「低公害車」の版間の差分

削除された内容追加された内容

インライン

2016年11月15日 (火) 17:43時点における版

低公害車（ていこうがいしゃ）は、大気汚染物質（窒素酸化物や一酸化炭素、二酸化炭素など）の排出が少なく、環境への負荷が少ない自動車。狭義には電気自動車、メタノール自動車、圧縮天然ガス (CNG) 自動車、圧縮空気車及びハイブリッド自動車の5車種を指す。低公害車の認定を受けた自動車は、税制面で優遇される等の特典を持つ。通称はエコカー (eco car)。

概要

日本では、環境省・国土交通省・経済産業省の三省は「低公害車」という場合には圧縮空気車を除く4種類の四低又は低公害車4兄弟を指す。基本的に「低公害性能」の他に「石油代替性」（代替燃料、新エネルギー、再生可能エネルギー）が要求されている。また日本政府の「低公害車普及計画」では、これらに加え「低排出ガス認定かつ低燃費車」を含め、クリーンエネルギー自動車という概念ではLPG車のうちトラック等貨物車とバス・特種自動車を加え「ディーゼル代替LPG車」が加わり、低排出ガスのガソリン車は除外されるという不思議な構造となっている。

日本以外では、代替燃料車として電気、メタノール等のアルコール系、天然ガス・LPガス・水素・DMEのガス系が上げられ、低排出ガス性能については「燃料を問わず一定のレベルをクリア」することが主流である。

日本では特に四低は「非化石エネルギーの開発及び導入の促進に関する法律」の足かせにより、既に数十台しかないメタノール車がいまだに「低公害車4兄弟」の1つとされていたり、CNG車と排出ガス性能でほとんど差のないLPG車が除外されていたり、「燃料電池自動車」は低公害車とはされていない。また、ガソリン・軽油の既存の液体燃料を使用する車両のうち、排出ガス性能で低公害車としたため、概念が整理されていない。

低公害車の主な種類

動力源に内燃機関を用いるもの
- 燃料に代替エネルギーを用いるもの
  - メタノール自動車…類似のものとしてエタノール自動車
  - 圧縮天然ガス自動車…CNG車とも呼ばれる
  - LPG自動車…LPガスを燃料としてLPG車、LPガス自動車、プロパン車とも呼ばれる
  - 水素自動車
  - DME自動車…ジメチルエーテル車とも呼ばれる
- 燃料にガソリン又は軽油を用いるもの
  - 低排出ガス車…ガソリン・軽油以外の燃料でも量産車で改造車でないもの（型式車）のみが認定対象
  - 超低PM排出ディーゼル車
  - スーパークリーンディーゼル車
- ガソリン（又は軽油）と代替エネルギーを併用するもの
  - バイフューエル自動車
動力源にモーターを用いるもの
- 電気自動車
- 燃料電池自動車
動力源に空気エンジンを用いるもの
- 圧縮空気車
動力源に内燃機関と電気モーターや様々な補助動力を併用するもの
- ハイブリッド自動車

研究・開発中の低公害車

超低公害車・無公害車

低排出ガス車のうち、特に排出ガスの低公害性が高い車両 (car) を超低公害車という場合がある。超低公害の輸送機器 (vehicle) を総称して ULEV (ultralow-emission vehicle) という。また、電気自動車など排出ガスがゼロである車両を無公害車という場合がある。無公害の輸送機器を総称して ZEV (zero-emission vehicle) という。また、無公害車に近いレベルの車両を極超低公害車という場合もある。極超低公害の輸送機器を総称して SULEV (Super ultralow-emission vehicle) という。

「低公害」「無公害」の限定性

低公害車、あるいは無公害車の「低公害」「無公害」とは、その車両が走行する周囲の限定的な環境に対しての「低公害・無公害」を指している。

低公害車や無公害車でも、新しく製造する過程や、廃棄（廃車）する過程において、やはり温室効果ガスや大気汚染物質が排出される。また、使用環境と車両特性がマッチしていない場合も当然逆効果になりうる。例えばハイブリッドカーは低速でモーター・高速でエンジンを使うという特性上、市内を走るタクシーのように低速・加減速が多い環境で走る場合は特性が発揮される。しかし逆に高速道路ばかり使う場合は｢無駄に重いガソリン車｣でしか無くなってしまう。

