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りんくうタウン駅
りんくうタウン駅
	りんくうタウン駅（2007年3月17日）
	りんくうタウン; RINKŪ-TOWN;
所在地	大阪府泉佐野市りんくう往来北1 北緯34度24分37.64秒東経135度17分59.61秒 / 北緯34.4104556度東経135.2998917度
所属事業者	南海電気鉄道（南海）; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	リンクウ（南海）; リク（JR西日本）
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	（南海）4,541人/日; （JR西日本）2,753人/日（降車客含まず）; -2014年-
開業年月日	1994年（平成6年）6月15日
乗入路線 2 路線
所属路線	南海空港線
駅番号	●NK31
キロ程	1.9km（泉佐野起点）; 難波から35.9 km
	◄NK30 泉佐野 (1.9 km) (6.9 km) 関西空港 NK32►
所属路線	JR関西空港線
キロ程	4.2km（日根野起点）; 天王寺から39.1 km
	◄日根野 (4.2 km) (6.9 km) 関西空港►
備考	共同使用駅（南海の管轄駅）
	^ JRの表記は Rinkū-town ; ^ みどりの窓口有（業務委託駅扱い） ;
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配線図

凡例

←　1・4　泉佐野駅／2・3　日根野駅　↑

4

3

2

1

↓関西空港駅

りんくうタウン駅（りんくうタウンえき）は、大阪府泉佐野市りんくう往来北にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要

関西国際空港の対岸にあり、同港の開港に合わせて開発された副都心、りんくうタウンの中心部に位置している。南海電気鉄道の空港線と、JR西日本の関西空港線が乗り入れている。南海の駅には駅番号としてNK31が付与されている。

両社の共同使用駅である。JRの駅は関西空港駅が当駅を管理しているが、駅業務全般は南海が行っている（管理駅は泉佐野駅）。JRのみどりの窓口も設置されているが、業務はジェイアール西日本交通サービスに委託されている。

当駅ー関西空港駅間は特定運賃が適用され、JR西日本、南海ともに370円(大人)である。(2014年4月) なお、南海電鉄の小児運賃は大人の半額で10円未満切り上げが原則だが、当駅－関西空港駅間についてはJRに合わせる形で切り捨て(180円)となる。券売機はJR西日本と南海電鉄とで別々に設けられている。しかし、当駅→関西空港駅の利用の場合は、JRのきっぷで南海に乗ったり、南海のきっぷでJRに乗った場合でも、関西空港で係員に申告すれば便宜的に出場が許されることがある。ただし、定期券・回数券・特別企画乗車券・株主割引(JR)などの場合は適用されない。また、南海電鉄の株主優待乗車券では当駅—関西空港駅間は利用できない。

歴史

1994年（平成6年）6月15日 - JR関西空港線及び南海空港線開通と同時に、両線の共同使用駅として開業^[1]。
1995年（平成7年） - JR関西空港線で関空特快「ウィング」運転開始、同列車の停車駅となる（1999年5月10日廃止）。
2003年（平成15年）
- 2月22日 - 当初は通過していた特急「ラピートα・β」が停車するようになり、南海空港線の全列車が停車駅となる。
- 11月1日 - JR西日本でICカード「ICOCA」供用開始。
2006年（平成18年）7月1日 - 南海でICカードPiTaPa供用開始。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。2階にある改札及びコンコースは、南海とJRで共用している。自動改札機は、後述のSuica・TOICA・SUGOCA専用改札機（外観が青と黒で、磁気乗車券を通せない構造となっている：2013年3月22日で終了）以外は南海のものであるが、JR線利用者のために、1999年 2月26日から2009年 3月1日まではJスルーカードの処理も可能となっていた。

ホームは3階にあり、外側の2線（1・4番線）を南海が、内側の2線（2・3番線）をJR西日本が使用している。

当駅は南海の管轄駅であるため、構内のサイン類は南海の様式で統一されている。JRのりばの駅名標は、JR西日本の標準フォーマットを踏襲しながらも、寸法が異なる（裏面に南海の駅名標があるため）などの違いがある。なお、開業当初、JRの駅名標は隣駅の表記が平仮名ではなく漢字であったが、他のJR西日本の駅と同様の平仮名表記のものに更新されている。自動放送もJR西日本も含めて南海の様式となっている。2012年4月現在、当駅の唯一の通過列車は関空特急「はるか」のみであるが、「はるか」通過時も他の南海の駅で列車通過時に鳴るサイレン風のサウンドが鳴る。なお、発車標は南海、JR西日本それぞれのものが設置されている。トイレは設置されている。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	南海空港線	下り	関西空港ゆき
2	JR関西空港線	下り	関西空港ゆき
3	JR関西空港線	上り	大阪・和歌山（日根野のりかえ）方面
4	南海空港線	上り	なんば・和歌山市（泉佐野のりかえ）方面

