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梁山都市鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
梁山都市鉄道
（梁山線）
基本情報
現況 建設中
国 大韓民国の旗 大韓民国
所在地 釜山広域市、梁山市
種類 AGT
路線網 釜山都市鉄道
起点 老圃駅
終点 北亭駅
駅数 6駅
開業 2026年（予定）
所有者 釜山広域市、梁山市
運営者 釜山交通公社（予定）
路線構造 高架、地上
使用車両 K-AGT
路線諸元
路線距離 11.43km
軌間 1,700mm
複線区間 なし
電化方式 直流750V・第三軌条方式
最高速度 70km/h（設計80km/h）
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梁山都市鉄道
各種表記
ハングル： 양산도시철도
漢字： 梁山都市鐵道
発音： ヤンサントシチョルト
日本語読み： りょうさんとしてつどう
英語表記： Busan Metro Yangsan Line
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経路図
uexSTR+l
0.0 老圃
uextSTRa
●1号線→
uextSTRe
uexBHF
沙松
uexBHF
内松
uexTUNNEL1
uexSTR+l uexABZgr
uexDST uexSTR
東面車両事業所
uexSTRl uexABZg+r
uexhSTRa
uexhBHF
梁山市庁
uexhSTR hBHF
(梁山駅)↑●2号線
梁山総合運動場
uexhSTR STADIUM
uexhBHF
新基
uexhKBHFe
北亭

梁山都市鉄道（ヤンサンとしてつどう、양산도시철도）、または釜山都市鉄道梁山線（いずれも仮称）は、大韓民国釜山広域市金井区の老圃駅と慶尚南道梁山市の北亭駅を結ぶ釜山交通公社の鉄道路線。前者の呼称は梁山市、後者は国土交通部が使用している。

規格が異なるものの、既存の釜山交通公社1号線の延伸構想としての面もあり、報道では「1号線延長線」、「梁山1号線」なども使われている。

概要

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ほぼ全区間を国道35号線（朝鮮語版）と京釜高速道路に沿ったルートとなっている。梁山市北部の工業団地が点在する北亭洞地区、市庁、開発中の沙松新都市と既存の釜山交通公社1号線と2号線を有機的に結び付け、釜山市内へのアクセスを改善するために整備が決定された。暫定名称として使われている梁山線の呼称は、かつて同市内の2号線延伸区間整備時にも使われていた。ゴムタイヤ方式の案内軌条式鉄道が採用され、駅部分を除き全線単線となっている。初期は既存1～3号線と同じ規格で梁山都心を境に北部区間は2号線を延伸、南東部は1号線を延伸する構想だったがコストパフォーマンス評価が低いためにAGTとなった。

当初は全長12.51kmで計画されていたが、蔚山広域市と梁山市を結ぶ軽電鉄計画を国土交通部が本路線の延伸構想に組み込んだ[1]。それに伴う終着2駅の立地変更などを経て1.079km短縮された11.43kmで確定した[2][3]。 梁山市都心部から北亭方面への延伸は当初2号線が担う計画だったが、梁山市が開業後の赤字補填を含む多額の財政負担を嫌ったためにこれを放棄[4]、当路線がこれを代替することとなった。

2号線の梁山駅とは320メートルの連絡橋で本路線の梁山市庁駅と連結する計画だったが[5]、2号線を北へ700メートル延伸し梁山総合運動場（朝鮮語版）にそれぞれ隣接させた駅を設置しての乗り換えに変更された[1]。

梁山市東面の沙松新都市には2駅が設置されるが[2]、開発を担当する韓国土地住宅公社（LH）が受益者負担の了解覚書を一旦反故にし、拠出を渋ったことで2017年起工予定が遅れたものの[6]、その後373億ウォンを拠出することで梁山市と合意し[7]、2018年3月末に起工された。

全体を4つの工区（1、3工区はターンキーでそれぞれ大宇建設と高麗開発（朝鮮語版）が受注[8]。2、4工区は設計と施工を別で入札）に分割して施工される。

路線概要

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  • 総延長：11.4㎞
  • 駅数：7
  • 運行方式：無人自動運転/中央管制システム
  • 着工：2018年
  • 開通：2026年（予定）
  • 総事業費：5516億ウォン（韓国政府60%、地方〈慶尚南道、釜山市、梁山市、韓国土地住宅公社〉40%）
  • 車両基地：梁山市東面石山里
  • トンネル：2ヶ所[9]

