利用者:Sfm/製作中?

シャーシ名称

F1　701,711,721,721G,721X,731,741,751,761,761B,761C/2-4-0,771,781,811,821,(831),87P,881,CG891,CG901,CG901B,CG911,CG911B
F2　702,712M,712S,712H,712P,722,732,742,752,762,772,772P,772S,782,792,792S,802,812,822,832,842,852(85J),862(86J)
F3　693,793,713M,713S,723,733,743,753,763,773,783,793,803,813
CAN-AM　707,717,817,827
F3000　85B,86B,87B,88B,89B
インディカー,CART　80C,81C,82C,83C,84C,85C,86C,87C,88C,89C,89CE,89P,90P

69系

693　F3用として開発。スペースフレームに1Lのフォード・コスワースMAEエンジンを搭載。1台のみの製作。

70系

701　F1用シャーシ。モノコックフレームにフォード・コスワースDFVエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。11台が製作された。
702　F2用シャーシ。693をベースとしている。
703　F3用シャーシ。693をベースとしている。
705　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。693をベースとしている。
707　Can-Am用シャーシ。モノコックに7.6Lエンジンを搭載。
708　フォーミュラ・フォード1600用シャーシ。693をベースとしている。
709　フォーミュラ・フォード1600アメリカ用シャーシ。基本的に708と同様。

71系

71M　F5000用シャーシ。基本的に711と同じである。
711　F1用シャーシ。モノコックにフォード・コスワースDFVエンジン、アルファ・ロメオTipo33/3エンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
712M　F2用シャーシ。モノコックフレーム採用。
712S/712H　F2用シャーシ。スペースフレーム採用。
712P
713M　F3用シャーシ。モノコックフレームを採用。
713S　F3用シャーシ。スペースフレームを採用。　
717　Can-Am用シャーシ。
718　フォーミュラ・フォード1600用シャーシ。
719　フォーミュラ・フォード1600アメリカ用シャーシ。
712B/71B/71B(M)/715　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。712M、713Mをベースとし、モノコックフレームを採用。

72系

721　F1用シャーシ。711の改良型。
721G　F1用シャーシ。722のシャーシに721のリヤ周りを装着したマシン。
721X　F1用シャーシ。711に似た角ばったモノコックと新型サスペンションを搭載。
722　F2用シャーシ。昨年のマシンの改良版。2LのコスワースBDF、BDAエンジンとヒューランドFT200ギヤボックスを搭載。
722　フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。前年のマシンをベースにしている。V8ローバエンジンを搭載。
72B　フォーミュラB(アメリカ)用シャーシ。722をベースとしている。
723　F3用シャーシ。722をベースとしている。
725/72A/722A　F5000用シャーシ。722Aは、722のシャーシに721のリヤ周りを装着したもの。5Lのローバエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
729　フォーミュラ・フォード1600アメリカ用のシャーシ。スペースフレームにフォードエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。Wayne Mitchel Engineeringによって組み立てられた。
72U　詳細不明。未完のプロジェクト。

73系

731　F1用シャーシ。721Gを改良したものでフォード・コスワースDFVとヒューランド製ギヤボックス搭載。
732　F2用シャーシ。712をベースとしていて、2LのBMWエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
733　F3用シャーシ。
73A　F5000用シャーシ。731をベースとするが、トレッドとホイルベースが異なる。5Lのエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
73B　フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。イギリスでの選手権でチャンピオンを獲得した。フォード・コスワースBDAエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
735/73S　グループ5用シャーシ。F2,F3用シャーシをベースに2LのBMWエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
73R　735と同じであるといわれているが、詳細は不明。
737　Can-Am用シャーシ。製作されていない。
739　フォーミュラ・フォード用シャーシ。製作されていない。

74系

741　F1用シャーシ。731をベースにモノコックを新造。DFVエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
742　F2用シャーシ。732の改良版。2LのBMWエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載し、European Hill ClimbとF2でチャンピオン獲得。
743　F3用シャーシ。733の改良版。
74A　F5000用シャーシ。5Lエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
74B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。73Bを改良したもので、フォード・コスワースBDAエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。
745/74S/74P　グループ5用シャーシ。2Lのフォード、BMWのエンジンとヒューランド製ギヤボックスを搭載。

