くりはら田園鉄道線

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くりはら田園鉄道線
	細倉マインパーク前駅付近（2006年）
概要
現況	廃止
起終点	起点：石越駅; 終点：細倉マインパーク前駅
駅数	16駅
運営
開業	1921年12月20日
廃止	2007年4月1日
所有者	くりはら田園鉄道
使用車両	くりはら田園鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長	25.7 km (16.0 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間	762 mm (2 ft 6 in)（1955年まで）
電化	全線非電化; （1950年-1995年は直流750 V 電化）
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

←JR東：東北本線→

0.0

石越駅

1.6

荒町駅

片町駅 -1942

新線 / 旧線

3.1

若柳駅

4.6

谷地畑駅

5.7

大岡小前駅

←JR東：東北新幹線→

7.2

大岡駅

東北自動車道

9.3

沢辺駅

12.8

津久毛駅

14.4

杉橋駅

15.4

鳥矢崎駅

17.1

栗駒駅

三迫川

17.9

栗原田町駅

旧線 / 新線

赤坂山トンネル

19.1

尾松駅

21.6

鶯沢駅

二迫川

23.8

鶯沢工業高校前駅

秋法トンネル

25.5

細倉駅 -1990

25.7

細倉マインパーク前駅

26.2

細倉鉱山駅 -1988

廃止年の特記無い限り2007年廃止

くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）は、宮城県登米市の石越駅と同県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線である。

概要

1921年、宮城県北西部にある登米郡石越村（現・登米市）の石越駅から栗原郡沢辺村（現・栗原市）の沢辺駅までの約9kmの区間において、762mm軌間の軽便規格路線（ただし軽便鉄道法ではなく軌道法に準拠）を以って開通した。その後、会社は二度社名を変えつつ、細倉鉱山までの延長（全線：25.7km）、直流電化および1,067mmへの改軌を相次いで実行し、東北随一の近代的な路線へと成長した。しかし、乗客・貨物の減少により1970年から赤字経営に陥り、1988年に細倉鉱山が閉山となると収入の柱であった貨物輸送が廃止され、経営悪化に拍車をかけた。

欠損補助打ち切りを契機として、1993年には三セク化により路線が沿線自治体の手に委ねられることとなり、さらに1995年には設備の老朽化により電化を廃し、社名もくりはら田園鉄道と改めて廃止までの10年余りを運行した。なお、電化廃止により新造した気動車（ディーゼルカー）による運行となったが、架線柱などは存置され、また旧来のタブレットや腕木式信号機などの信号設備が引き続き使用されたため、電化時代の面影を廃線時まで色濃く残していた。しかし、その後も乗客の減少は続き、赤字の大半を補填していた宮城県が2003年に支援打ち切りを表明し、以降も状況が好転しなかったことから、2007年にやむなく廃線となった。

栗原田町駅 - 尾松駅間
（2005年10月17日）
栗駒駅でのタブレット交換
（2007年4月27日）
気動車時代の車窓架線柱や腕木式信号機が見える
（2004年9月25日）

路線データ（廃止時）

路線距離（営業キロ）：25.7km
軌間：1067mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
認可最高速度：75km/h（くりはら田園鉄道移管後）
閉塞方式：
- スタフ閉塞式（石越 - 若柳間、栗駒 - 細倉マインパーク前間）
- タブレット閉塞式（若柳 - 栗駒間）

運行形態

1 - 2時間に1本程度の運転であった。土曜日と休日には朝と夜の2往復が運行されず、代わりに午前中に1往復が運行されていた。全列車が1両単行によるワンマン運転を行っていた。沿線には高校が数校あり、学生が利用するため朝の1往復をKD10の2両編成で運行していたこともある。車両の夜間滞泊は若柳駅と細倉マインパーク前駅で行っていた。

栗原電鉄時代の最盛期には、「栗駒フラワー」「栗駒もみじ」といった日本国有鉄道（国鉄）仙台駅から東北本線を経由して、石越駅から当線に乗り入れて細倉駅まで直通する臨時旅客列車も設定されていた^[1]。