つまり、車両の製造、使用、廃車まで、全体を見渡すと、低公害とは決して言えない場合もあるということである^[1]。

購入補助制度

経済対策と環境対策のために、低公害車の普及を促進させるべく、低公害車の購入について補助を行う国が増えている。

日本でも、バブル景気の崩壊以降は新車販売台数が落ちる一方であり、各自動車メーカーの国内での業績も悪化する一方であった。また近年の環境保護への意識の高まりもあり、温室効果ガスや有害物質の排出量抑制や、有限エネルギーの省エネ性が求められるようになった。そこで国は、経済対策のために、環境対策と絡み合わせて様々な補助制度を展開し、買い替えや所有による各種優遇を行っている。

グリーン化税制 - 新車登録から13年（ディーゼルは11年）経過した自動車の自動車税を10%加算する（2014年より15%に改定）というもの。
低排出ガス車認定制度
- エコカー減税
環境対応車への買い替え・購入に対する補助制度 - エコカー減税またはスクラップインセンティブを参照

脚注

^ 『ハイブリッドカーは本当にエコなのか？』両角岳彦宝島社 ISBN 978-4796666916

外部リンク

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

この項目は、工学・技術に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:技術と産業）。

この項目は、環境に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:環境）。

[1] 『ハイブリッドカーは本当にエコなのか？』両角岳彦宝島社 ISBN 978-4796666916

[1]

@@ 49行目: / 49行目: @@
 低公害車や無公害車でも、新しく製造する過程や、廃棄（[[廃車]]）する過程において、やはり温室効果ガスや大気汚染物質が排出される。また、使用環境と車両特性がマッチしていない場合も当然逆効果になりうる。例えばハイブリッドカーは低速でモーター・高速でエンジンを使うという特性上、市内を走るタクシーのように低速・加減速が多い環境で走る場合は特性が発揮される。しかし逆に高速道路ばかり使う場合は｢無駄に重いガソリン車｣でしか無くなってしまう。
-つまり、車両の製造、使用、廃車まで、全体を見渡すと、低公害とは決して言えない場合もあるということである<ref>『ハイブリッドカーは本当にエコなのか？』両角岳彦 宝島社 ISBN-13: 978-4796666916</ref>。
+つまり、車両の製造、使用、廃車まで、全体を見渡すと、低公害とは決して言えない場合もあるということである<ref>『ハイブリッドカーは本当にエコなのか？』両角岳彦 宝島社 ISBN 978-4796666916</ref>。
 == 購入補助制度 ==

表話編歴代替動力源による乗り物・代替燃料
空気エンジン	圧縮空気車圧縮空気推進
電動機	トロリーバスネイバーフッド・エレクトリック・ビークル (NEV) 電気自動車電動スクーター電動アシスト自転車プラグインハイブリッドカーソーラーカー電動航空機空飛ぶクルマ電気推進船
石炭ガスタール他	石炭液化ガス液化フィッシャー・トロプシュ法ベルギウス法水素化分解装置による重油の白油化オイルサンドオイルシェール LPG自動車蒸気自動車天然ガス自動車天然ガス焚き船舶石炭焚き船舶プロパン天然ガス石炭
バイオ燃料 ICE	アルコール燃料 E85 バイオマスエタノールガソールバイオガスバイオディーゼルブタノール燃料（英語版）フレックス燃料車メタノール経済（英語版）メタノール燃料（英語版）木炭ガス（英語版）木炭自動車持続可能な航空燃料
水素燃料	水素エネルギー社会液体水素水素自動車水素燃料エンジン燃料電池自動車
原子力風力他	原子力船原子力飛行機帆船電磁推進
複合動力源	ハイブリッドカーマイルドハイブリッドプラグインハイブリッドカーレンジエクステンダーフレックス燃料車マルチ燃料（英語版）
ドキュメンタリー	『誰が電気自動車を殺したか? — Who Killed the Electric Car?』
関連項目	ゼロエミッション車低公害車代替エネルギーエネルギー貯蔵