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利用者:MaximusM4/Template 小田急60000形電車（おだきゅう60000がたでんしゃ）は、2008年に小田急電鉄（小田急）が運用を開始した特急形車両（ロマンスカー）である。

日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」を目的として登場した特急車両^[1]で、2012年3月17日以降は東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線に直通する特急「あさぎり」にも運用が開始される^[2]。「多彩な運行が可能な特急列車」という意味で "Multi Super Express" （略して「MSE」）という愛称が設定され、2008年にはワトフォード会議 (Watford Group) より第10回ブルネル賞車両部門奨励賞を^[3]^[4]、同年度には日本産業デザイン振興会より「グッドデザイン賞」を^[1]、2009年には鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を受賞した^[1]。

小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用している^[5]ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「60051×4」「60253×6」のように表記する。また、特に区別の必要がない場合は東京地下鉄（東京メトロ）千代田線・有楽町線をまとめて「地下鉄線」と表記し、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、本形式60000形は「MSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。

登場の経緯

小田急の前身となる小田原急行鉄道は、もともとは東京都内の地下鉄事業を行なう計画で1919年に立ち上げられた^[6]東京高速鉄道^{[注釈 1]}の延長線として設立された鉄道会社であった^[6]。この東京高速鉄道は、実際に地下鉄の建設には着手されないまま1924年に免許が失効している^[7]。

戦後間もない1946年に、東京急行電鉄（大東急）では「鉄道復興3カ年計画」の中で、郊外電鉄の都心乗り入れを計画として盛り込んでいた^[8]。大東急から小田急電鉄として分離発足した直後の1948年8月には、南新宿駅から東京駅までの地下鉄敷設免許を申請していた^[9]。出願後しばらくは自社内の輸送力増強に追われて動きがなかった^[9]が、1955年頃には箱根と日光を直結することを想定し^[10]、将来東武鉄道と連絡することを付記した上で出願路線の一部を変更していた^[10]。これらの計画は結局実現しないままであったが、北千住駅で東武鉄道と接続している帝都高速度交通営団（営団地下鉄・当時）千代田線が1978年3月31日に全通し、小田急と相互乗り入れを開始している^[11]。

その後、小田急と東京メトロでは、小田急のロマンスカーを千代田線に乗り入れる計画を2005年5月17日に発表した^[12]。この計画では、小田急が地下鉄線乗り入れに対応した新型特急車両を製造し^[13]。平日夕方に湯島駅から町田駅・相模大野駅の運行を行ない^[13]、土休日には新宿発着の特急に使用する計画となっていた^[14]。2006年秋には車両仕様が発表され、50000形（VSE車）に続いて岡部憲明がデザインや設計を担当し、2007年9月に竣功と公表された^[15]。

こうして、日本で初めてとなる、地下鉄線に直通する座席指定制特急車両として登場したのがMSE車である。

車両概説

本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。

MSE車は全長20mの車両による4両固定編成と6両固定編成が製造され、分割・併合に対応した10両編成を組成可能とした。形式は先頭車が制御車のクハ60050形で、中間車は電動車のデハ60000形である^[1]。車両番号については巻末の編成表を参照のこと。全体的にVSE車のデザイン思想を継承した^[1]。

車体

1号車と10号車は車体長19,720mm・全長20,220mm、それ以外の車両が車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は地下鉄線乗り入れに対応した2,850mmとした。車体は全てアルミニウム合金製で^[16]、10両編成組成時に両端となる1号車と10号車の先頭部分はシングルスキン構造^[17]、それ以外の部分はダブルスキン構造とし^[17]、構体の型枠は一部を除きVSE車と同じものを使用した^[16]。


10両編成組成時に両端となる先頭車		10両編成組成時に中間に入る先頭車

先頭部の形状は2種類存在し、10両編成組成時に両端となる1号車と10号車については正面に非常用の貫通扉を設けている流線形である^[16]。これに対し、10両編成組成時に中間に入る6号車と7号車については正面に貫通扉が設けられた貫通型である^[18]。正面貫通扉は1号車と10号車が片開き式プラグドア^[16]、6号車と7号車は両開き式プラグドアである。いずれの先頭車も、運転室は通常の床高さに設置された。この2種類の先頭形状は全く異なるものであるが、6号車と7号車でも側面からエッジを回りこませることにより、同じイメージを持たせることを意図してデザインされた^[19]。デザインを担当した岡部は「もっともデザイン作業の時間がかかった部分ではないか」と述べている^[19]。前面ガラスは厚さ13.1mmの合わせ強化ガラスで^[20]、中間膜1枚を挟み込んだ上で室内側から飛散防止フィルムを貼ることで乗務員の保護を図った^[20]。

