ
																							サクラ
											ルークス				デイズルークス						ルークス
										キックス(PA0[HA59])
								クリッパーリオ								クリッパーリオ（NV100クリッパーリオ）
セダン	サニー					ティーダラティオ								ラティオ
	パルサー	ブルーバードシルフィ					ブルーバードシルフィ							シルフィ
	プレセア	ブルーバードシルフィ
	プリメーラ	プリメーラ
	ブルーバード
	ローレル			ティアナ					ティアナ						ティアナ
	セフィーロ			ティアナ					ティアナ						ティアナ
	スカイライン		スカイライン					スカイライン							スカイライン
	セドリックセダン
	セドリック/グロリア					フーガ					フーガ
	シーマ	シーマ											シーマ
	プレジデント				プレジデント
ワゴン	ウイングロード						ウイングロード
	プリメーラワゴン	プリメーラワゴン
	アベニール
	セフィーロワゴン
	ステージア		ステージア
クーペオープン									マイクラC+C
	シルビア
	スカイラインクーペ			スカイラインクーペ					スカイラインクーペ
	フェアレディZ			フェアレディZ						フェアレディZ
	スカイラインGT-R								GT-R
クロスオーバーSUV/SUV	ラシーン										ジューク										キックス(P15)
								デュアリス
		エクストレイル							エクストレイル						エクストレイル								エクストレイル
	ルネッサ										スカイラインクロスオーバー
	ダットサンピックアップ
	テラノ					ムラーノ				ムラーノ													アリア
	サファリ
ミニバン					キューブキュービック					NV200バネット
																e-NV200
	リバティ					ラフェスタJOY（ラフェスタ）
												ラフェスタハイウェイスター
	セレナ					セレナ						セレナ						セレナ						セレナ
	プレサージュ/バサラ				プレサージュ							エルグランド
	エルグランド		エルグランド									エルグランド
商用車					NV100クリッパー（クリッパーバン）											クリッパーバン（NV100クリッパー）
	ADバン							AD（ADエキスパート/NV150 AD）
	エキスパート
	バネットバン
										NV200バネット
																e-NV200
	キャラバン	キャラバン											キャラバン（NV350キャラバン）
					NT100クリッパー（クリッパートラック）										クリッパートラック（NT100クリッパー）
	ダットサントラック
	バネットトラック
	アトラス10							AD（ADエキスパート/NV150 AD）	アトラスガソリン（アトラスF24）
	アトラス10							アトラスF24												アトラス（ディーゼル→1.5tクラス）
	アトラス20/30							アトラスH43						NT450アトラス								アトラス（2tクラス）
	クルー
	セドリック営業車															NV200タクシー
	シビリアン
	パラメディック																		パラメディック
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4