歴史

1921年（大正10年）、東北本線と接続する登米郡石越村から、栗原郡若柳町、大岡村、沢辺村と経由する各町村1駅ずつの4駅、約9kmの区間で開業した。翌年には岩ヶ崎町まで延長し、全線で約17kmとなった。いずれの駅も迫川およびその支流の三迫川の左岸（北岸）側にあり、戦後の昭和の大合併前後に生まれた石越町・若柳町・金成町（沢辺村は金成村隣接）・栗駒町の各町の中心部隣接あるいは近接していた。以降、これら5駅の間に駅を増やしていくが、戦中の1942年（昭和17年）に三迫川の右岸（南岸）側にある鶯沢村の細倉鉱山方面に路線を延ばした（全線：約26km）。

開業から戦後までは762mmの非電化路線であったが、戦後復興期になると石炭価格の高騰・低質炭の流通から、1950年（昭和25年）に電化を行った。従来に比べ列車最高速度は2倍、運転時分は40%短縮、列車回数は50%増となり、運輸収入は25%増となった^[2]。さらにその5年後には石越駅における貨物の積み替えの手間を省くため、東北本線と同じ軌間の1,067mmに改軌して直通を可能にした。

年表

1918年（大正7年）6月22日 - 栗原軌道に対し馬車軌道敷設特許状下付（登米郡石越村-栗原郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、同郡同村-金成村間）^[3]。
1921年（大正10年）12月20日 - 石越 - 沢辺間 (8.85km) 開業^[4]。石越駅、若柳駅、大岡駅、沢辺駅が開業。
1922年（大正11年）12月17日 - 沢辺 - 岩ヶ崎間 (7.73km) 開業^[4]。岩ヶ崎駅が開業。
1924年（大正13年）
- 1月15日 - 津久毛駅、杉橋駅が開業。
- 7月12日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許　栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）^[5]。
- 12月2日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許栗原郡澤邊村-金成村間、指定ノ期限内ニ工事竣功セサルタメ）^[6]。
1926年（大正15年）10月10日 - 谷地畑駅が開業。
1930年（昭和5年）2月13日 - 鳥矢崎駅が開業。
1940年（昭和15年）10月8日 - 鉄道免許状下付（栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間）^[7]
1941年（昭和16年）12月3日 - 栗原鉄道に社名変更。
1942年（昭和17年）
- 月日不詳 - 石越 - 若柳間の経路を変更^[8]。
- 8月20日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更^[9]^[10]。
- 12月1日 - 岩ヶ崎 - 細倉鉱山間 (9.1km) 開業。全線で26.2km。尾松駅、鶯沢駅、細倉駅、細倉鉱山駅が開業^[11]。
1950年（昭和25年）9月21日 - 電気運転開始（直流750V）。
1951年（昭和26年）11月1日 - 田町駅が開業。
1952年（昭和27年）4月1日 - 駒場駅が開業。
1953年（昭和28年）5月10日 - 荒町駅が開業。
1955年（昭和30年）
- 9月27日 - 軌間を762mmから1067mmに変更^[12]。
- 11月29日 - 栗原電鉄に社名変更。
1958年（昭和33年）10月31日 - 田町駅を栗原田町駅に改称。
1963年（昭和38年）7月1日 - 岩ヶ崎駅を栗駒駅に改称。
1964年（昭和39年）6月1日 - 会社合併により宮城中央交通の路線となる。
1966年（昭和41年）10月1日 - 大岡駅の交換設備を撤去。
1969年（昭和44年）2月25日 - 再度、栗原電鉄に社名変更。
1975年（昭和50年）11月1日 - 津久毛駅の交換設備を撤去。
1982年（昭和57年）11月15日 - 鶯沢駅の閉塞取扱いを廃止^[13]。
1987年（昭和62年）
- 3月29日 - 細倉 - 細倉鉱山間休止。貨物営業廃止。
- 4月30日 - 東日本旅客鉄道との連絡運輸廃止。
- 5月16日 - 栗駒 - 細倉間をスタフ閉塞式に変更^[13]。
1988年（昭和63年）
- 7月1日 - 石越 - 若柳間をスタフ閉塞式に変更^[13]。
- 11月1日 - 細倉 - 細倉鉱山間(0.7km)廃止^[9]（10月17日または10月27日とする文献あり）。
1990年（平成2年）6月16日 - 細倉 - 細倉マインパーク前間(0.2km)開業。細倉駅廃止。
1993年（平成5年）12月15日 - 親会社の三菱マテリアルが株式を沿線5市町村（当時）に譲渡、第三セクター鉄道となる。
1995年（平成7年）
- 4月1日 - くりはら田園鉄道に社名変更。電化廃止。ワンマン運転開始。駒場駅を鶯沢工業高校前駅に改称。
- 12月25日 - 大岡小前駅が開業。
2007年（平成19年）4月1日 - 鉄道全線廃止。バス輸送（代替バス：栗原市民バス・くりはら田園線）へ転換。

