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利用者:Kimchi1616/eCallメモ

一次資料

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二次資料

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NOTE

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  • ブラジルのSIMRAVは「各国の取り組み」から除去
    • eCallとは目的が全く異なる。(盗難などための追跡装置、Nシステムの方が目的として近い)[1]
  • 「eCallシステム」と言う言葉は使わないようにした。
  • 緊急通報受理機関
    • たぶん、上記の言葉はEmergency service+PSAPとして説明するべきで、どちらかと言うとPSAP寄りだと思うが、今はemergency serviceメインで書かれている。
    • 言語間リンクもemergency serviceになっている。
    • 改名提案などするのはちょっと骨が折れるので放置。
    • eCallの記事からはリンクしない。
  • オペレータ
    • 適切なリンク先が無いのでリンクしない。

TODO

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  • 終了 NG-eCallのRFC
  • 終了 この基準は新型車は2020年1月から既存の車種は2021年7月から適用される
    • → ヤマハのサイトの記述を鵜呑み。要政府の資料の裏取り
  • 保留 eCallの市場規模について追記
    • 書こうと思えば書けるが、情報が古いのと調査会社の希望的観測…と言うか願望が多めなのでうかつに書けない。
    • のでしばらく情報収集で様子見
  • 終了 ガリレオを有効利用するため...と言う理由をどこかで見た記憶がある。見つけたら経緯に。
    • 英語版の記事だった。
    • 出典はネットに残っていないっぽいので将来的に英語版から部分翻訳する。
    • 内閣府の委員会の資料に良いものがあった。[2][3]
  • 保留 各語版やその出典を元にeCall通報数をまとめる。
    • フランス語版に記載と出典あり。
    • 一筋縄ではいかないのでゆっくりと。

余談

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余談1

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ロシア語版のERA-GLONASSの内容を読んでいたらwikipediaの「真実よりも検証可能か」が牙をむいているめちゃくちゃな記載を見つけてしまった。 類似品 > 日本の節を参照。 意訳すると「日本ではドライバーの相互通信とセンター経由の制御システムを整備した結果、交通死亡者数は大幅に減った(5000人)」と言うもの。 出典にもまったくその通りのことが書いてあるけれども[4]、ご存じの通りそんなシステムは日本には存在しない。 ちなみに、交通死亡者数は正しい。[5]

けど、他山の石ではない… 私もeCallの政治的な部分はほとんど知らずに記事を書いていますし。プロトコル側をいじる仕事なので「技術背景」が書きたい(知りたかった)ことです。

余談2

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重要通信[6]あたりから緊急通報を定義づけて緊急通報受理機関とPSAPを関連付け、緊急通報受理機関からen:Emergency callを分割しようかな…と思っていたのだけれども。

モバイル版でeCallを閲覧したときに、モバイル版の機能で自動的に関連付けられる関連項目の先進事故自動通報システムを見つけたり、「自動車安全技術」のカテゴリを見ていたら、自動車産業方面でかなり記事が広がっているようで私では手が回らないと感じたので記事作成や整理は諦める。 (私は無線通信方面からeCallの調べ物をしているので、自動車産業方面の話はさっぱり)

eCallに関連項目の内部リンクを追加したり、カテゴリを追加するに留める。

参考文献

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