徳島高速船
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒770-0856 徳島県徳島市中洲町三丁目5番地1 北緯34度4分3.1秒 東経134度33分37.3秒 / 北緯34.067528度 東経134.560361度座標: 北緯34度4分3.1秒 東経134度33分37.3秒 / 北緯34.067528度 東経134.560361度 |
| 設立 | 1973年5月22日 |
| 業種 | 海運業 |
| 法人番号 | 8140001009663 |
| 事業内容 | 一般旅客定期航路事業 |
| 代表者 | 代表取締役 大久保聡 |
| 資本金 | 9,000万円 |
| 発行済株式総数 | 308,900株 |
徳島高速船株式会社（とくしまこうそくせん）は、日本の海運会社。共正海運のグループ企業で、かつて兵庫県神戸市に本店を置き、徳島県徳島市と大阪府大阪市・神戸市を結ぶ高速船を運航していた。
本項では同社の前身である日本ホーバーライン株式会社、及び同社の船舶を使用して徳島 - 和歌山の航路を運航していた、同一グループの徳島シャトルライン株式会社についても解説する。
なお、航路廃止後も法人は存続し、2015年（平成27年）4月には徳島市に本店を移転しているが、2024年（令和6年）現在海運業からは撤退している。
概要
[編集]1973年（昭和48年）に共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社として設立され[1]、翌1974年（昭和49年）12月21日、徳島 - 大阪（南港）にホーバークラフト（三井造船MV-PP5の11号艇と12号艇「赤とんぼ51号」「赤とんぼ52号」）による航路を開設した。国内のホーバークラフトとしては最長航路であり、徳島阪神フェリーの所要時間3時間20分に対して1時間25分という画期的なスピードを誇ったものの、構造上波に弱く就航率は75%にとどまった[2]。加えて運賃・料金が高額[3]、航走中はシートベルト着用必須で座席から立てないなどの欠点もあって、1975年度の利用率は17.5%に低迷、累積赤字が3億7,000万円に達し、1976年（昭和51年）9月1日に休航となった[2]。これに先立って、1972年（昭和47年）から阪急内海汽船が水中翼船による徳島 - 神戸航路（所要時間1時間45分）を運航しており、結果的に見ると、20年余りの実績を残した水中翼船に対して、2年足らずで撤退を余儀なくされたホーバークラフトは完全な失敗であった。2隻のホーバークラフトはその後、大分ホーバーフェリー（現在は廃止）に売却された。
その後、社名を徳島高速船株式会社に変更し、1978年（昭和53年）から使用船を三井造船建造の双胴高速船に替えて[4]、徳島 - 大阪（天保山）の高速船航路として運航を再開した。当時、徳島 - 大阪間の交通機関としては、徳島阪神フェリー、徳島フェリー、南海四国ライン等があったが、いずれも都心間には4時間前後を要し、 徳島空港 - 大阪国際空港の航空便が速達需要に応えている状況であった[5]。当初1隻による一日3往復、所要時間2時間30分でスタートし、翌1979年（昭和54年）には2隻6往復・所要時間2時間となり、以降高速化、大型化と増便が続けられた。
1985年（昭和60年）には徳島シャトルライン株式会社が設立され、1986年（昭和61年）から既存の南海フェリーとの共同運航により、徳島 - 和歌山航路の運航を開始した。
1990年（平成2年）、阪急汽船（旧・阪急内海汽船）を系列化、以後神戸航路・鳴門航路と合わせた航路運営が行われるようになり、1993年（平成5年）11月に阪急汽船から徳島鳴門特急汽船に社名変更、1994年（平成6年）12月1日には経営合理化のため吸収合併した[6]。
1998年（平成10年）4月5日、明石海峡大橋の開通および神戸淡路鳴門自動車道の全通により、全航路の運航を終了した。 徳島 - 関空 - 大阪航路は、新たに設立された徳島関空ラインに継承されたが、2000年（平成12年）2月29日に航路廃止となった。 南海フェリーと共同運航を行っていた徳島 - 和歌山航路は、南海フェリーが単独で運航を継続したが、2002年（平成14年）1月31日に運航を終了、その後はフェリーのみの運航となっている。
沿革
[編集]- 1973年 - 共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社設立[1]。
- 1974年12月21日 - 徳島 - 大阪航路を開設、ホーバークラフト「赤とんぼ51号」「赤とんぼ52号」就航。
- 1976年9月1日 - 航路休止。
- 1978年 - 社名を徳島高速船株式会社に変更。
- 1978年7月1日[7] - 徳島 - 大阪航路を再開、高速船（以下すべて）「さんびーむ」就航。一日3往復、所要時間2時間30分。
- 1979年3月30日[8] - 「さんしゃいん」就航、所要時間を2時間に短縮。
- 1979年7月1日[9] - 「ぶるーすかい」就航、一日6往復に増便。
- 1985年 - 徳島シャトルライン株式会社設立[1]。
- 1986年2月10日 - 徳島シャトルライン「マリンシャトル」、徳島 - 和歌山航路に就航。南海フェリーと共同運航、一日8往復・所要時間1時間15分[10]。