車両

→「くりはら田園鉄道 § 車両」を参照

利用状況

輸送実績

くりはら田園鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、ほぼ一貫して減少し、回復をみないまま廃線となった。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	輸送実績（乗車人員）：万人				輸送密度人/日	貨物輸送量万t	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	輸送密度人/日	貨物輸送量万t	特記事項
1965年（昭和40年）				183.5			旅客輸送実績最高値を記録
1975年（昭和50年）	12.9	29.5	53.3	95.7	891	16.1
1976年（昭和51年）	11.0	28.2	53.0	92.2	860	17.7
1977年（昭和52年）	9.1	29.0	52.0	90.2	839	13.3
1978年（昭和53年）	7.9	29.5	45.3	82.9	733	9.6
1979年（昭和54年）	7.0	25.9	44.2	77.2	680	11.1
1980年（昭和55年）	6.1	23.7	42.9	72.8	617	9.3
1981年（昭和56年）	6.0	22.6	41.8	70.5	580	7.7
1982年（昭和57年）	5.3	20.8	37.5	63.6	522	7.3
1983年（昭和58年）	5.4	19.4	35.4	60.2	502	6.7
1984年（昭和59年）	5.0	18.0	33.1	56.1	450	5.1
1985年（昭和60年）	4.5	18.4	29.8	52.7	413	4.6
1986年（昭和61年）	4.6	14.3	25.2	44.1	369	3.0	細倉-細倉鉱山間休止貨物営業廃止
1987年（昭和62年）	4.4	12.5	23.4	40.3	354	0.0
1988年（昭和63年）	3.0	12.0	22.6	37.6	327	0.0	細倉-細倉鉱山間 (0.7km) 廃止
1989年（平成元年）	2.2	12.2	21.9	36.3	317	0.0
1990年（平成2年）	1.9	11.6	20.7	34.2	320	0.0	細倉-細倉マインパーク前間開業
1991年（平成3年）	2.4	13.8	19.2	35.4	348	0.0
1992年（平成4年）	2.0	14.1	17.5	33.6	356	0.0
1993年（平成5年）	1.5	14.0	17.2	32.7	360	0.0	沿線5市町村による第三セクターとなる
1994年（平成6年）	1.4	13.4	20.0	34.8	398	0.0
1995年（平成7年）	1.2	14.2	17.0	32.4	369	0.0	電化廃止ワンマン運転開始
1996年（平成8年）	1.0	14.6	15.0	30.6	340	0.0
1997年（平成9年）	0.7	12.9	14.0	27.6	309	0.0
1998年（平成10年）	0.6	13.6	13.5	27.7	304	0.0
1999年（平成11年）	0.4	13.3	12.4	26.1	284	0.0
2000年（平成12年）	0.2	11.6	12.0	23.8	256	0.0
2001年（平成13年）	0.3	10.3	11.9	22.5	252	0.0
2002年（平成14年）	0.3	9.9	11.6	21.8	248	0.0
2003年（平成15年）	0.2	8.5	12.7	21.4	227	0.0
2004年（平成16年）	0.3	6.6	11.9	18.8	198	0.0
2005年（平成17年）	0.2	5.7	11.4	17.3	178	0.0
2006年（平成18年）	0.2	5.7	28.6	34.5	452	0.0

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

営業成績

くりはら田園鉄道線の営業成績を下表に記す。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で、その他の極値を黄色で表記している。

