利用者:Pachury/sandbox2

サザン航空 932便

同型機のDC-9
事故の概要
日付	1970年11月14日
概要	パイロットエラーによるCFIT
現場	アメリカ合衆国 ハンティントン (ウェストバージニア州)付近
乗客数	71
乗員数	4
負傷者数	0
死者数	75（全員）
生存者数	0
機種	マクドネル・ダグラス DC-9-31
運用者	サザン航空
機体記号	N97S
出発地	キンストン地域ジェットポート
目的地	トリステート空港

サザン航空932便墜落事故は、1970年11月14日に発生した航空事故である。キンストン地域ジェットポートからトリステート空港へ向かっていたサザン航空932便（マクドネル・ダグラス DC-9-31）がトリステート空港へのアプローチ中に墜落し、乗員乗客75人全員が死亡した。

事故機

事故機のマクドネル・ダグラス DC-9-31（N97S）は製造番号47245として製造され、1969年に初飛行した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-7を搭載しており、総飛行時間は3,667時間であった。

事故の経緯

チャーター便としての932便の運行は、当初航空機の離陸重量を超過するということで拒否された。交渉の結果、乗客とその手荷物を減らすことができたため932便の運行が決まった。

932便はキンストンのキンストン地域ジェットポートを離陸し、ハンティントンまで問題なく飛行した。932便は19時23分に管制官と連絡を取り、5，000フィート（1,500m）まで降下するよう指示を受けた。また管制官は932便に、トリステート空港は雨や霧、蒸気があって雲底高度も不安定であり、着陸は困難だが一応可能であると伝えた。19時34分、932便はトリステート空港のアウターマーカーを通過したことを報告すると、管制から着陸許可を出された。932便はアウターマーカー通過後に通常通りの降下を開始したが、指定された計器進入の手順（降下の中止と高度1,240フィート（380m）の維持）に従わず、降下はさらに300フィート（91m）に及んだ。この降下の原因は不明であるが、932便のパイロットは滑走路灯や滑走路自体を実際には視認していなかった可能性がある。事故直前の最後の数分間のコックピットの記録で、パイロットは「空港にはローカライザーしかないが、自動操縦装置がグライドスロープによる降下を捕捉した」ということを簡潔に話していた。また、事故報告書では932便が墜落前の最後の30秒間にカトレッツバーグ製油所に接近したことが指摘され、この製油所と空港の標高の差が932便のパイロットの視覚に影響を与えた可能性があると述べられている（製油所は丘陵を挟んで空港よりも約300フィート（91m）高い）。副操縦士は高度計を見ながら「ここ、700フィートで地上が少し明るくなり始めている。我々はディセントベクターの200フィート上空にいる」と話し、それに対してチャーターコーディネーターは「それは着陸復行になる」と返答した。フライトデータレコーダーには、12秒間に932便がさらに高度を220フィート（67m）下げたことが記録されており、副操縦士は「400」と話して適切なアプローチであることを他のパイロットと確認した。しかし、副操縦士が「126...100」と新たに数値を読み上げた瞬間に衝撃音が記録された。

932便はトリステート空港への最終アプローチを続けていたが、トリステート空港の滑走路11の西5,543フィート（1,690m）の地点の丘陵地の木の頂点に衝突した。機体は炎上し、幅95フィート（29m）、長さ279フィート（85m）の面積が焼けた。国家運輸安全委員会（NTSB）の公式の報告書によると、この事故で生存することは不可能であったという。932便は右に傾き、ほぼ背面飛行となって機首下げの姿勢で墜落していた。932便が墜落地点で停止するまでにトリステート空港の滑走路から4,219フィート、ミドルマーカーから275フィート（84m）南へ離れていた。事故後、トリステート空港の滑走路は長くなったため調査は難しくなったが、NTSBの公式の報告書は「事故は北緯38度22分27秒、西経82度34分42秒の地点で暗闇の時間帯に起こった」、「機体の残骸のほとんどは溶けるか粉末状になったが、いくつかの大きな破片が焼け跡に散らばっていた」と記されている。また、6人の乗客の遺体は未発見のまま終わった。

