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「エアーニッポン」の版間の差分

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* [http://web.archive.org/web/20120317235656/http://www.air-nippon.co.jp/ エアーニッポン公式サイト] - 閉鎖。（2012年3月17日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）
* [http://web.archive.org/web/20120317235656/http://www.air-nippon.co.jp/ エアーニッポン公式サイト] - 閉鎖。（2012年3月17日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）
* [http://www.planespotters.net/Airline/Air_Nippon?show=all Air Nippon Fleet Detail（英語版）]
* [http://www.planespotters.net/Airline/Air_Nippon?show=all Air Nippon Fleet Detail（英語版）]


2017年9月4日 (月) 16:21時点における版

エアーニッポン
Air Nippon
IATA
EL 		ICAO
ANK 		コールサイン
ANK AIR（アンクエア）
設立 1974年3月13日
ハブ空港 東京国際空港
成田国際空港
関西国際空港[要出典]
新千歳空港
焦点空港 福岡空港
中部国際空港
那覇空港
マイレージサービス ANA Mileage Club
会員ラウンジ Club ANA Lounge
航空連合 スターアライアンス
親会社 全日本空輸
保有機材数 41機（2011年6月1日時点[1]）
就航地 国内線および日本国外8都市[2]
「運送の共同引受」により
国際線を含む全便をANA / NH便として運航
本拠地 東京国際空港（第二旅客ターミナル）
代表者 代表取締役社長 内薗幸一
テンプレートを表示
エアーニッポン株式会社
Air Nippon Co., Ltd.
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 ANK
本社所在地 日本の旗 日本
〒105-7137
東京都港区東新橋一丁目5番2号 汐留シティセンター
設立 1974年3月13日
業種 空運業
事業内容 定期航空運送事業
不定期航空運送事業
代表者 代表取締役社長 内薗幸一
資本金 1億円（2011年9月30日現在）
発行済株式総数 1080万株（2011年9月30日現在）
売上高 293億49百万円（2011年3月期）
営業利益 ▲5億47百万円（2011年3月期）
純利益 ▲2億71百万円（2011年3月期）
純資産 29億23百万円（2011年3月31日現在）
総資産 121億90百万円（2011年3月31日現在）
従業員数 2,277名
（2009年6月1日現在[1]）
主要株主 全日本空輸株式会社 100%
特記事項：全日本空輸の連結子会社。
テンプレートを表示
エアーニッポン ボーイング 737-500型機「スーパードルフィン」（羽田空港）

エアーニッポン株式会社（英称: Air Nippon Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の航空会社である。全日本空輸（ANA、全日空。法人としては現ANAホールディングス）の連結子会社であった。

概説

1974年に、離島等の輸送改善を目的として、国内航空各社の資本にて日本近距離航空株式会社（にほんきんきょりこうくう）として設立された。その後、1987年に、全日空資本のエアーニッポンとして再出発した。

主に国内線でナローボディジェット旅客機を運航していた。2008年4月以降は、「運航の共同引き受け」により、運航便名はすべてANAで統一されていた。

2012年（平成24年）4月1日、全日本空輸株式会社に吸収合併（簡易合併かつ略式合併）され、解散した[3]。

沿革

ANA（全日空）グループ航空会社の再編

台湾路線の自社便名による運航

ANAが中華人民共和国に乗り入れているため、政治的配慮からANAグループの台湾路線はエアーニッポン（EL）便名で運航していた。日本と台湾の両政府間の航空協議によって、2008年4月1日より日本航空とANAは、子会社の便名を使わずに自社の便名で台湾への直行便を運航することになり、エアーニッポンの自社便名による運航はなくなった。

当時ANAグループが運航していた台湾線2路線のうち、一方の中部 - 台北線はエアーニッポンが自社の社員・機材（ボーイング737-700型機）で運航していた。もう一方の成田 - 台北線はANA社員がエアーニッポンに在籍出向し、ボーイング767-300ER型機を使用してエアーニッポン (EL) 便名で運航していた。2008年4月1日以降は、中部 - 台北線はエアーニッポンの社員と機材（ボーイング737-700型機）を使用してANA (NH) 便名で運航（のちに路線廃止）、ANAのボーイング767-300ER型機で運航している成田 - 台北線はANAの自社運航となった[6]。