75系

751　F1用シャーシ。741をベースにモノコックを新造。DFVエンジンを搭載。
752　F2用シャーシ。モノコックを新造し、BDG、 BMW, Schnitzer、ハート、フォードエンジンを搭載。
753　F3用シャーシ。BMW、トヨタエンジンを搭載。
75A　F5000用シャーシ。モノコックを新造し、3.4L・V6のフォード・コスワースGAAエンジンを搭載。
75B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。フォード・コスワースBDA, BDXエンジンを搭載し、チャンピオン獲得。
75R　フォーミュラ・ルノー用シャーシ。基本的には753と共通。
75S2/75S　グループ5用シャーシ。2Lﾉハート、フォード、BMWエンジンを搭載｡

76系

761　F1用シャーシ。より強固で軽量、幅が広いトレッド、ホイールベースが変更可能なシャーシ。DFVエンジンを搭載。
761C/2-4-0　F1用のシャーシ。761の後輪車軸をもう一組追加することで6輪車とした。テストのみで使用された。
761B　F1用シャーシ。761のうち2台を改造。1977年シーズンに向けてホイールベースが短縮された。
762　F2用シャーシ。752をアップデートし、ハート420R、ルノー、BMWM12エンジンを搭載。全日本F2やグランドチャンピオンシリーズでも使用された。
763　F3用シャーシ。753をアップデートし、トヨタ、BMW、Triumph Dolomite Sprintエンジンを搭載し、イギリスF3チャンピオンを獲得。
76A　F5000用シャーシ。75Aをアップデートしたもの。
76B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。75Bをアップデートさせたもので、カナダと南アフリカでのフォーミュラ・アトランティックでチャンピオン獲得。
76S　グループ5用シャーシ。75Sを改良したもので2Lエンジン搭載。
76S　グループ5用シャーシ。75Sを改良したもので3Lエンジン搭載。

77系

771　F1用シャーシ。幅が広くなったモノコックが特徴。
772　F2用シャーシ。762を改良し、スペースフレームを採用。BMW、ハートエンジンを搭載。
772/77H　Hill climb用シャーシ。1978年に製作された。
772P　F2用シャーシ。1975年の前に試されたプロトタイプシャーシ。
772(S)　F2用シャーシ。772とほぼ同じ仕様。
773　F3用シャーシ。763を改良したもの。トヨタエンジンを搭載してチャンピオン獲得。
77B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。76Bを改良したもので、フォードエンジンを搭載してカナダと南アフリカの選手権でチャンピオン獲得。1978年まで製造された。

78系

781　F1用シャーシ。モノコックは基本的に771と同じ。レースには出走していない。
782　F2用シャーシ。モノコックは新設計され、BMW、ハートエンジンを搭載して全日本F2とグランドチャンピオンシリーズに参戦した。
783　F3、スーパーVee用シャーシ。昨年のモデルよりも軽くなっており、スーパーVeeでチャンピオン獲得。
78B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。77Bとあまり変化は無い。

79系

792/79S　F2用シャーシ。BMW、ハートエンジンを搭載。79Sは日本仕様。
793　F3用シャーシ。783をベースとし、トヨタエンジンを搭載してイギリスF3のチャンピオンを獲得。
79A　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック/パシフィック用シャーシ。792をベースとし、フォードエンジンを搭載。南アフリカ選手権でチャンピオン獲得。
79B　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。793と78Bをベースとしている。
79C　F3用シャーシ。792がベースとなったプロトタイプで実戦には登場していない。
79V/79SV　フォーミュラ・スーパーVee用シャーシ。コンストラクターズ・チャンピオン獲得。
BMW M1　ル・マンのグループ5とグループ6用シャーシ。グループ5用に設計され、グループ6にも出走可能だったが、出走しなかった。

80系

802　F2用シャーシ。792の改良型。BMW、全日本F2、グランドチャンピオンシリーズで使用。
803　F3用シャーシ。トヨタ、アルファ・ロメオ、イギリス（ラルトと協同）、ヨーロッパチャンピオン。
80A　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。基本的に803と同じだが、異なったノーズを装着。
80C　CART用シャーシ。タスマン選手権で使用された792/79Aをベースにフォード・コスワース DFXを搭載。
80G (M1C)　IMSA-GTP用シャーシのプロトタイプ。3台のBMW M1として製作。
80S　スポーツ2000用シャーシ。製作されていない。
80V/80SV　フォーミュラ・スーパーVee用シャーシ。コンストラクターズ・チャンピオン獲得。