事故調査

NTSBはこの事故を調査し、1972年4月14日に最終報告書を発行した。NTSBは報告書の中で「事故原因は、932便が悪条件下での非精密アプローチ中に滑走路を視認することなく最低安全高度を下回って降下したことであると考えられる」と結論付けた。さらに、「NTSBはこの降下の理由を決定付けることはできなかったが、特に可能性が高いと考えられるのは『コックピットの計器の示したデータの不適切な読み取り』または『高度計のエラー』である」とも述べている。また少なくとも1つの情報源は、932便の高度計に染みこんだ水分が高度計のエラーを引き起こし、パイロットに自機の位置を実際の位置よりも高いと思い込ませた可能性があると記している。

事故後、NTSBはヘッドアップディスプレイ、対地接近警報装置、飛行操作の監視と機体の点検に関するものを含む3つの勧告を行った。

その後

932便の乗客の中には、マーシャル大学のアメフトチームの37人が含まれていた。チームは試合に敗れて帰途についているところであった。この事故は10月2日の事故に続き、大学のフットボールチームが巻き込まれた2件目の事故となった。

1970年11月15日、ベテランズ・メモリアル・フィールドハウスで黙祷、追悼、祈祷が行われた。また、その翌週の土曜日にはフェアフィールド・スタジアムでも追悼式が行われた。全米で多くの人々が追悼の意を表した。マーシャル大学の授業はマーシャル・アーティスト・シリーズによる数々のイベントやショーとともに中止となり、政府機関も閉鎖された。室内競技場で集団葬が行われ、多くの遺体はスプリングヒル墓地に埋葬されたが、何体かは身元が確認できなかったため一緒に埋葬された。

また、932便はこの地域の季節唯一のチャーター便であったため、市議会議員や州議会議員、4人の医師を含むブースターや著名な市民が搭乗していた。70人の子供が少なくとも片親を事故で失い、内18人は孤児となった。

ヴァリグ・ブラジル航空 797便

1982年9月に撮影された事故機
事故の概要
日付	1987年1月3日
概要	エンジンの故障
現場	コートジボワール アコーレ
乗客数	39
乗員数	12
負傷者数	1
死者数	50
生存者数	1
機種	ボーイング707-320C
運用者	ヴァリグ・ブラジル航空
機体記号	PP-VJK
出発地	フェリックス・ウフェ＝ボワニ国際空港
目的地	アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港

ヴァリグ・ブラジル航空797便墜落事故

LAB航空 N730JP

1975年6月に撮影された事故機
事故の概要
日付	1976年10月13日
概要	パイロットエラーによるエンジンの故障
現場	ボリビア エル・トロンピロ空港付近
乗客数	0
乗員数	3
負傷者数	0
死者数	3（全員）
生存者数	0
機種	ボーイング707-131F
運用者	LAB航空 （Jet Power Incからのリース）
機体記号	N730JP
出発地	エル・トロンピロ空港
目的地	マイアミ国際空港
地上での死傷者
地上での死者数	88
地上での負傷者数	100以上

1976年LAB航空ボーイング707墜落事故

トランス・ワールド航空 5787便

事故機の姉妹機
事故の概要
日付	1969年7月26日
概要	訓練飛行中の油圧の喪失による制御不能
現場	アメリカ合衆国 アトランティックシティ国際空港
乗客数	0
乗員数	5
負傷者数	0
死者数	5（全員）
生存者数	0
機種	ボーイング707-331C
運用者	トランス・ワールド航空
機体記号	N787TW
出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港
経由地	アトランティックシティ国際空港
目的地	ジョン・F・ケネディ国際空港

トランス・ワールド航空5787便墜落事故（トランス・ワールドこうくう5787びんついらくじこ）は、1969年7月26日に発生した航空事故である。アトランティックシティ国際空港の国立航空施設実験センターで訓練飛行と習熟度チェックを行っていたトランス・ワールド航空5787便（ボーイング707-331C）が油圧の喪失によって制御不能に陥って墜落し、乗員5人全員が死亡した。

飛行の詳細

事故機

事故機のボーイング707-331C（N787TW）は製造番号18712として製造され、1964年に初飛行した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT3D-3Bを搭載しており、総飛行時間は17,590時間であった。

乗員

事故機にはインストラクターの38歳男性、機長の56歳男性、ニ等航海士の29歳男性、加えて訓練中の2人のライン・キャプテンが搭乗していた。

事故の経緯

事故当日、事故機はジョン・F・ケネディ国際空港へ到着したことで定期貨物便としての運航を済ませた。同機はその後5787便として非収益の訓練用に開放され、トランス・ワールド航空の3人のライン・キャプテン