ANA運航受託便運航路線

国際線

会社解散以前は、以下の路線を運航していた。

ムンバイ線はボーイング737-700ER (ANA Business Jet) で運航。それ以外の路線は国内線・国際線共用機のボーイング737-700で運航。
2009年4月以降は、ボーイング767-300ERの初期導入機の退役の関係でエアーニッポンが運航するANA便がさらに増加する。

国内線

2012年3月時点で、ANAの幹線、ローカル線をエアバスA320とボーイング737により幅広く運航していた。

サービス

エアーニッポンにより運航されるANA便の国内線は、原則としてANAのサービスを基準とする（機内誌『翼の王国』・オーディオ、ビデオサービス・プレミアムクラス等）。国際線も機内食とサービス等はANAと同じ基準で、ボーイング737-700は国内線プレミアムクラス座席をビジネスクラスとしている。

使用していた機材

→「全日本空輸 § 機材」も参照

全日空へ移管した機材

2012年（平成24年）4月1日の合併に伴い全機が全日空に移管されている。

機種 導入時期 機数 座席数 備考
ボーイング737-500 1995年7月 5 126 / 133 (*1)
ボーイング737-700 2005年12月 15 120 (8) (*2) (*3)
ボーイング737-700ER 2007年3月 2 48 / 36 (*4)
ボーイング737-800 2008年6月 16 176 / 167 (8) (*5) (*6)
エアバスA320-200 1992年7月 3 166 (*7)
機数は2011年6月1日時点[1]
(*1) エンジンカウルにイルカが描かれており「スーパードルフィン」の愛称がある。ANAウィングスと兼用運航。
(*2) 8席は国内線運航時にはプレミアムクラス、国際線運航時にはビジネスクラスとなる。導入当初の仕様は全席普通席の136席[7]で、国際線運用時には前9列までの中間席をテーブルとし、最少118席にすることができた。
(*3) 国内線・国際線兼用機材。1, 2号機（機体記号JA01AN, JA02AN）は、ANAのカラースキームの白色以外を金色に置き換えて塗装した特別塗装機「ゴールドジェット」。内際兼用機材であることからギャレーやトイレが多く、ANAグループのナローボディ機ではエアバスA321（1998年に導入した機材は2008年に運航終了後、2015年にウィングレット付A321ceo型機新造機4機を再度発注）に次いで液晶モニターが装備された。3号機からは通常塗装。
(*4) 国際線専用機材"ANA Business Jet"。36席仕様機は、日本で初めての全席ビジネスクラス仕様。
(*5) 8席はプレミアムクラス。
(*6) 初号機（JA51AN）には、スターアライアンス塗装を施している。8席はプレミアムクラス。ボーイング737-700と異なり国内線用機材。
(*7) 全機体がANAとの共通事業機。うち4機がANK塗装（かつてのANK便名のローカル路線を中心に充当）だった。

全ての機材は、2005年末から順次ボーイング737NGシリーズへと更新・統一される見込みである。一部のボーイング737は子会社のエアーネクスト（現ANAウィングス）やANAと業務提携関係にあるAIRDO・スカイネットアジア航空（ソラシド エア）に移管されている。

ボーイング737-500の新造機はANAを通さずに直接ボーイングに発注・受領しているため、独自のカスタマーコード「4K」が付与されている（正確な型式は737-54K）が、ボーイング737-700はANAが発注・受領したためカスタマーコードは「81」である（正確な型式は737-781）。なお、ボーイング737-500は導入の途中で生産終了したため、一部（機体記号JA351K以降）は中古機のリースで導入している。中古機は新造機と違ってオーディオサービスがなく、新造機より座席が7席多い。