81系

811　F1用シャーシ。ウィリアムズFW07をベースとしている。RAMに供給。
812　F2用シャーシ。802に近いデザインだが、一から設計しなおされた。全日本F2選手権とグランドチャンピオンシリーズでチャンピオン獲得。
813　F3用シャーシ。812に近い。アルファ・ロメオエンジンを搭載し、イタリアF3選手権でチャンピオン獲得。
81A　アメリカでのフォーミュラB用シャーシ。
81A　フォーミュラ・アトランティック/パシフィック用シャーシ。新設計である。
81C　CART用シャーシ。811をベースとし、フォード・コスワースDFXエンジンを搭載。
81H　Hill climb用シャーシ。
81P　BMW M1Cに3.5L直6エンジンとヒューランド製ギヤボックス、もしくは2Lターボエンジンを搭載して1983年に使用された。
81S　スポーツ2000用シャーシ。エンジンをストレスメンバーとして使用。
81SV　フォーミュラ・スーパーVee用シャーシ。製作されていない。
817　Can-Am用シャーシ。811を元に製作。5Lエンジン搭載。

82系

821　F1用シャーシ。ウィリアムズFW07をベースにした811の発展型。RAMに供給。
822　F2用シャーシ。812の改良版。ヨーロッパと全日本F2選手権でチャンピオン獲得。
827　Can-Am用シャーシ。817と同様のもの。
82A　フォーミュラB、フォーミュラ・アトランティック用シャーシ。81Aと同じである。
82C　CART用シャーシ。81Cを改良したもの。
82G　グループC用シャーシ。ハニカムモノコックを使用し、様々なメーカーのエンジンを搭載。
82S　スポーツ2000用シャーシ。81Sの改良型。

83系

831　F1用シャーシ。RAMからRAM01の名称で出走。
832　F2用シャーシ。モノコックのデザインとエアロダイナミクスを見直した。BMW、マツダ、ホンダエンジンを搭載し、南アフリカ（シグマ）、全日本F2とグランドチャンピオンでチャンピオンを獲得。
83C　CART用シャーシ。創設メンバーの一人である、ロビン・ハードが最後にデザインしたシャーシ。81Cをアップデートしたもので、フォード・コスワースDFX、Chevy、runner upエンジンを搭載しインディ500を制した。
83G　グループCとIMSA-GTP用シャーシ。82GをアップデートしたものでChevy 5.8L V8、ポルシェ3.0L F6、日産2.1Lターボエンジンを搭載。日産エンジンを搭載したマシンはマーチ・83G/日産と呼ばれた。
83S　スポーツ2000用シャーシ。82Sをアップデートしたもの。

84系

841　F1用シャーシ。製作されていない。
842　F2用シャーシ。ハニカムモノコックである。BMW、ホンダエンジンを搭載し、全日本F2とグランドチャンピオンシリーズでチャンピオン獲得。
84C　CART用シャーシ。ハニカムモノコックを採用。フォード・コスワースエンジンを使用し、インディ500を制した。
84G　グループC、IMSA-GTP用シャーシ。 83Gをアップデートしたもので、ポルシェ、ツインターボを採用したロータリーエンジンのマツダChevy V8エンジンとマーチ製もしくはヒューランド製の5速ギヤボックスを装備。キャメル-GTでチャンピオン獲得。
84S　スポーツ2000用シャーシ。83Sをアップデートしたもの。

85系

852　F2用シャーシ。842とほとんど同じである。日本に85Jとして売却された。
85B　F3000用シャーシ。842より全長が伸びている。
85C　CART用シャーシ。ハニカムモノコックを新設計。フォード・コスワースエンジンを使用し、初めてのチャンピオンに輝くと同時にインディ500も制した。
85G　グループC、IMSA-GTP用シャーシ。84Gをエアロダイナミクス面から見直し、Chevy V8, Buick V6ターボ、ポルシェF6、BMW、日産VG30 3.0L V6（このエンジンを搭載したマシンはR85Vとも呼ばれた）とLZ20B(FJ20)直4エンジンが搭載された。
85J　全日本F2用シャーシ。842を日本向けにBS Automotive Ltd.が改良。グランドチャンピオンにも使用された。
85O Oldsmobile Record Car用シャーシ。Oldsmobile Aerotech (84C chassis)

86系

862　F2用シャーシ。日本向けのシャーシであり、86Jと呼ばれた。
86A/1　ARS（インディ・ライツ）用シャーシ。"Wildcats"と呼ばれ、85Bに3.5L Buick V6エンジンを搭載。1989年にすべてのシャーシがラルトで製作された。
86A/2　ARS（インディ・ライツ）用シャーシ。"Wildcats"と呼ばれ、85Bに3.5L Buick V6エンジンを搭載。1986年に20台製造されて全勝を飾った。1988年に4台製造された。
86B　F3000用シャーシ。85Bのエアロダイナミクスを完全に見直したシャーシ。フォード・コスワースエンジンを搭載し、国際F3000でチャンピオン獲得。
86C　CART用シャーシ。モノコックは新たにデザインされ、フォード・コスワース、シボレーエンジンを搭載し、ランキングの1位から3位を独占。1986年と1987年にはインディ500を制した。
86G/86S　グループC、IMSA-GTP用シャーシ。1台はマクラーレン製のボディとBMW M12/14エンジンを使用。85Gをベースに82Gのサスペンションを踏襲。1988年にはBuick製の3.0L V6ターボと4.5L V6エンジンを使用。ほかにも、日産R86Vとして3.0 L V6ターボエンジンを搭載したマシンで、(後にR88Sと改名した) 1989年にはマーチ製5速ギヤボックスを使用し、日産R89Vとしてル・マンに出走した。
86J　F2用シャーシ。日本仕様。85J(=86B)を改良。ホンダエンジンを搭載して全日本F2チャンピオン獲得。

