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利用者:Gafiborzoukizomba/オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線

オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線
基本情報
現況 運用中
スペインの旗 スペイン
所在地 カスティーリャ・イ・レオン州ガリシア州
起点 マドリード-バリャドリッド高速線(133.884キロポスト)
終点 サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅スペイン語版
開業 2011年(オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ)、2015年(オルメド - サモラ)、2020年(サモラ - サナブリア)、2021年(サナブリア - オウレンセ)
所有者 アディフ
運営者 レンフェ
路線諸元
路線距離 415.7km
軌間 1,435mm (オルメド - オウレンセ)、1,668mm(オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ)
線路数 複線(一部単線)
電化方式 交流25 kV 50 Hz
最高速度 300 km/h
テンプレートを表示
オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線
BHF
Orense
ABZgl
a línea convencional a/desde Monforte
hSTRa@g
hKRZW
Río Miño (400 m)
hSKRZ-A
N-120
htSTRa
tSTRe
Túnel Bouzachas (1015 m)
BRÜCKE2
Viaducto Canivelos (95 m
hKRZWae
Viaducto sobre el Río Lonia (120 m)
TUNNEL1
Túnel Montealegre (3450 m)
hKRZWae
Viaducto sobre el Regueiro Zain (525 m)
KRZt
Línea convencional Zamora-Orense
hSTRa@g
hKRZW
Río Baraña (276 m)
hSKRZ-A
N-525
hSTRe@f
tSTRa
tSKRZ-A
N-525
tSTRe
Túnel de Rande (5106 m)
hKRZWae
Viaducto sobre el río Taboadela (20 m)
hKRZWae
Viaducto Arroyo Pazos (64 m)
TUNNEL1
Túnel Os Casares (3490 m)
KRZo
Línea convencional Zamora-Orense (57,00 m)
KRZo
Línea convencional Zamora-Orense (176,99 m)
hKRZWae
Viaducto sobre el río Arnoia (799 m)
TUNNEL1
Túnel de Bouzas (852,6 m)
STRo
Viaducto de Bouzas (216 m)
KRZo
Línea convencional Zamora-Orense (57,19 m)
STRo
Viaducto de Miamán (177 m)
KRZu
Línea convencional Zamora-Orense
DST
Miamán
htSTRa
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
htSTRe
Túnel de Seiró (1798 m)
STRo
Viaducto de Valdemouro (411 m)
htSTRa
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
htSTRe
Túneles de Prado (7606 m)
hSTR
Viaductos de Portela (246 m)
htSTRa
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tSTRe
Túneles de Corga de Vela (1170 m)
STRo
Viaductos de Os Portos (246 m)
tSTRa
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tSTRe
Túneles de El Corno (8569,60 m)
BRÜCKE2
Puente de Felgueira II (80 m)
BRÜCKE2
Puente de Felgueira I (22 m)
TUNNEL1
Túneles de Cerdedelo
hSTRae
Viaductos del Támega
tSTRa
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tSTRe
Túneles de Portocamba
tSTRa
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tSTRe
Túneles de Bolaños
tSTRa
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZto
Línea convencional Zamora-Orense
tKRZ
Medina del Campo-Orense
tSTRe