退役した機材

機種 導入時期 退役時期 備考
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 1974年8月 1994年7月 エアー北海道へ移管
ボーイング737-200 1983年4月 2000年10月 全日空から移管
ボンバルディアDHC-8-300 エアーニッポンネットワークへ移管
日本航空機製造YS-11 1978年4月 2003年8月 全日空から移管
ボーイング737-400 2000年7月 2005年11月 北海道国際航空へ移管
詳細は「アイランドドルフィン」を参照
  • エアーニッポンYS-11 JA8732
    エアーニッポンYS-11 JA8732
  • ボーイング737-281 JA8456
    ボーイング737-281 JA8456
  • ボーイング737-400「アイランドドルフィン」 JA391K
    ボーイング737-400「アイランドドルフィン」 JA391K

塗装

会社解散時の塗装は、2003年に更新されたANAの基本塗装（機体前方の「全日空」表記をANAロゴに差し替えたもの）の前方ANAロゴの後に「AIR NIPPON」のゴシック体文字が追加されたものとなっている。ただし、ボーイング737-700以降についてはANAの基本塗装のみである。なお、ボーイング737-700、ボーイング737-700ER、ボーイング737-800型機にはスターアライアンスのロゴが配されているが、ボーイング737-500型機にはない。ボーイング737-500型機のエンジンカウルにはANK独自のキャラクターであった「スーパードルフィン」のイラストが描かれている。

先代の旧塗装は、ANAのトリトンブルー塗装をベースに、垂直尾翼の "ANA" のロゴを "ANK" （日本近距離航空時代は "NKA" ）のロゴに変更（ "ANK" ロゴは "ANA" ロゴと書体が異なる）し、側面の「全日空」のロゴを角ゴシック体で「AIR NIPPON」ロゴタイプ（NKA時代は「日本近距離航空」ロゴ表記）に変更したものだった。

ANAがモヒカン塗装を採用していた時代には、モヒカン塗装をベースに側面のロゴを【NKA 日本近距離航空】とし、垂直尾翼のANA社章（ダ・ヴィンチ・ヘリコプターマーク）部分をトビウオのシルエットに差し替えた塗装であった。なお、日本近距離航空のロゴタイプは東亜国内航空のロゴタイプと似通っていた。

  • 日本近距離航空YS-11（旧中標津空港、1986年）
    日本近距離航空YS-11（旧中標津空港、1986年）
  • エアーニッポン ボーイング737-500型機（旧塗装、長崎空港）
    エアーニッポン ボーイング737-500型機（旧塗装、長崎空港）

関連項目

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c エアーニッポン 会社概要（2012年5月12日時点のアーカイブ）
  2. ^ エアーニッポン ルートマップ（2012年5月12日時点のアーカイブ）
  3. ^ a b 当社と当社の連結子会社であるエアーニッポン株式会社の合併契約締結（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ 全日本空輸株式会社・プレスリリース平成23年11月25日
  4. ^ “全日空グループ７社、１１年度末めどに３社に再編”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2009年10月30日). オリジナルの2009年11月2日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20091102065714/http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091030-OYT1T01129.htm 
  5. ^ ANAグループ次期経営戦略（骨子）について ANA News（プレスリリース）・2009年10月30日
  6. ^ “ANA時刻表2008.4.1〜2008.5.31”. 2013年11月5日閲覧。
  7. ^ “ANA時刻表2005.12.1〜2006.1.9”. 2013年11月5日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、エアーニッポンに関連するカテゴリがあります。
日本の航空会社
国土交通省より認可を受け、国内・国際定期運送事業を行っている航空運送事業者
本邦国際航空運送事業者
特定本邦航空運送事業者
（上記除く）
国内定期航空運送事業者
（上記除く）
過去の定期航空運送事業者
（2004年以降）
  • 本邦国際航空運送事業者：国際定期航空輸送を行う航空運送事業者（8社）
  • 特定本邦航空運送事業者：客席数が100又は最大離陸重量が5万kgを超える航空機を使用して行う航空運送事業者（計14社）
  • 国内定期航空運送事業者：国内定期航空運送を行う航空運送事業者（計24社）
持株会社
ロゴ
航空運送
空港地上支援
航空機整備
車両整備
貨物・物流
商社
IT
人材・ビジネスサポート
不動産・ビルメンテナンス
その他
過去のグループ企業
（航空運送）
過去のグループ企業
前身企業
関係企業
アライアンス、サービス他
関連項目
カテゴリ
L：格安航空会社（LCC）
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