利用者:Take32

齊藤亮太朗ロイ
*Ryotaro Roy Saito*
基本情報
国籍	日本; イギリス;
出身地	神奈川県横浜市 (ロンドン生まれ)
生年月日	1996年2月8日（28歳）
身長; 体重	170 cm; 59 kg
選手情報
投球・打席	右投右打
ポジション	外野手、二塁手
プロ入り	2017
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
	横浜国際学園; ブリティッシュコロンビア大学;
国際大会
代表チーム	イギリス領ヴァージン諸島
	この表について

Notes

母船変更をする時はConnecting vesselも変更する。

B/L ハウスB/Lはフォワダーが出し、マスターB/Lは船会社が出す。ハウスB/LとマスターB/Lを出しているとShipper名がFWDになる。（？） 1. Shipper = FWD, Bkg Party = FWD, Contact Holder = 荷主マスターB/L、荷主と直接交渉可能。 2. Shipper = FWD, Bkg Party = FWD, Contact Holder = FWD マスターB/LとハウスB/Lを持っている為、詳細が分からない。 3. Shipper = 荷主, Bkg Party = FWD, Contact Holder = 荷主荷主と運賃交渉（？）

SC#について SC#:1375-1 SC#:FWDの番号-案件 -777はバスケットレート=NACレート -###EUはJADEの欧州にしか行かない貨物、つまりJADEは2種類の運賃がある。 IPANEMAはEU経由しないのでSCコードにEUと書いてあったら誤りなのでCSに伝える。

Space confirmation ブッキングを入れてもいいかCSからメールが来る。 If there is enough space guaranteed, respond 'Please release', or 'Space is ok'. If there is not enough space, you will have to request more space. Which means that you will have to do a PE request or just increase the prospect on iSPACE. 題名'company name' 'POD' 'Port name' 本文please prepare space

Rate request Tradingのwebsiteで重さを探ることが可能。この運賃で期間を延長してくれないかと顧客からメールが来る。多くのメールが届くので夕方にまとめて一つで送る。 Reeferのリクエストの場合はその都度送る。 Shipper or FWD, NAC, POL, POD, Weight, Volume, Target Rate (Ocean Freightの部分のみ）メールを見てbooking patyをclientに入れる判断をする。

Rate validity extention 三国間Asiaの場合はvalidityが短い場合はいちいち変更する必要はない＝あまりブッキングを三国間経由でする日本の会社は少ないから。日本出し(POL=JAPAN)を更新したら、みんなに連絡する、こまめに確認する。 validityを変更したら赤字にし、Tier rateのエクセルファイルでスクショをする。宛先　Sales TMS... CC LINERS 題名Tier update / WMED,ADR,CEMED ('Month') 最後にGVAからもらうメールをTMSに転送。 Please find attached. 新しいメールを使わない。 North AfricaはArea rateに記入せず、POD rateに直接レートを入れる。（差額はなし）

Diversion Diversionが起きた場合は移った側と移る側の両方のDBPを照らし合わせる。 DBPとiSPACEに数字を移し、CSに船の到着日を知らせる。 MaintainではTradeは変えずに、母船名を変えるだけでok。結果、Serviceは変わらず、Connecting Vesselと母船名が変わるだけ。

Blank sailing 実施されると、連絡する。宛先: SALES, FREIGHT, EXPORT CUSTOMER SERVICE, EXPORT SUPPORT DESK, X TRADE, DEMDET, OPERATION, TMS, JPNGOALL, JPOSAALL, SOB, TYO DOC, NGO DOC, OSA DOC, COST CONTROL, IN912-SSCIN-JAPANDOCS, IN912-SSCIN-JAPANDIX, Kusaka san CC: LINER 題名: XXXサービス第XX週船　航海見合わせのお知らせ "Dear all, we will divert cargoes to XXX service as YYY got full." "Dear CS, please inform shippers if necessary." "Dear Booking Entry, Please update routing as below. ETA POD (eg.11/6->11/13)"

Misconnection 宛先Sales, exp support desk, tanaka san? cc liners 題名Misconnection / 'service' 'bkg#' SDにメールを送る。maintainでスクショを張る。こうしてsdの方々が客さんに伝えてくれる。

PE 題名：PE on XXX service Requesting Potential Extra

特徴 DRAGONーKAGUYA(JPHKT) GEBUSに来ているブッキングは中古車で、TIGERのサービスに戻るかもしれない。中古車は時間を気にしないからDRAGONでサービスをしていて、OPTになっても問題ない。 EMEDはbsの為、OPTに厳しくなく、早めにブッキングが来る。 50を少しずつ減らす。 FRFOSは大事なお客様。 ITGOAのHONDAはROLLしてはだめで、3月までCNNGBではなく、SGSIN経由。 MaintainにあるHONDAのブッキングはConnecting Vessel、STOWをPUSからFREに変更する（ようにお願いする？） DBPではHONDAのブッキングはOPTに入れて区別している（今の所）。

DRAGONーNEW ORIGAMI(JPNGO) ADRIATICのHONDAはROLLしない。 CEMEDのITOCHUは自動車部品でROLLしない。 ITGOAのSUZUYOはブッキングのTEUにブレがある。 ISUZUのフォーキャストが来ているかCSに聞いてみることもある。フォーキャストを見て、iSPACEに反映する。

JADEーKAGUYA(JPHKT) ESBCNの四国化成はROLLすると保管にお金がかかるので気をつける。

JADEーNEW ORIGAMI(JPNGO) SUZUKIとAICINはROLLしない。 BR向けのJASはまたMSCに戻ってくるかも、その時は+20をprospectに入れて、スペースを確保しなければいけない。 JPNGOとJPZZZ（Hibiki）の２つの港のどちらかにMARUBENI-ITOCHUのブッキングが来る、事情を説明してスペースを確保するかもしれない。 DZALGへMITSUBISHI FUSOが不定期で大量ブッキングをする。新しいブッキングが来たらPEを申請する確率が高い。

JADEーJPZZZ Valencia経由Brazilは20TEUがHIBIKIから出る。 MARUBENIのブッキングが来たら早めに揃えておく。

IPANEMA 南米の運賃はぶれることが多い。 DHLGFのブッキングはSCコードを見てどのような顧客かを確認する。 Contact Holderは運賃を決める人。

年度別打撃成績

年度	球団	試合	打席	打数	得点	安打	二塁打	三塁打	本塁打	塁打	打点	盗塁	盗塁死	犠打	犠飛	四球	敬遠	死球	三振	併殺打	打率	出塁率	長打率	O P S
2010	YIS	48	139	124	11	28	4	0	4	44	8	1	0	3	0	11	0	1	33	2	.226	.294	.355	.649
2011	YIS	101	400	318	63	96	21	0	17	168	77	2	0	0	5	75	3	7	56	8	.302	.440	.528	.968

2010年度シーズン終了時