- 1990年 - 阪急汽船を系列化。
- 1991年 - 徳島 - 大阪航路に「サンシャイン」「ソレイユ」就航、所要時間は1時間50分[11]、翌年1時間45分に短縮。
- 1993年7月26日 - 徳島 - 大阪航路、一日9往復に増便。所要時間1時間45分 - 47分[12]。
- 11月 - 阪急汽船、徳島鳴門特急汽船株式会社に社名変更。
- 1994年6月 - 沖洲マリンターミナルの竣工に伴い、徳島のターミナル移転。
- 1995年1月17日 - 阪神淡路大震災により、神戸発着全便が運休。
- 1998年4月5日 - 全航路の運航を終了。
航路
[編集]便数はいずれも運航終了時点のものである。斜字は一部便のみ寄港。
- 日本ホーバーライン
- 徳島高速船
- 徳島港（沖洲マリンターミナル） - 関西国際空港 - 大阪港（天保山）
- 12往復が運航されており、7.5往復が関西空港に寄港していた。徳島関空ラインへ継承され、8往復に減便して運航が継続された。
- 全期間に渡り、全船が徳島滞泊のダイヤであり、おおむね徳島発は6時 - 19時、大阪発は8時 - 21時の運航時間帯となっていた。
- 徳島では当初日本ホーバーライン以来の南沖洲のターミナルを使用、1994年に移動。
- 3往復が運航されており、1往復が鳴門港に寄港していた。
- 鳴門港 - 大阪港
- 3往復が運航されていた。
- 徳島シャトルライン
- 徳島港 - 和歌山港
船舶
[編集]日本ホーバーライン
[編集]- 赤とんぼ51号
- 赤とんぼ52号
- （共通）1974年10月竣工、三井造船建造（MV-PP5）、全長16.0m、全幅8.6m、全高4.4m、全備重量14t、ガスタービン1基、機関出力1,050ps、最高速力約100km/h、旅客定員48名、同型船としては初めてトイレが設置された[19]。
- 航路休止後は三井造船を経て大分ホーバーフェリーに売船された[20]。
徳島高速船
[編集]社名変更以降は、阪急汽船出自の水中翼船を除き、三井造船製の双胴高速船を一貫して使用していた。
- さんびーむ[21]
- 1978年6月20日竣工、三井造船千葉事業所建造、191.4総トン、全長26.471m、型幅8.800m、主機出力2,250ps、航海速力25ノット、旅客定員182名。
- さんしゃいん[22]
- 1979年3月20日竣工、三井造船千葉事業所建造（CP-20HF）、275.02総トン、全長32.80m、全幅9.20m、主機出力5,080ps、航海速力30ノット、旅客定員195名。
- ぶるーすかい[23]
- 1979年6月竣工、三井造船千葉事業所建造（CP-20HF）、275.35総トン、全長32.80m、全幅9.20m、主機出力5,080ps、航海速力30ノット、旅客定員195名。
- 引退後、久米島フェリーに売船。
- マリンシャトル
- 南海フェリーの「マリンホーク」（三井スーパーマランCP30）の改良型（CP30MkII）で、諸元はほぼ同一ながら操舵室・甲板室の形状および配置が異なる。
- 1986年2月10日竣工、2月19日就航（徳島シャトルラインへ用船）、三井造船千葉事業所建造、共正汽船・徳島高速船所有、船舶整備公団共有船[24]
- 268総トン、全長41.0m、垂線間長36.9m、幅10.8m、深さ3.4m、満載喫水1.4m、池貝 16V190ATC 2基、連続最大出力5,500ps、最高速力34ノット、航海速力32ノット、旅客定員280名、乗組員4名
- ぶるーすたー[25]
- 1987年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、275総トン、全長41.00m、全幅10.80m、主機出力5,260ps、航海速力31.50ノット、旅客定員280名。
- 船舶整備公団との共有船。
- さんらいず[25]
- 1987年7月竣工、三井造船玉野事業所建造、275総トン、全長41.00m、全幅10.80m、主機出力5,260ps、航海速力31.50ノット、旅客定員280名。
- 船舶整備公団との共有船。
- サンシャイン[25]
- 1991年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、299総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、航海速力36.8ノット、旅客定員300名。
- 1991年9月竣工、三井造船玉野事業所建造、297総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、航海速力36.50ノット、旅客定員300名。
- 共正汽船・神戸船舶との共有船。引退後、瀬戸内海汽船に売船。
- ぽーらすたー[25]
- 1993年3月竣工、三井造船玉野事業所建造、296総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、最高速力41.43ノット、航海速力36.80ノット、旅客定員300名
- 船舶整備公団との共有船。引退後、東海汽船に売却され、アルバトロスとなる。
- びーなす[25]
- 1993年7月竣工、三井造船玉野事業所建造、295総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、旅客定員300名。