プラットホーム（2007年3月17日）

ICカード乗車券の取り扱い

南海がPiTaPaを導入する前は、JR線をICカード乗車券（ICOCA、JR東日本のSuica、及びスルッとKANSAIのPiTaPa）で乗車する場合、JR西日本が設置する専用の自動改札機を利用する必要があった。

2006年 7月1日の南海のPiTaPa導入と同時にICOCAが利用可能になったことにより、南海の改札機にICカードリーダーが設置され、PiTaPa及びICOCAの使用が可能となった。しかし、従来のICカード乗車券用改札機は同日よりICOCA・PiTaPaの使用が不可となり、Suica専用となった。この改札機は、後にTOICA（JR東海）とSUGOCA（JR九州）の使用も可能となった。これらのカードで入場した場合、南海線に乗車できなかった（2013年3月22日まで）。

南海・JRの他の駅からICOCAまたはPiTaPa（2013年3月23日からは「全国相互利用サービス」対応の各カードも）を利用して乗車し、当駅で南海とJRの乗り換えを行う場合は、駅改札内コンコースに設置されたIC乗り換えカードリーダーを用いる必要がある。なお、SuicaまたはTOICA、SUGOCAを利用して乗り換える場合は、いったん改札口から出場して再入場しなければならなかった（2013年3月22日まで）。

ICカードへのチャージは、改札内ではJRの自動精算機でできる。改札外では、2006年6月30日まではJR窓口のみで、同年7月1日以降はPiTaPa・ICOCAに限りJR・南海両社の窓口で（SuicaはJR窓口のみで）対応していたが、2007年 4月1日以降は南海のピンク色の自動券売機でもPiTaPa・ICOCAへのチャージができるようになっており、さらに同年4月にはJRのICカード対応自動券売機も設置され、改札外でPiTaPa・ICOCA・Suica・TOICA・SUGOCAの5種類のICカード（2013年3月23日からは「全国相互利用サービス」対応の各カードも）へのチャージが機械操作だけでできるようになった。

2013年3月23日の相互利用拡大後は、JR・南海の双方でSuica・TOICA・SUGOCAに加え、Kitaca（JR北海道）・PASMO（関東圏私鉄・公営交通等）・manaca（名古屋鉄道・名古屋市交通局等）・はやかけん（福岡市交通局）・nimoca（西日本鉄道等）も利用可能となった。これにより、Suica・TOICA・SUGOCA専用改札は使用を停止した。

Suica・TOICA・SUGOCA専用改札機（2011年3月17日）2013年3月22日で利用終了。

Suica・TOICA・SUGOCA専用改札機（2011年3月17日）2013年3月22日で利用終了。
PiTaPa・ICOCA用改札機（2011年3月17日）2013年3月23日からは「全国相互利用サービス」対応の各カードも利用可能。

PiTaPa・ICOCA用改札機（2011年3月17日）2013年3月23日からは「全国相互利用サービス」対応の各カードも利用可能。
自動改札ICカード案内（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。

自動改札ICカード案内（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。
乗換改札機案内（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。

乗換改札機案内（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。
乗換改札機外観（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。

乗換改札機外観（2011年3月17日）2013年3月22日までのもの。
IC乗り換え改札機
（2013年11月）
自動改札全体
（2013年11月）

利用状況

南海電気鉄道 - 2014年（平成26年）度の1日平均乗降人員は8,756人である。

JR西日本 - 2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は2,753人である。

各年度の1日平均乗車人員数は下表のとおり。

年度	南海電鉄乗車人員	JR西日本乗車人員	出典
1997年	2,919	1,969	^[2]
1998年	3,040	2,136	^[3]
1999年	3,051	2,034	^[4]
2000年	3,480	2,439	^[5]
2001年	3,579	2,569	^[6]
2002年	3,507	2,580	^[7]
2003年	3,354	2,334	^[8]
2004年	3,383	2,410	^[9]
2005年	3,449	2,364	^[10]
2006年	3,737	2,417	^[11]
2007年	4,108	2,552	^[12]
2008年	4,333	2,633	^[13]
2009年	4,103	2,522	^[14]
2010年	4,166	2,460	^[15]
2011年	4,018	2,392	^[16]
2012年	4,277	2,623	^[17]
2013年	4,430	2,663	^[18]
2014年	4,541	2,753	^[19]

