ランボルギーニ・ウラッコ

ランボルギーニ・ウラッコ
ウラッコ
側面
概要
販売期間	1973年 - 1979年
デザイン	ベルトーネ、マルチェロ・ガンディーニ
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア クーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	2,997ccV8(P300,Rally) 2,463ccV8(P250,P250S,P111) 1,995ccV8(P200)
最高出力	250ps/6,500rpm(P300) 220ps/7,500rpm(P250,P250S) 182ps/7,500rpm(P200)
最大トルク	42.0kgm/2,800rpm(P300) 23.0kgm/5,750rpm(P250,P250S) 18.0kgm/3,800rpm(P200)
変速機	5速MT
前	ストラット式サスペンション
後	ストラット式サスペンション
車両寸法
ホイールベース	2,448mm
全長	4,249mm
全幅	1,759mm
車両重量	1,150kg（P250）、1,300kg（P300）
系譜
後継	シルエット

ウラッコ（Urraco ）は、1970年代にイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが開発・製造したスポーツカーである。

概要

フェルッチオ・ランボルギーニはポルシェ・911の「2+2」スポーツカー市場への投入を狙って、ランボルギーニのエンジニア、パオロ・スタンツァーニに車体設計を命じた。エクステリアデザインは、ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニが担当した。

エンジンはV型8気筒で、クランク軸上にギアボックスを配し、ディファレンシャルを間に挟み込んだジアコーサ・レイアウト。細長く収めて横置きとし、+2座のスペースを確保しつつホイールベースを2450mmと短く収めた。

シャシは圧延鋼板を溶接したファブリケート構造で、鋼板製ボディにも応力を持たせるセミモノコックである。

インテリアでは、室内幅のほぼ1/2にもなる横長のメーターパネルの中央にウォーニングランプ群、それを挟んで各種補機メータを左右それぞれ３個、最両端にタコメータ（左端）とスピードメータ（右端）とを一列に配置するという前衛さが特徴。

1970年に行われたトリノ・オートショー（Turin Auto Show ）で発表され、多数の受注を得た。

ランボルギーニは最新のコンピュータテクノロジーを導入して生産をオートメーション化してウラッコを生産し、年間2,000台製造する計画であったが、これには莫大な初期投資が必要で、当時トラクターの販売が良くなかったこともあり、頓挫してしまった。そのため生産には莫大なコストが掛かることになり、販売価格も上昇させざるを得なくなった。

1972年秋に生産が始まり、1973年にようやく発売にこぎ着けるが販売は思わしくなかった。新型V8エンジンは信頼性が低く、特に深刻だったのはクランクシャフトとドライブベルトの破損で、最低でもシリンダーヘッドにダメージがあり、最悪エンジン自体が破壊されてしまった。

1974年には年に500台を生産できるまでになり、またアメリカでの販売が始まったが、注文が少なかった。

結局791台を生産して1979年に製造中止した。しかしこの車体と3.5リッターV8エンジンをベースに、後に2シーターオープンカー（タルガトップ）のシルエットを販売、ジャルパに受け継がれた。

バリエーション

• P250 - エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ86.0mm×ストローク53mmで2,463ccのティーポL240型。圧縮比10.5で220PS/7,500rpm、23kgm/5,750rpm。最高時速220km/h、0-100km/hは6.2秒と発表されている。ただし実際のエンジン出力は180PSほどしかなかったという。生産台数は520台。
  • P250S - 装備関係の差があるだけで、エンジンやサスペンション等主要部分はP250と全く同一。
• P200 - 2,000cc以上の車両に厳しい付加価値税が課せられるイタリア国内向け。エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ77.4mm×ストローク53mmで1,995cc。182PS/7,500rpm、18kgm/3,800rpm。0-100km/hは7.2秒。66台しか売れなかった。
• ラリー（Rally 、1973年試作） - ボブ・ウォレスが1973年秋から暮れにかけて1台だけグループ5の規定に従って試作したレーシングカー。エンジンは後にP300に採用された2,997ccのDOHCエンジンの試作品が積まれていた。
• P111（1974年8月発売） - 巨大市場であるアメリカの規制に合わせた北米市場向けで、P250のエンジンにサーマルリアクター、エアポンプ、ステンレス製排気マニフォールドを備えて当時の連邦排ガス規制に対応した。このことで180PS、20kgmになっている。また大きな5マイルバンパーとサイドマーカーをつけている。21台が販売された。
• P300（1975年4月発売） - エンジンはV型8気筒DOHC、ボアφ86.0mm×ストローク64.5mmで2,997cc。圧縮比9.2で250PS/7,500rpm。最高時速265km/hと発表されている。カムドライブをチェーン化し、トランスミッションも強化された。

関連項目

• ジャルパ

参考文献

• 『栄光の名車たちVOL.1スーパープレミアム』タツミムック
• 福野礼一郎『幻のスーパーカー』双葉社 ISBN 4-575-28840-3

ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1963-
タイプ		1960年代							1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
MR(含ミッドシップ4駆)	V12				ミウラ								カウンタック																ディアブロ											ムルシエラゴ										アヴェンタドール												レヴエルト
									イオタ																																					レヴェントン						ヴェネーノ			チェンテナリオ				エッセンツァ	シアン	カウンタック
	V8/V10														シルエット					ジャルパ																							ガヤルド										ウラカン
	2+2											ウラッコ
FR	GT		350GT
	2+2				400GT		イスレロ		ハラマ
							エスパーダ
クロスカントリー4WD SUV																									LM002																																ウルス
オーナー 親会社		フェルッチオ・ランボルギーニ										ロセッティ、 レイマー						イタリア政府管理下					ミムラン				クライスラー					メガテック			Vパワー			アウディ
試作レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)、ランボルギーニ・ハラマRS(1973)、ランボルギーニ・ウラッコ・ラリー(1973)
コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・エゴイスタ(2013)、ランボルギーニ・アステリオン(2014)、ランボルギーニ・テルツォ ミッレニオ(2017)
人物: フェルッチオ・ランボルギーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・スタンツァーニ
公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa