国鉄5900形蒸気機関車

山陽鉄道 12形（後の鉄道院 5900形）

5900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要

元は、山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社で28両を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。ボールドウィン社の種別呼称は8-24C、山陽鉄道での形式は12形であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は5900形（5900 - 5927）に改められた。

製造の状況は、次のとおりである。

• 1897年2月（6両。製造番号15166 - 15171） 53 - 58
• 1897年7月（12両。製造番号15389 - 15400） 59 - 70
• 1901年5月（10両。製造番号19073 - 19082） 96 - 105

山陽鉄道が急行列車牽引用として本格的に導入したのが本形式で、直径1524mm（5フィート）の動輪を持つ。形態は、典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはワゴントップ形で第1缶胴に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座付きの安全弁を設けている。また、1897年製の18両と1901年製の10両とでは、前端ビームや煙突の長さ、ボイラー中心高さ、炭水車ボギー台車の軸距などがわずかに異なっていたが、形式の区別はされなかった。また、先台車の車輪のスポークの本数が1897年製は8本、1901年製は10本であったが、後の振り替えによって入り乱れていた。

また、同時期にロジャーズ社で製造された13形（後の鉄道院5950形）とは、細部の寸法は異なるものの、ほぼ同形である。

国有化後は、関西本線西部、総武本線、房総線に転属したが、1923年（大正12年）に17両が岡山に集められ、山陽本線で、残りはそのまま関東地方で使用された。廃車は1925年（大正14年）から1932年（昭和7年）にかけて行われたが、譲渡されたもの、保存されたものはない。また、吉川文夫著『東海道線130年の歩み』には関東大震災で転覆した5908の写真がある。

主要諸元

形式図

前期型の諸元を示す。

• 全長 : 14,313mm
• 全高 : 3,626mm
• 全幅 : 2,754mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 4-4-0(2B)
• 動輪直径 : 1,524mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
• ボイラー圧力 : 10.2kg/cm²
• 火格子面積 : 1.39m²
• 全伝熱面積 : 85.0m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 76.8m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 8.2m²
• ボイラー水容量 : 3.5m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3254mm×169本
• 機関車運転整備重量 : 34.44t
• 機関車空車重量 : 31.23t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 23.49t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.08t
• 炭水車重量（運転整備） : 23.16t
• 炭水車重量（空車） : 12.49t
• 水タンク容量 : 9.06m³
• 燃料積載量 : 2.84t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P）: 4,620kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1978年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 古川文夫「東海道線130年の歩み」2002年、グランプリ出版