側面客用扉は各車両とも1箇所で、片開き引戸が採用され、扉幅は全車両とも900mm幅とした^[21]。側面窓の配置については、窓枠の幅を1,966mmとし、これを連続させた。1号車・6号車・7号車・10号車の乗務員室部分には500mm幅の乗務員扉を配置した^[20]。車両間の貫通路は850mm幅である^[20]。

前面・側面の表示器はフルカラー式発光ダイオード (LED) 表示器を使用し、小田急線内では前面に愛称・側面に愛称と号数を、地下鉄線内では前面は愛称と運行番号の交互表示・側面は愛称・号数と行き先の交互表示を行なう^[22]。また、任意の文字を愛称として登録することが可能な「任意愛称表示」を新たな機能として導入した^[22]。

塗装デザインは「地下鉄路線でも明るく見えるように」という岡部の提案により^[19]、屋根上の冷房装置のカバーも含めてメタリック系の青色である「フェルメール・ブルー」を基調とし^[16]、窓下にはバーミリオン帯とホワイトの細帯を配置した^[16]。バーミリオンは小田急ロマンスカーのイメージカラーとしてSE車・NSE車・LSE車・VSE車において使用されており、これを継承したものである^[16]。

内装

室内は、EXE車をベースとして設計し、ビジネス特急として落ち着いた雰囲気となることを図った^[16]。

座席は回転式リクライニングシートを採用、シートピッチが983mmで配置した^[16]。このシートピッチはEXE車の1,000mmよりも狭いが、座席の背もたれを薄くすることで足元空間は逆にEXE車より42mm広く確保された^[16]。また、前後の座席がリクライニングさせた状態でも回転が可能な形状とした。各座席の肘掛にはA4ノートパソコンを置くことが可能な収納式テーブルを設置したが、テーブルを出したままでも座席の回転が可能な形状とした^[16]。また、座席背面には傘かけを設置した^[16]。座席表地は濃いグレーとした^[23]。一斉回転機構はEXE車と同様に電動式が採用された^[16]が、奇数列の回転が完了する前に偶数列の回転が開始される設定とすることで、短時間での折り返しが可能となるように配慮した^[21]。肘掛と背もたれ上部の手掛けはともにアルミ製である^[24]。

天井高さは2,340mmを確保し^[21]、大きな円弧を描くスパンドレル構造とし^[21]、電球色の蛍光灯による間接照明とした。室内の内壁は木目調化粧板とし^[16]、床には赤系統のカーペットを敷きつめた^[16]。荷物棚下には電球色のLED式直接照明装置を設置した^[21]が、火災時に溶融滴下を防止するため、LEDのユニットはガラス内に収める構造とした^[21]。通路上には車内案内表示用にフルカラー式LED表示装置を設置し、日本語以外に表示内容によって英語・中国語（繁体字）・韓国語による表示を可能とした^[22]。また、車掌が乗客の対応中に、運転士が車掌を呼び出せるように、運転台からの操作で車掌の呼び出しを表示する機能を有している^[22]。

出入台部分では白いパイプが妻板に突き刺さった構図など、前衛芸術的な造形物もある^[25]が、これは出入台部分でも間接照明を実現するためのもので^[21]、白いパイプには灯具が上向きに収められている^[21]。客室と出入台の間にある仕切り扉は車体色と同じ「フェルメール・ブルー」で^[21]、車椅子対応座席のある5号車・8号車は幅広の両開きとし^[26]、それ以外の箇所は片開き850mm幅とした^[20]。仕切り扉には大きなガラスをはめ込んだ構造としたほか、縦方向全長に渡って手掛けとなる溝を設けた^[21]。2009年に増備された車両からは、出入台に防犯カメラを設置した。5号車には、車椅子に乗ったままで車窓を楽しめるスペースを確保し、保護棒と簡易車椅子固定装置を設けた^[21]。また、4号車には車内専用の車椅子を用意した。

