コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

大宇・ティコ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
スズキ・アルト > 大宇・ティコ
大宇・ティコ
1991年式ティコ
概要
別名 大宇・フィノ
スズキ・アルト
製造国 大韓民国の旗 韓国慶尚南道昌原市
販売期間 1991年 - 2001年
ボディ
乗車定員 2名(バン)
5名
ボディタイプ 5ドアハッチバック
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動(FF)
パワートレイン
エンジン F8C型 直列3気筒 796cc SOHC
最高出力 41PS(30kW)/5,500rpm
最大トルク 6.0kgm/2,500rpm
変速機 3速AT
5速セミAT
4速MT
5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,335mm
全長 3,340mm
全幅 1,400mm
全高 1,395mm
車両重量 670kg
その他
最高速度 143km/h
系譜
先代 新進・パブリカ
後継 GM大宇・マティス
テンプレートを表示

ティコTico: 티코)は、大韓民国自動車メーカー、大宇国民車(現在の韓国GM)により製造・販売された軽自動車(キョンチャ)である。大韓民国における軽自動車規格で製造・販売された初の乗用車である。一部市場ではフィノ(Fino)の車名で販売された。

概要

[編集]

韓国政府の国民車計画に基づき、1980年代後半に大宇造船(現在のハンファオーシャン)が日本の自動車メーカー、スズキと契約を結び、スズキ・CL11型アルトを元に開発し、1991年から慶尚南道昌原市の大宇国民車工場において生産を開始した。なお、土台となったスズキ・アルトの日本仕様車は日本における軽自動車規格から直列3気筒 657cc キャブレターが搭載されるが、ティコは輸出仕様車が搭載する直列3気筒 796cc キャブレターを搭載した。

当時のマイカーブームに乗りヒットし、ティコを端緒として韓国の軽自動車市場が拡充していった。当時、韓国政府の国民車普及促進計画による高速道路通行料50%免除のほか、税制上の優遇、片輪を歩道に乗せての駐車の容認など利点が多く、大きな人気を博した。

1994年5月には後部座席を取り外し、荷室空間としたバンも発売された。トランスミッションは3速AT、4速MT、5速MTを設定し、1997年には5速MTを元に開発された5速セミATも追加された。

1998年には後継車種のマティスが発売されたが、ティコは継続して並行生産された。なお、2000年9月をもって韓国仕様車が生産終了となり、輸出仕様車は6ヵ月後の2001年3月をもって生産終了となった。生産台数は68万台。

韓国市場のみならず、新興市場における入門車としても人気を集め、大宇の傘下にあったポーランドの自動車メーカー、FSOルーマニア自動車メーカー、オートモービル・クラヨーヴァ(現在のフォード・ルーマニア)、ウズベキスタンの自動車メーカー、ウズデウオート(現在のGMウズベキスタン)においても現地生産が行われた。生産終了後は中古車として多く輸出される。

関連項目

[編集]