年　　度	旅客運賃収入：千円					貨物運輸収入千円	運輸雑収千円	営業収益千円	営業経費千円	営業損益千円	営業係数
年　　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合　　計	貨物運輸収入千円	運輸雑収千円	営業収益千円	営業経費千円	営業損益千円	営業係数
1975年（昭和50年）	28,096	←←←←	83,666	10,988	122,750	119,568	1,954	244,272
1976年（昭和51年）	30,648	←←←←	91,646	14,586	136,880	156,463	4,933	298,276
1977年（昭和52年）	32,441	←←←←	93,242	16,411	142,094	147,859	5,493	295,448
1978年（昭和53年）	36,561	←←←←	97,637	15,131	149,329	107,326	6,747	263,404
1979年（昭和54年）	33,255	←←←←	94,156	10,456	137,868	131,682	7,555	277,106
1980年（昭和55年）	33,301	←←←←	97,757	6,267	137,325	133,945	7,405	278,677
1981年（昭和56年）	29,053	←←←←	93,958	4,222	127,233	125,694	7,541	260,469
1982年（昭和57年）	28,074	←←←←	91,515	2,923	122,512	124,762	8,039	255,312
1983年（昭和58年）	26,228	←←←←	85,695	1,656	113,579	103,796	7,529	224,904
1984年（昭和59年）	26,573	←←←←	91,257	379	118,209	97,953	7,693	223,855
1985年（昭和60年）	25,857	←←←←	85,513	6	111,376	95,448	7,476	214,300
1986年（昭和61年）	24,022	←←←←	82,965	11	106,998	59,253	7,929	174,180
1987年（昭和62年）	5,949	16,684	78,471	5	101,109	0	8,845	109,954
1988年（昭和63年）	4,663	15,364	75,371	1	95,399	0	10,441	105,840
1989年（平成元年）	4,207	16,907	70,678	1	91,793	0	9,489	101,282
1990年（平成2年）	3,970	17,844	70,945	2	92,761	0	10,260	103,021
1991年（平成3年）	4,748	24,151	66,199	1	95,099	0	12,588	107,687
1992年（平成4年）	3,970	26,467	62,576	1	93,014	0	13,199	106,213
1993年（平成5年）	3,172	26,981	63,896	3	94,052	0	14,467	108,519
1994年（平成6年）	2,714	25,148	75,051	0	102,913	0	16,207	119,120
1995年（平成7年）	2,107	25,951	65,502	1	93,561	0	18,558	112,119
1996年（平成8年）	1,621	28,013	54,236	1	83,871	0	16,614	100,485
1997年（平成9年）	1,366	28,500	54,674	0	84,540	0	14,503	99,043
1998年（平成10年）	1,063	30,563	51,006	0	82,632	0	14,871	97,503
1999年（平成11年）	885	29,313	44,865	0	75,063	0	12,947	88,011
2000年（平成12年）	493	25,828	41,372	0	67,693	0	12,904	80,597
2001年（平成13年）	851	23,621	37,337	0	61,809	0	12,947	74,756
2002年（平成14年）	842	23,371	35,646	0	59,859	0	12,246	72,105
2003年（平成15年）	690	18,529	34,835	0	54,054	0	12,480	66,534
2004年（平成16年）	797	14,630	35,931	0	51,358	0	13,596	64,954
2005年（平成17年）	400	13,308	32,751	0	46,459	0	13,700	60,159
2006年（平成18年）	319	14,044	106,309	0	120,672	0	29,235	149,907	181,201	△31,294	120.9