歴史

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  • 2007年12月 - 予備妥当性調査。
  • 2011年11月 - 妥当性調査と基本計画策定着手[10]。
  • 2013年
    • 1月 - 梁山市が慶尚南道に基本計画案提出[11]。
    • 8月 - 慶尚南道が国土交通部に基本計画案提出[10]。
  • 2015年
    • 3月 - 国土交通部基本計画告示[12]。
    • 5月20日 - 釜山交通公社が梁山市と計画・設計・施工管理・試運転までの一連業務に関する受託契約を締結[13]。
  • 2016年6月 - 国土交通部第3次国家鉄道網計画に組み込まれる[1]。
  • 2017年7月 - 国土交通部基本計画変更告示により距離短縮が盛り込まれる[14]。
  • 2018年
    • 3月23日 - 2号線延伸を含む事業計画が承認[15]。
    • 3月28日 - 梁山総合運動場で第3工区の起工式が行われる[16]。

車両

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駅一覧

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起点以外は仮称。駅番号は1号線既存駅と重複しているが、政府の基本計画に基づく暫定的ものが起点の老圃駅から順に101～107までが割り振られている[12]。表中のキロ程はその後の短縮された修正計画を盛り込んでいない。

駅番号 駅名 駅間キロ (km)[12] 累計キロ (km)[12] 接続路線 所在地
日本語 ハングル 英語
101 老圃駅 노포역 Nopo 0.032 0.000 ●1号線 釜山広域市 金井区
102 沙松駅 사송역 Sasong 2.833 2.865   慶尚南道 梁山市
103 内松駅 내송역 Naesong 1.6425 4.5075  
104 梁山市庁駅 양산시청역 Yangsan City Hall 3.775 8.2825  
105 梁山総合運動場駅 양산종합운동장역 Yangsan Complex Stadium 1.0175 9.3000 ●2号線
106 新基駅 신기역 Singi 1.3800 10.680  
107 北亭駅 북정역 Bukjeong 1.7955 12.4755  

脚注

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  1. ^ a b c 부산지하철 양산선 울산까지 연결 2017年2月27日 慶南道民日報（朝鮮語）
  2. ^ a b 도시철도 양산선 노선 ‘최종 확정’ 2017年8月21日 慶南新聞（朝鮮語）
  3. ^ 도시철도 양산선 계획 변경, 짧아지고 가까워진다 2017年2月28日 梁山市民新聞（朝鮮語）
  4. ^ "지하철 연장 대신 경전철" 2008年9月26日 釜山日報（朝鮮語）
  5. ^ 부산도시철도 양산선 노선 확정 2012年8月30日 中央日報（朝鮮語）
  6. ^ LH, 사업비 분담 발뺌…양산선 내년 착공 차질 2016年11月22日 国際新聞（朝鮮語）
  7. ^ 부산도시철도 양산선 1호선(부산 노포동~양산 북정동) 사업비 갈등 풀렸다 2017年12月12日 国際新聞（朝鮮語）
  8. ^ 고려개발, 483억원 규모 양산선 도시철도 공사 수주 2017年5月23日 聯合ニュース（朝鮮語）
  9. ^ 노포~북정 잇는 양산도시철도 10월 첫 삽 2017年2月26日 釜山日報（朝鮮語）
  10. ^ a b #外部リンクの交通公社公式サイト参照
  11. ^ 도시철도 양산선 기본계획안 확정 2013年1月22日 梁山日報（朝鮮語）
  12. ^ a b c d 도시철도 양산선(노포~북정) 기본계획 고시 国土交通部告示 第2015-137号（朝鮮語）
  13. ^ 부산교통공사, 도시철도 양산선 건설 추진 2015年5月20日 中央日報（朝鮮語）
  14. ^ 도시철도 양산선(노포-북정) 기본계획 변경 고시 国土交通部告示 第2017-498号（朝鮮語）
  15. ^ 도시철도 양산선(노포?북정) 사업계획 승인 国土交通部告示第2018-182号 2018年3月31日（朝鮮語）
  16. ^ a b 권기정 (2018年3月29日). “부산 노포~양산 북정 잇는 양산도시철도 착공…2021년 개통”. 朝鮮日報. http://realty.chosun.com/site/data/html_dir/2018/03/29/2018032901994.html 2018年7月10日閲覧。 （朝鮮語）
  17. ^ 3년 늦추더니 또 1년… 양산도시철도 빨라야 2026년 달린다釜山日報(2022年7月5日)2023年11月23日閲覧.

関連項目

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外部リンク

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釜山都市鉄道(Busan Metro)の路線一覧
釜山交通公社(Humetro)

●1号線 • ●2号線 • ●3号線 • ●4号線

釜山-金海軽電鉄(BGL)
韓国鉄道公社(KORAIL広域電鉄)

●東海線（釜田 - 太和江）

建設中
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