Túneles del Espiño (7895 m)
KRZu
Línea convencional Zamora-Orense
BHF
A Gudiña-Porta de Galicia
TUNNEL1
Túneles de O Cañizo (5360 m)
ÜST
O Pereiro
tSTRa
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tSTRe
Túneles de Vilavella (735 m)
hSTRae
Viaductos de Vilavella (105 m)
tSTRa
tKRZ
Línea convencional Zamora-Orense
tSKRZ-A
A-52
tSTRe
Túnel de la Canda (7224 m)
TUNNEL1
Túneles de La Canda
WBRÜCKE1
Viaductos de Tuela
TUNNEL1
Túneles de Lubián
WBRÜCKE1
Viaductos de Pedro
TUNNEL1
Túneles de Hedroso
WBRÜCKE1
Río Leira
TUNNEL1
Túneles de Padornelo
WBRÜCKE1
Viaductos de Los Perdegales
TUNNEL1
Túneles de Requejo
TUNNEL1
Túnel de Pedralba
KRZo
Línea convencional Zamora-Orense
ABZg+r
343,784 Línea convencional a/desde Orense
WBRÜCKE1
Viaducto de Puebla Oeste
TUNNEL1
Túnel de Puebla
WBRÜCKE1
Viaducto de Puebla Este
TUNNEL1
Túnel de Otero
WBRÜCKE1
Viaducto de Otero (170 m)
BHF
333,588 Sanabria AV
WBRÜCKE1
Viaducto de Palacios (419 m)
WBRÜCKE1
Viaducto de Asturianos (158 m)
WBRÜCKE1
Arroyo de Valchanos
DST
Mombuey
SKRZ-Mo
N-631
hKRZWae
Embalse de Nuestra Señora de Agavanzal
ÜST
299,446 Otero de Bodas
DST
274,993 Tábara
SKRZ-Mo
N-631
WBRÜCKE1
Arroyo de Valdurcos
hKRZWae
Viaducto del Esla-San Pedro de las Cuevas (368 m)
SKRZ-Mo
N-630
WBRÜCKE1
Arroyo de Las Callejinas
SKRZ-Mo
N-630
DST
249,434 Montamarta
WBRÜCKE1
Arroyo de Valdurcos
SKRZ-Mu
Autovía del Duero (A-11)
TUNNEL1
Túnel de La Campiña
WBRÜCKE1
Arroyo de Valderrey (80 m)
TUNNEL1
Túnel de Valorio (193 m)
TUNNEL1
Túnel de Bolón (431 m)
ABZg+r
233,0 Línea convencional a/desde Orense
BHF
232,5 Zamora
ABZgr
Línea convencional a/desde Medina
SKRZ-Au
Autovía del Duero (A-11)
WBRÜCKE1
Río Valderaduey
SKRZ-Au
Autovía Ruta de la Plata (A-66)
ÜST
223,2 Coreses / Transición vía única a doble
KRZo
Línea convencional Medina-Zamora
SKRZ-Ao
N-122
hKRZWae
Río Duero
DST
203,4 Toro
WBRÜCKE1
Viaducto del Río Guareña
WBRÜCKE1
Arroyo del Puente
WBRÜCKE1
Arroyo del Caño
WBRÜCKE1
Arroyo de la Pitanza
SKRZ-Ao
Viaducto sobre la A-62
KRZo
Línea convencional Medina-Zamora
KRZo
Línea convencional Medina-Zamora
KRZo
Línea convencional Medina-Salamanca
ABZg+r
156,7 Enlace a Salamanca ancho ibérico (C. de ancho)
BHF
155,5 Medina del Campo AV
hSKRZ-Aa
Autovía del Noroeste (A-6)
hKRZ
Línea convencional Madrid-Hendaya
hKRZWe
Río Zapardiel
KRZo
Línea convencional Olmedo-Medina
eABZgl
L.A.V. a Valladolid (proyecto)
hKRZWae
Río Adaja
KRZo
Línea convencional Olmedo-Medina
ABZg+l
133,9 L.A.V. a Valladolid
SKRZ-Au
Cruce con N-601
eBHF
133,0 Olmedo
STR
L.A.V. a Madrid