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

駅一覧

全駅宮城県に所在。
駅員のいる駅は、若柳駅・沢辺駅・栗駒駅となっていた。ただし3月18日から3月31日の廃止までは石越駅にも駅員が配置されていた。

駅名	営業キロ		接続路線	開業年	所在地				位置
駅名	駅間	累計	接続路線	開業年	1921年開業時		1950年代 - 2005年	2007年廃止時	位置
石越駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：東北本線	1921年	登米郡	石越村	石越町	登米市	北緯38度46分7.77秒東経141度9分32.34秒
荒町駅	1.6	1.6		1953年	栗原郡	若柳町	若柳町	栗原市	北緯38度46分37.9秒東経141度8分53.2秒
若柳駅	1.5	3.1		1921年					北緯38度46分29.1秒東経141度7分54.9秒
谷地畑駅	1.5	4.6		1926年					北緯38度46分52.7秒東経141度6分58.0秒
大岡小前駅	1.1	5.7		1995年		大岡村			北緯38度47分7.3秒東経141度6分18.6秒
大岡駅	1.5	7.2		1921年		大岡村			北緯38度47分23.9秒東経141度5分17.7秒
沢辺駅	2.1	9.3		1921年		沢辺村	金成町		北緯38度47分54.0秒東経141度4分3.5秒
津久毛駅	3.5	12.8		1924年		津久毛村	金成町		北緯38度49分6.3秒東経141度2分8.6秒
杉橋駅	1.6	14.4		1924年		鳥矢崎村	栗駒町		北緯38度49分38.8秒東経141度1分21.8秒
鳥矢崎駅	1.0	15.4		1930年		鳥矢崎村			北緯38度49分47.6秒東経141度0分39.7秒
栗駒駅	1.7	17.1		1922年		岩ヶ崎町			北緯38度49分46.6秒東経140度59分30.7秒
栗原田町駅	0.8	17.9		1951年		鳥矢崎村			北緯38度49分29.3秒東経140度59分9.7秒
尾松駅	1.2	19.1		1942年		尾松村			北緯38度49分9.7秒東経140度58分31.9秒
鶯沢駅	2.5	21.6		1942年		鶯沢村	鶯沢町		北緯38度48分36.0秒東経140度56分56.5秒
鶯沢工業高校前駅	2.2	23.8		1952年					北緯38度48分25.6秒東経140度55分31.9秒
細倉マインパーク前駅	1.9	25.7		1942年					北緯38度48分10.9秒東経140度54分21.7秒

未成線

栗原軌道は若柳から一迫村への支線や沢辺から金成への支線、築館から金田への支線、栗駒駅から鶯沢町内への支線の特許を取得していたが、その全てが1924年に失効している^[14]。

廃線跡の状況

清算法人に移行したくりはら田園鉄道は、順次関連施設の撤去、取り壊しを進めた。当時は金属価格（特に銅）の価格が高騰しており撤去費用の捻出が可能だったことから、道路交通法に関係する踏切を構成する設備、栗原電鉄時代の名残だった架線および架線柱は廃止から比較的早い段階で撤去された。また、津久毛駅と栗原田町駅周辺にあった津久毛変電所・田町変電所は2009年に解体された。有人駅だった沢辺、栗駒を含む大半の駅も2010年までに解体されている。

線路に関しては多くが存置されており、鉄橋等もバリケードが築かれた程度で撤去は進んでいない。これには栗原電鉄が重金属を輸送していたため、路盤が汚染されていることも影響しているとされる^[15]。

動態保存

廃止となった2007年には、「くりでん自作トロッコ全国交流フォーラム」のほか、11月10 - 11日にかけて栗駒駅を会場に「くりでん体験乗車会」が開かれた。体験乗車会には、かつての営業車両を使用するため、11月8日に若柳 - 栗駒間をDB10形 (DB101) 機関車に牽引されたKD95形 (KD953) 気動車を回送。同月12日に返却回送が行われている。

旧くりはら田園鉄道若柳駅構内で一般乗車用に使われる4人乗り軌道自転車「くりでんレールバイク」。宮田工業栗原工場製。

栗原市は2010年に若柳駅跡に「くりはら田園鉄道公園」を整備し^[16]、若柳駅から石越駅側へ約500mの区間を往復運転する動態保存を開始した。原則、毎月第2日曜日を運転日としている。石越駅側の折り返し地点には、動態保存事業に際して新設した「片町裏信号所」がある。行き違い施設はないものの信号扱所があり、若柳駅との間でタブレット閉塞や電話連絡、腕木式信号機の操作を再現している。 2014年4月から列車の運行がない週の日曜日等に同じ区間で4人乗り軌道自転車（宮田工業栗原工場製）による「くりでんレールバイク乗車会」が行なわれている。いずれも運営は、市のほかOB社員や鉄道ファンらで組織する「くりでん保存愛好会」が行っている。