3号車の新宿側車端部と9号車の小田原側車端部にはカフェカウンターと清涼飲料水自動販売機を設置した^[21]。カフェカウンターはワゴンによる車内販売の拠点となるため、ワゴンを2台収納することが可能なスペースを確保した^[21]ほか、備品盗難防止のため横スライド式シャッターを設けた。カフェカウンターの前の通路には、日本の鉄道車両としては初めて^[27]自動体外式除細動器 (AED) が設置された。この箇所は客室との明確な区別のため薄茶色系としている^[21]。

2号車・8号車の新宿側車端部と5号車の小田原側車端部には男女共用洋式トイレ・男性小用トイレ・化粧室を配置した^[21]。このうち5号車と8号車の男女共用トイレについては車椅子にも対応し、オストメイトやベビーベッドも備えた「ゆったりトイレ」としており^[21]、トイレ内で転倒した場合にも対応できるように床下近くにも非常通報装置を設けた^[21]。洗面所にはカーテンを設けた^[21]。

主要機器

主要機器は4000形と共通点が多くなっている^[28]。

乗務員室


10両編成組成時に両端となる運転台		「自動ほろ装置」により接続された中間の運転台

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、背後の客室から見られることを前提とした「魅せる乗務員室」とするととも^[21]に、乗務しやすい環境となることを目指した^[21]。設計には運転士の経験者が携わった^[16]ほか、特に10両編成組成時に編成の中間に入る6号車・7号車の運転台については、モックアップの作成により現業の運転士からの意見も集約して反映させた^[21]。

10両編成組成時に両端となる1号車・10号車の運転台と、編成の中間に入る6号車・7号車では運転台の構造は異なる。共通事項として、運転に必要な機器類は運転席周りに集約し、主幹制御器を4000形と共通の左手操作ワンハンドル式とした^[29]ほか、2種類の運転台で機器配置を極力統一し、運転士が頻繁に扱う機器については着座位置から右手で操作できるようにした^[20]。通常使用しないスイッチ類については左側に配置し、主幹制御器ハンドル操作中には使用できないようにしている^[20]。また、運転士の異常時に対応する機器としてEB装置を導入したが、地下鉄線内ではEB装置は機能しないようにしている^[22]。

1号車・10号車の運転台は前面に大型ガラスを採用している^[20]ことから、暑さ対策や紫外線対策として、前面窓と側面の三角形の窓には大型で完全遮光のフリーストップカーテンを装備した^[20]。運転室の空調は、ラインデリアに冷房のダクトを通すことで空調効果を高める^[20]一方、運転士の後頭部に冷風が直接当たらないように配慮した^[20]。運転席はハイバックシートで2度のリクライニング機能を持たせた^[20]ほか、背面にコート掛けを設けた^[20]。6号車・7号車の運転台は、運転室構造を「く」の字形の構造とし^[20]、車掌台側はオープン構造とした^[20]ため、車掌スイッチには鎖錠カバーを設置した^[27]。

車両の情報を管理するシステムとしては、4000形と同様のシステムであるTIOS（列車情報小田急型管理装置）が採用されている^[27]。「自動遮断スイッチ」^[27]、「車両転動防止支援装置」^[27]、「停車予告」^[29]など、実装されている機能は基本的に4000形と同様であるが、MSE車独自の機能として、停車駅表示と同時に編成両数も表示されること^[29]、3号車と8号車に搭載したAEDの収納箱扉を開いた場合に警告を発する^[27]といった機能が追加されている。

MSE車では分割・併合に対応する機器としてEXE車と同様に「自動ほろ装置」を設置した^[27]が、6両固定編成が単独で地下鉄線内に乗り入れる運用を考慮し、通路幅は地下鉄線内で脱出用通路となる場合を想定して、EXE車よりも50mm拡大した600mmとした^[27]。また、6号車の運転台では、電源がない状態でも自動ほろ装置を手動扱いによって貫通扉の開放と渡り板の展開が可能な構造とした^[20]。