オルメド - サモラ - オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ高速線は、ガリシア高速線と呼ばれることもあり、ガリシア自治州とスペイン本土の残りの部分を結ぶ高速鉄道である。在来線であるサモラ - ア・コルーニャ線の回廊の一部分から続いている。 オルメドの町にあるマドリッド - セゴビア - バリャドリッド高速線の133.884 km地点から始まり、415.759 km 地点であるサンティアゴ・デ・コンポステーラで終了する。

オウレンセ駅とサンティアゴ駅でガリシアの鉄道路線と接続し、大西洋軸高速鉄道を通ってア・コルーニャとビーゴに続く。在来線へ乗り入れる列車の運行を容易にするために、現在、この路線では、オウレンセとサンティアゴ間は大西洋軸と同様1668mm のイベリアゲージとなっている。将来的には、他のスペインの高速線と同様、標準軌(1435mm) への変換が計画されている。[要出典]

このルートは、欧州連合の相互運用性要件に適合しており、25 kVで複線電化されており、最高速度は350 km/hとなっている。ヨーロッパ横断輸送ネットワークの大西洋回廊の一部を形成している。[要出典]

歴史

[編集]

1986年、フェリペ・ゴンザレス政権は、運輸省の長官であるガリシア人のアベル・カバジェロとともに、2000年を目標として、1987年4月30日に承認された鉄道輸送計画[1]を策定した。この最初のバージョンでは、ガリシアの主要都市への鉄道投資は計画されていなかった。移動時間を短縮するために、マドリッドからバリャドリッドを通りレオンまで、最高速度 200 km/h の高速路線が計画された。レオンからモンフォルテ・デ・レモスまでは、時速160km に高速化する既存路線の改良が計画されていた。別にメディナ・デル・カンポサモラの間が 160 km/hとなる予定とされた[2]

1993年の経済危機の真っ只中、政府はガリシア線の計画を取り下げ、高速線プロジェクトをマドリッド~バリャドリッド区間に限定した。バリャドリッドレオンの間の高速区間を長期的に建設することを除外し、その区間で時速 160 km を達成するための改革に置き換えた。モンフォルテ -ビーゴ区間とオウレンセ - ア・コルーニャ区間は、補完措置のみの対象となった[要出典]

2000年の以前の鉄道計画の終わりに、ホセ・マリア・アスナール政権は、州都がマドリッドから4時間以上離れないようにするために、半島のすべての地域に高速をもたらすという新しい野心的な計画を開始した。以前の計画の160 km/hでの近代化は取り止められ、新しい高速路線がサモラ経由のルートで300 km/hでガリシアに計画され、2021年まで建設中であった。オウレンセからは、すでに供用中のサンティアゴ・デ・コンポステーラまでの路線に加え、ルーゴおよびビーゴへの分岐線が計画されている。後者は、在来線のようにミーニョ川沿いのコースをたどるのではなく、高速道路沿いのルートとなる[要出典]

2005年から、ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ政権は、ガリシアの高速鉄道のルートと用途を正確に定義した。オルメドとサンティアゴの間のルートは旅客専用であり、オウレンセビーゴを接続する別の解決策であるセルデド短絡線も同様である[要出典]オウレンセポンテベドラの間のこの 54 km のバイパスは、現在のように列車がサンティアゴで方向を変えることなく、この都市とビーゴにサービスを提供する。この路線はオウレンセとビーゴの間の時間を30分ほど短縮することができる[3]。これがなければ、サンティアゴを迂回する必要があり、列車は道路と競争できなくなるからである。残りの計画された路線は、旅客と貨物の混合交通となる[要出典]。オウレンセとビーゴ間の短絡線は他のルートも案として挙がっていたが[4]、セルデドを通る案で水文地質学的調査に合格することで、着工に向けて前進したとみなされている[5]

2011年に、大西洋軸のサンティアゴ - ア・コルーニャ区間と共に、オウレンセ - サンティアゴ区間がイベリアゲージで運行されるようになった[注 1]。 2012年現在、それまでのタルゴとは異なり、高速線や非電化の在来線を機関車交換なしで走行できるハイブリッド型のアルビア730形電車がマドリッド~ガリシア間を走っている。 2015年には、ビーゴへの大西洋軸とオルメド - サモラの高速区間が開通し、移動時間が短縮された[要出典]。2020年10月にはサモラからペドラルバ・デ・ラ・プラデリアまでの区間が開通し、サナブリア高速鉄道駅が利用開始した。

最後に、2021年12月21日、オウレンセから数キロ離れたペドラルバとタボアデラの間の区間が開通した。タボアデラからオウレンセまでの区間は、17 km に沿って三線軌道に適合した現在の在来線で構成され、オウレンセ駅で緩衝装置を備えた2つの番線で終了する[要出典]オウレンセ駅の留置線はすでに改造されている[要出典]。ただし、タボアデラの軌間変更設備をオウレンセ - サンティアゴ区間の開始点に接続する外部迂回路の建設がオウレンセの郊外で計画されており、AVE をサンティアゴ・デ・コンポステーラに導くために標準軌に変更される[要出典]