87系

871　F1用シャーシ。カーボンファイバー製モノコックにフォード・コスワースDFV,DFZ,DFLエンジンを搭載。
87A　ARS（インディ・ライツ）用シャーシ。製作されていない。
87B　F3000用シャーシ。新しいハニカムモノコックを採用。842、852、85B、86Bの似たデザインで、DFVエンジンを搭載。国際F3000でチャンピオン獲得。
87C　CART用シャーシ。86Cのモノコックとリヤ部分を見直した。フォード・コスワースエンジンを搭載。
87G　グループC、IMSA-GTP用シャーシ。86Gを改良したもので、3L VEJ30 V8エンジンを搭載したマシンは日産R87Eと呼ばれ、VHR30エンジンを搭載したマシンは日産R88Cと呼ばれた。
87P　F1用シャーシ。87Bに871のサスペンションとDFZエンジンを搭載。1987年開幕戦の予選のみ出走。
87S　IMSA-GTP用シャーシか？87Gをベースとしている。搭載される予定のエンジンは不明。

88系

881　F1用シャーシ。カーボンファイバー製モノコックにジャッドCVエンジンを搭載。1984年以来初めて自然吸気車がラップリーダーに立った。（ただし400ヤードのみ）
88B　F3000用シャーシ。87Bをアップデートしたもので、フォード・コスワースやジャッドエンジンを搭載。
88C　CART用シャーシ。インディカーをスケールダウンしたもので、マシンのディメンションやレイアウトは87Cと同様。ポルシェ、イルモア、コスワースエンジンを搭載
88GC　グランドチャンピオン用シャーシ。日本で作られたシングルシーターに88Bを組み合わせたもの。
88G　グループC用シャーシ。コクピットエリアはモノコックがより小さくなった。R88Sはル・マン用のVRH30 V6エンジンとマーチ5速ギヤボックスを搭載。
88J　F2用シャーシ。日本仕様。
88K　テスト用シャーシ。
88N　グループC、IMSA-GTP用シャーシ。87Gを改造したもので、日産R88Cとして出走した。
88S　グループC用シャーシ。ル・マンのため、88Gに日産V6エンジンを搭載した。

89系

CG891　F1用シャーシ。レイトンハウスから出走。ジャッドEVエンジンを搭載。亡くなったイワン・カペリのマネージャ、チェザーレ・ガリボルディのイニシャルである「CG」がマシン名に付与されている。これはCG911Bまで続いた。
89B　F3000用シャーシ。レイトンハウスに売却された。すべてコンポジットから作られた最初のシャーシである。
89P　CART用シャーシ。ハニカムコンポジットモノコックを採用し、ポルシェエンジンを搭載。
89C/89CE　CART用シャーシ。アルファ・ロメオ（フェラーリエンジンがベース）V8エンジンを搭載。ラルトで製造された。
89GC　日本でのグランドチャンピオン用シャーシ。89Bをベースとし、ボディワークはレイトンハウス・マーチによって設計された。
Scar Super Car 　 200 mph, V8-V12 road racer,製造されていない。

90系

CG901　F1用シャーシ。レイトンハウスから出走。
CG901B　F1用シャーシ。CG901の改良版。
90B　F3000用シャーシ。レースに出走していない。
90C　CART用シャーシ。レースに出走していない。
90P　CART用シャーシ。主要レースでのマーチの最後の勝利を挙げた。ポルシェエンジン搭載。
90R　詳細不明。

91系

CG911　F1用シャーシ。レイトンハウスから出走。
CG911B　F1用シャーシ。マーチから出走。
915　詳細不明。
91B 　F3000用シャーシ。ラルトからRT23の名称で製造された。
91S 　グループC用シャーシ。製作されていない。

92系

921　F1用シャーシ。製作されていない。
923　F3用シャーシ。製作されていない。
92S　グループC用シャーシ。ジャッドGVに合わせて設計。製作されていない。