保安装置は小田急線内で使用するOM-ATS装置^[22]・地下鉄線内で使用する車内信号式自動列車制御装置 (CS-ATC) のほか^[22]、小田急線内で新しく採用されたD-ATS-P装置も準備工事として搭載した^[22]。ただし、4両固定編成が単独で地下鉄線内に乗り入れることは運用上想定していない^[25]ため、7号車の運転台にはCS-ATCは搭載していない^[28]。

走行関連機器

制御装置は東芝製のIGBT 素子2レベルVVVFインバータ制御装置を採用した^[29]。SE車からVSE車までの特急車両に引き続き東芝製の採用で、主電動機2台×2台車×2群を1ユニットとし、1ユニットで8個の電動機の制御を行う方式（1C8M）である^[29]。6両固定編成ではSVF-089A0形を2号車と4号車に^[29]、4両固定編成ではSVF-089B0形を8号車に搭載した^[29]。センサレスベクトル制御方式を採用しており、電力回生制動は純電気ブレーキ制御である^[29]。素子の冷却方式は、冷媒に水を使用し走行風によって冷却するヒートパイプ方式である^[29]。

主電動機は4000形で採用実績のある三菱電機製の外扇式全密閉かご形三相誘導電動機である^[29]出力190kWのMB-5123-A2形を採用した。駆動装置はVSE車と同様にWNドライブが採用され^[27]、歯数比は79:19=4.16に設定した^[27]。

制動装置（ブレーキ）については、制動装置（ブレーキ）は回生制動併用全電気指令式電磁直通制動とした^[29]。4000形と同様にTIOSによって編成全体で制動力の管理を行なう方式^[29]で、制御車には滑走制御装置を搭載した^[29]ほか、「編成滑走制御」を導入している^[29]。基礎制動装置は電動車がシングル式（片押し式）のユニットブレーキで^[27]、制御車と付随車においては4000形と同様ディスクブレーキ（ツインディスク式）が採用され、ユニットブレーキとの併用としている^[27]。

台車は、電動台車がND-739、付随先頭台車がND-739TA、付随中間台車がND-739Tで、いずれも日本車輌製造製の積層ゴム軸箱片支持式ボルスタレス台車である^[27]。この台車は、軸箱支持装置に左右荷重と前後荷重を負担する円筒積層軸ゴムを2箇所に配置した「タンデム式」と呼ばれるもので^[27]、ヨーダンパ設置をせずに蛇行動抑制や走行安定性向上を実現している^[27]。車輪径は電動台車が860mm、付随台車が810mmである^[27]。

その他機器

集電装置（パンタグラフ）はシングルアーム式のPT7113-B形を採用、2号車・3号車・8号車・9号車に設置した^[29]。舟体は、降雪時の着雪量低減を図るため、強度を上げながら枠を薄くするために薄形角パイプのアルミニウム製とし、避雷器を集電装置の台枠に直接取り付けた^[29]。

冷房装置については、冷凍能力20,000kcal/hの三菱電機CU-733形を採用、各車両屋根上に2台ずつ搭載した^[22]。補助電源装置は、出力260kV AのIGBT素子式静止形インバータ (SIV) を3号車・9号車に搭載した^[22]。電動空気圧縮機 (CP) については、交流440Vで駆動する低騒音スクロール式を採用、小容量のスクロール圧縮機を2台もしくは3台で1ユニットとする「マルチコンプレッサシステム」として、1号車・5号車・7号車・10号車に搭載した^[22]。

警笛については、空気笛はAW-5C形^[30]、電子笛には八幡電気産業製のYA-04046形^[31]が搭載されたほか、VSE車と同様、SE車からRSE車まで設けられていた補助警報音と同じメロディのミュージックホーンが採用された^[31]^{[注釈 2]}。

沿革

2007年9月に60251×6が入線、同年10月の「ファミリー鉄道展」で展示された^[32]が、営業運行開始前の展示は異例のことであった^[32]。2008年3月15日より営業運行を開始、小田急の駅では「青い、ロマンスカー」と大きく宣伝された^[33]。