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

年度	南海電鉄		出典
年度	乗降人員	順位	出典
1997年（平成 9年）	2,919	-	^[2]
1998年（平成10年）	3,040	-	^[3]
1999年（平成11年）	3,051	-	^[4]
2000年（平成12年）	3,480	-	^[5]
2001年（平成13年）	3,579	-	^[6]
2002年（平成14年）	3,507	-	^[7]
2003年（平成15年）	3,354	-	^[8]
2004年（平成16年）	3,383	-	^[9]
2005年（平成17年）	3,449	-	^[10]
2006年（平成18年）	3,737	-	^[11]
2007年（平成19年）	4,108	-	^[12]
2008年（平成20年）	4,333	-	^[13]
2009年（平成21年）	4,103	-	^[14]
2010年（平成22年）	4,166	-	^[15]
2011年（平成23年）	7,784	37位	^[16]
2012年（平成24年）	8,285	35位	^[17]
2013年（平成25年）	8,601	34位	^[18]
2014年（平成26年）	8,756		^[19]

駅周辺

詳しくはりんくうタウンを参照。

公共施設

りんくうまち処（泉佐野市の観光交流プラザ。外国人観光案内所でもある。）
国際交流基金関西国際センター
りんくう公園

医療施設

りんくう総合医療センター
- 大阪府泉州救命救急センター
- 市立泉佐野病院感染症センター

商業施設

宿泊施設

学校

その他

りんくうゲートタワービル

バス路線

駅前のバスターミナルから発着する。

1番のりば
- 南海バス
  - 特6 りんくうポート方面（平日のみ）
  - 深夜バス関西空港方面
  - 泉北・河内長野空港線（Sorae）金剛駅・和泉中央駅方面（15時11分、17時11分のみ）
2番のりば
- 南海ウイングバス南部
  - A1 ワシントンホテル方面
  - A2 イオンモールりんくう泉南方面方面
- 和歌山バス那賀
  - 特急岩出駅方面
高速バスのりば
- 西日本ジェイアールバス
  - 白浜エクスプレス大阪号大阪駅・湊町BT・みなべ・田辺・白浜方面（平日の一部便のみ）

隣の駅

南海電気鉄道

南海空港線

■特急「ラピート」停車駅

■空港急行・■普通

泉佐野駅 (NK30) - りんくうタウン駅 (NK31) - 関西空港駅 (NK32)

西日本旅客鉄道

関西空港線

■関空快速・■直通快速・■シャトル（普通）

日根野駅 - りんくうタウン駅 - 関西空港駅

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、27頁。
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
^ ^a ^b 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)

外部リンク

りんくうタウン駅 - 南海電鉄
りんくうタウン駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[1] JRの表記は Rinkū-town

[2] みどりの窓口有（業務委託駅扱い）

[sone42-3] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、27頁。

[osakatokei1998-4] 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)

[osakatokei1999-5] 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)

[osakatokei2000-6] 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)

[osakatokei2001-7] 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)

[osakatokei2002-8] 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)

[osakatokei2003-9] 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)

[osakatokei2004-10] 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)

[osakatokei2005-11] 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)

[osakatokei2006-12] 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)

[osakatokei2007-13] 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)

[osakatokei2008-14] 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)

[osakatokei2009-15] 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)

[osakatokei2010-16] 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)

[osakatokei2011-17] 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)

[osakatokei2012-18] 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)

[osakatokei2013-19] 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)

[osakatokei2014-20] 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)

[osakatokei2015-21] 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)

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[19]

@@ 80行目: / 80行目: @@
 == 駅構造 ==
-[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。2階にある[[改札]]及び[[コンコース]]は、南海とJRで共用している。[[自動改札機]]は、後述の[[Suica]]・[[TOICA]]・[[SUGOCA]]専用改札機（外観が青と黒で、磁気乗車券を通せない構造となっている：2013年3月22日で終了）以外は南海のものであるが、JR線利用者のために、[[1999年]][[2月26日]]から[[2009年]][[3月1日]]までは[[Jスルー|Jスルーカード]]の処理も可能となっていた。
+[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。2階にある[[改札]]及び[[コンコース]]は、南海とJRで共用している。[[自動改札機]]は、後述の[[Suica]]・[[TOICA]]・[[SUGOCA]]専用改札機（外観が青と黒で、磁気乗車券を通せない構造となっている：2013年3月22日で終了）以外は南海のものであるが、JR線利用者のために、[[1999年]][[2月26日]]から[[2009年]][[3月1日]]までは[[Jスルーカード]]の処理も可能となっていた。
 ホームは3階にあり、外側の2線（1・4番線）を南海が、内側の2線（2・3番線）をJR西日本が使用している。