国鉄7600形蒸気機関車

日本鉄道54（後の鉄道院7600）

7600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要

元は、官設鉄道が1889年（明治22年）にイギリスのナスミス・ウィルソンで6両（製造番号369 - 374）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。当初の形式はW形、番号は138，140，142，144，146，148で、日本鉄道の路線で使用された。日本鉄道が、国の支援から独立した後は、その車籍に入り、W3/4形（54 - 59）に改称された。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7600形（7600 - 7605）に改番された。同時期に輸入されたキットソン製のV形（後の鉄道院7450形）は同系車であった。

7450形とは主要諸元はほとんど同一で、わずかに先輪・第1動輪間の寸法が長く、火室がベルペヤ式という程度の違いであった。また、煙室側板はなだらかな末広がり形状で、7450形同様テンダ機関車でありながら側水槽を持っていたが、キットソンの製品とは異なり、角ばった形状で、第2動輪上の欠き取りも外観からは見えなかった。

また、小型機関車を得意とするナスミス・ウィルソンが日本向けに製造した、唯一のテンダ機関車である。

当初の配属は日本鉄道の東北線のほか、官設鉄道でも数両が使用された。日本鉄道籍の機関車でありながら、官設鉄道の形式も与えられていたのは、この経緯による。また、日露戦争時には陸軍野戦鉄道提理部に供出され、満州で使用されたが、全機無事に帰還した。国有化後は、黒磯、一ノ関、大宮、宇都宮に配置され、晩年は直江津線に移った。廃車は1922年（大正11年）7月で、全機が解体処分された。

主要諸元

• 全長 : 14,342mm
• 全高 : 3,658mm
• 全幅 : 2,286mm
• 軌間：1067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,219mm
• 弁装置 : スチーブンソン式基本型
• シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
• ボイラー圧力 : 11.2kg/m²
• 火格子面積 : 1.49m²
• 全伝熱面積 : 92.2m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 83.8m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 8.4m²
• ボイラー水容量 : 2.9m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,370mm×178本
• 機関車運転整備重量 : 42.80t
• 機関車空車重量 : 35.80t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 38.52t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 13.04t
• 炭水車重量（運転整備） : 19.16t
• 炭水車重量（空車） : 9.35t
• 水タンク容量 : 9.08m³
• 燃料積載量 : 3.10t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 : 7,200kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 I」エリエイ出版部刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」交友社刊