運用開始時点での定期運用は、平日が「メトロさがみ70号」^[34]・「メトロホームウェイ71号」^[34]・「メトロホームウェイ41号」^[34]・「メトロホームウェイ43号」^[34]で、土休日は「メトロさがみ80号」^[34]（日によっては「ベイリゾート90号」^[34]）・「メトロはこね21号」^[34]・「メトロはこね22号」^[34]・「メトロはこね23号」^[34]・「メトロはこね24号」^[34]・「メトロホームウェイ43号」^[34]（日によっては「ベイリゾート90号」^[34]）であった。この時点では6両固定編成×2編成と4両固定編成×1編成だけしかなく^[35]、平日ダイヤでは全ての編成が運用に入っており、予備車がなかったため^[35]、平日ダイヤの「メトロさがみ70号」で北千住駅に到着した後は綾瀬駅で折り返して喜多見検車区まで回送して検査時間を確保していた^[35]。休日ダイヤでは6両固定編成と4両固定編成を各1編成ずつ使用していた^[35]。

同年夏には江ノ島線へ直通する臨時特急「湘南マリン号」に使用され^[36]、2009年1月1日には「ニューイヤーエクスプレス」に運用される^[37]など、臨時列車にも使用されるようになり、2009年2月には地下鉄直通の臨時特急として、臨時特急「メトロおさんぽ号」も運行された。また、VSE車が検査を行う際にはVSE車の運用に入った^[36]ほか、2009年9月13日には、ブルーリボン賞受賞記念として、新宿発の箱根特急の運用に入った^[38]など、愛称の "Multi" の意味そのままに多彩な運用が見られるようになった^[36]。団体専用列車では、MSE車で新しく実装された「任意愛称表示」の機能を使用して、「○○幼稚園号」のように団体名を愛称として表示の上運行することがある^[36]^[39]。2009年には6両固定編成が1編成増備された^[40]。

列車内のカフェカウンターは、「メトロはこね」や他形式運用の代走など、箱根特急運用時のみの営業で^[41]、ワゴン販売中はカフェカウンターは営業しない^[42]。

2010年1月中旬より、LSE車とHiSE車は部品の一部に不具合が見つかったことを理由として^[43]全面的に運用から離脱していた。その最中の同年1月14日には本来LSE車・HiSE車で運行される「ホームウェイ」^[44]や箱根特急^[45]などにMSE車が使用された。

2011年度には6両固定編成・4両固定編成が各1編成ずつ増備された^[46]。なお、なお、有楽町線へ直通する「ベイリゾート」については、ホームドア設置の関連で2011年10月以降運行を休止しており^[47]、2012年3月17日以降は運転中止となることが公表された^[48]。

前述の通り、計画段階では土休日に新宿駅発着の特急列車に使用することになっていた^[14]が、実際に運用についてからは、小田急の特急車両でありながら、臨時に他の特急車両運用に入るか臨時列車としての運行以外には新宿駅発着の運用はなかった^[49]。しかし、2012年3月17日からは新宿駅発着で御殿場線へ直通する特急「あさぎり」の全列車と^[2]、土休日ダイヤで「あさぎり」と併結する「えのしま11号」^[50]と「えのしま12号」^[51]をはじめとして、新宿発着の定期列車にMSE車が運用されることになった^{[注釈 3]}。

編成表

凡例: Tc…制御車、M…電動車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置、ATC…CS-ATC
乗 …乗務員室、車…車椅子対応座席、売…売店・自動販売機・自動体外式除細動器 (AED) 、WC…トイレ・化粧室、VWC…車椅子対応トイレ・化粧室

	← 箱根湯本・小田原新宿・北千住 →
号車	1	2	3	4	5	6
形式	クハ60000	デハ60000	デハ60000	デハ60000	デハ60000	クハ60000
区分	60550 (Tc2)	60500 (M4)	60400 (M3)	60300 (M2')	60200 (M1')	60250 (Tc1')
車両番号	60551 ∥ 60554	60501 ∥ 60504	60451 ∥ 60454	60351 ∥ 60354	60201 ∥ 60204	60251 ∥ 60254
搭載機器	CP,ATC	CON,PT	SIV,PT	CON	CP	ATC
自重	32.1t	39.6t	38.9t	38.3t	36.4t	32.3t
車内設備	乗	WC	売		車、VWC	乗
定員	56	60	56	68	52	60