- 船舶整備公団との共有船。引退後、五島産業汽船に売却され、びっぐあーす2号となる。
- ねぷちゅーん[25]
- 1995年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、290総トン、全長43.21m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、旅客定員300名。
- 南海フェリー・船舶整備公団との共有船。引退後、五島産業汽船に売却され、びっぐあーすとなる。
- ほうしょう[25]
- 1983年1月竣工、日立造船神奈川工場建造(PT-50)、128.04総トン、全長27.5m、全幅5.84m、主機出力2,500ps、旅客定員123名。
- 阪急汽船が建造した水中翼船で、合併に伴い継承。
事故・インシデント
[編集]- 1992年5月23日 - 「ソレイユ」が大阪港天保山東岸壁で岸壁に接触した。「ソレイユ」は右舷船首部を破損、旅客78名・乗組員4名は負傷者なし[26]。
- 1993年3月7日 - 「サンシャイン」が友ヶ島水道を航行中に大波を受け、2階グリーン室の窓ガラス2枚が破損、旅客120名・乗組員4名のうち乗客1名が軽傷を負った[27]。
- 1993年10月19日 - 「ぶるーすたー」が徳島港内で貨物船「栄吉丸」と衝突した。「ぶるーすたー」は左舷船首部に長さ約2.8mの亀裂を含む凹損を生じ、旅客46名・乗組員4名のうち旅客4名が軽傷を負った[28]。
脚注
[編集]- ^ a b c “HISTORY”. 共正海運. 2023年1月13日閲覧。
- ^ a b 『徳島年鑑』1977年版,徳島新聞社,1977.6. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9770040 (参照 2024-04-22)
- ^ 片道4,300円。徳島阪神フェリー2等運賃940円の4倍以上であり、航空運賃4,700円に近かった。『交通公社の時刻表』1975年10月号 (日本交通公社)による。
- ^ 『業務要覧』昭和53年版,神戸海運局,[1978]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12064365 (参照 2024-04-22)
- ^ 東亜国内航空によって一日11往復運航(所要時間30分)。『交通公社の時刻表』1978年8月号 (日本交通公社)による。
- ^ “阪神-徳島間を結ぶ高速船2社合併へ【大阪】”. 朝日新聞 (朝日新聞社): pp. 3総. (1994年11月29日)
- ^ 交通公社の時刻表 1978年8月号 (日本交通公社)
- ^ 交通公社の時刻表 1979年4月号 (日本交通公社)
- ^ 交通公社の時刻表 1979年7月号 (日本交通公社)
- ^ 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)
- ^ JTB時刻表 1992年3月号 (日本交通公社)
- ^ JTB時刻表 1993年8月号 (日本交通公社)
- ^ 1995年1月配布の「当面の間の時刻表」によると大阪航路では一日4往復を運航、他に共同汽船10往復、大阪水上バス2往復、アーバンクルーザー2往復がそれぞれ運航されていた。
- ^ JR時刻表 1995年5月号 (弘済出版社)
- ^ “運輸省神戸海運監理部、神戸ー徳島航路減便など申請認可。”. 日本経済新聞 地方経済面 四国 12ページ. (1995年7月1日)
- ^ JTB時刻表 1996年1月号 (日本交通公社)
- ^ 現在の南海フェリー発着場所
- ^ “高速船時代の南海フェリー”. www.traffic-tokushima.jp. 2023年6月18日閲覧。
- ^ 国土交通省海事局 監修『船の科学』27(11)(312),船舶技術協会,1974-11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231749 (参照 2024-04-22)
- ^ 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
- ^ 船の科学 1978年9月号 P.16 (船舶技術協会)
- ^ 船の科学 1979年5月号 P.17 (船舶技術協会)
- ^ 日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988)
- ^ 世界の艦船（1986年5月号,p137）
- ^ a b c d e f g h 日本船舶明細書 1996 (日本海運集会所 1995)
- ^ “大阪港岸壁に徳島の旅客船が接触 けが人なし【大阪】”. 朝日新聞 (朝日新聞社): pp. 1社. (1992年5月24日)
- ^ “高速船の窓割れ、1人けが 和歌山沖【大阪】”. 朝日新聞 (朝日新聞社): pp. 1社. (1993年3月8日)
- ^ “旅客船と貨物船衝突し4人けが--徳島港”. 毎日新聞 (毎日新聞社): pp. 31社会. (1993年10月9日)
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