	← 小田原新宿・北千住 →
号車	7	8	9	10
形式	クハ60000	デハ60000	デハ60000	クハ60000
区分	30150 (Tc2')	30100 (M2)	60000 (M1)	60050 (Tc1)
車両番号	60151 ∥ 60152	60101 ∥ 60102	60001 ∥ 60002	60051 ∥ 60052
搭載機器	CP	CON,PT	SIV,PT	CP,ATC
自重	33.1t	38.8t	38.5t	31.8t
車内設備	乗	車、VWC	売	乗
定員	60	54	56	56

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 後に東京地下鉄銀座線の一部となる路線を建設した東京高速鉄道とは別。
^ 回路は電子笛と共用で（『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.190）、警笛と別装置ではない。
^ 「あさぎり」各列車と「えのしま11号」「えのしま12号」以外の列車は、平日ダイヤでは、下り「さがみ63号」「はこね25号」「ホームウェイ83号」「ホームウェイ89号」（『2012 小田急時刻表』 p.12）・上り「さがみ60号」「さがみ72号」「さがみ78号」「はこね16号」「えのしま90号」（『2012 小田急時刻表』 p.13）。土休日ダイヤでは、下り「はこね11号」「さがみ75号」「えのしま75号」「ホームウェイ53号」「ホームウェイ55号」「ホームウェイ59号」（『2012 小田急時刻表』 p.14）・上り「さがみ56号」「さがみ70号」「はこね12号」「さがみ92号」「えのしま92号」（『2012 小田急時刻表』 p.15）。

出典

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^ "2011年度の鉄道事業設備投資計画" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 2012年3月5日閲覧。
^ 『鉄道のテクロノジー』通巻12号 p.126
^ "2012年3月17日（土）ダイヤ改正を実施します。" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 16 December 2011. 2011年12月16日閲覧。(1)東京メトロ千代田線直通ロマンスカーについて
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.289
^ 『2012 小田急時刻表』 p.14
^ 『2012 小田急時刻表』 p.15

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参考文献

書籍

青田孝『ゼロ戦から夢の超特急小田急SE車世界新記録誕生秘話』交通新聞社、2009年。ISBN 9784330105093。
種村直樹『新・地下鉄ものがたり』日本交通公社出版事業局、1988年。ISBN 4533008887。
『2012 小田急時刻表』交通新聞社、2012年。ISBN 9784330279121。

雑誌記事

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刈田草一「小田急電鉄列車運転の変遷」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、145-156頁。
岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。
岸上明彦「小田急電鉄主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、310-318頁。
杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、204-219頁。
種村直樹「DIARY 2005/5」『鉄道ジャーナル』第466号、鉄道ジャーナル社、2005年8月、149頁。
丹克暁・大路弘幸・亀井進「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、49-58頁。
土屋武之「MSE 青いロマンスカースタート!」『鉄道ジャーナル』第500号、鉄道ジャーナル社、2008年6月、92-101頁。
中山嘉彦「小田急車両 -音と色-」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、189-191頁。
「Railway Topics 『ロマンスカーが地下鉄へ直通運転』」『鉄道ジャーナル』第466号、鉄道ジャーナル社、2005年8月、102頁。
「Railway Topics 『地下鉄直通ロマンスカーはMSE』」『鉄道ジャーナル』第482号、鉄道ジャーナル社、2006年12月、96頁。
「Railway Topics 『小田急電鉄新・特急ロマンスカーMSE公開』」『鉄道ジャーナル』第495号、鉄道ジャーナル社、2008年1月、100-103頁。
「小田急60000形「MSE」」『鉄道ファン』第563号、交友社、2008年3月、55-59頁。
「歴代ラインナップで見る小田急ロマンスカー」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、234-235頁。
「VSE&MSEの車内を見る」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、238-239頁。
「新世紀ロマンスカー VSE&MSE」『鉄道のテクノロジー』第12号、三栄書房、2011年10月、2-25頁、ISBN 9784779613494。
「SPECIAL INTERVIEW 建築デザイナー岡部憲明氏」『鉄道のテクノロジー』第12号、三栄書房、2011年10月、26-31頁、ISBN 9784779613494。
「斉藤雪乃のメトロはこね初乗車体験記」『鉄道のテクノロジー』第12号、三栄書房、2011年10月、122-127頁、ISBN 9784779613494。
「2012年3月17日ダイヤ改正の概要」『鉄道ジャーナル』第545号、鉄道ジャーナル社、2012年3月、22-27頁。

表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）