2013年の鉄道事故

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2013年7月24日、マドリッドからフェロルに向かうアルビアの列車が、サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅から約3kmのA Grandeira de Angroisカーブで脱線した。乗客218人、乗員6人の224人が乗車していたが、そのうち144人が負傷し、80人が死亡した。これはスペインで最も深刻な鉄道事故の1つであり、1944年に発生しトッレ・デル・ビエルソ(レオン) の大惨事に次ぐものである[要出典]

施設とキロポイント

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オルメド - タボアデラ区間

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キロメートル 施設
133,884 メディナ分岐 (旧ガリシア南分岐、マドリッド・チャマルティン - ベンタ・デ・バニョス結節点線)
134,838 迂回路 B8 オルメド AV (左側の線路のみ標準軌でオルメド整備基地に向かう分岐点)
137,196 元 B4 オルメド AV 分岐点は、混合軌間線路とメディナ・デル・カンポ軌間変更設備、デュアル TCRS2 タルゴ、および CAF (右側の線路のみ、現在は普通の線路) に向かいます。
144,473 PCA ポザル デ ガリーナスと将来のバリャドリッド分岐 (バリャドリッドからの合流)
155,458 メディナ・デル・カンポ高速鉄道駅(メディナAV軌間変更設備へ分岐、CAF のみ、サラマンカ方面) (単線を開始: 67,782 キロ;これまで: 21.574 km の複線)
179,686 PCA トラバンコスの七つの教会
181,075 ナバ・デル・レイの将来のPB
203,392 準PAETトロAV(一般ルートと別ルート)
223,240 PB Coreses (複線開始: 9.223 km)
232,463 サモラ駅
232,909 複線から単線へ移行(単線開始:10.539km)
235,400 バロリオ分岐点、イベリアゲージ左線、標準軌右線
241,074 ラ・イニエスタ整備基地分岐
241,089 ラ・イニエスタ AV
243,448 ロス・コンフォルコス分岐点(複線開始:96.296km) 複線から単線への移行
249,434 将来のモンタマルタ PBA
259,436 カストロ ノブ PCA
275,070 タバラPAET
287,905 PCAフェレラス
299,571 PBAウェディングノール
311,431 PCA モンブイ
322,676 PCA サルナディラ
334,000 サナブリア高速鉄道駅
339,744 複線から単線への移行(単線開始:35.315km)
340,444 ペドラルバ AV 分岐
343,844 ペドラルバ軌間変更設備(タルゴとCAF) 廃止中
348,600 複線プラットフォーム開始
350,137 PCA ユビレイロス
362,804 PCAレリア
375,059 PBA Villavella (将来の PAET) (複線開始: 71.359 km)
375,059 ヴィラベラ整備基地分岐
382,613 グディーニャ・ポルタ・デ・ガリシア駅
399,350 PCA Campobecerros (将来の PAET)
415,213 ポート PCA
425,262 複線プラットフォーム終点
429,854 PAET ミーマン
445,698 PBA タボアデラ AV
446,098 タボアデラ軌間変更設備分岐
446,234 複線HSLタボアデラ軌間変更設備の終点
446,710 高速鉄道線緩衝設備
PAET: 追い越し駅・電留線(ホームあり)
PBA: バナリゼーションポスト(車線変更ができる場所)
PCA: 自動カントナミエント ポスト (封鎖のための技術的な建物)

ソース: ADIF のセットポイント A 2920、3080、および 2409 ソース: 2020 年 2 月 4 日 ADIF のセットポイント 2993

従来のタボアデラ~オレンセ区間(混合軌)

[編集]
キロメートル 施設
446,098 タボアデラ軌間変更設備支線
446,547 タボアデラ軌間変更設備
447,072 イベリア軌間分岐
448,539 タボアデラ
462,000 イベリアの軌間分岐
462,061 標準軌複線
462,493 標準軌緩衝装置
462,533 オウレンセ駅

オウレンセ~サンティアゴ区間

[編集]
キロメートル 将来のPK 施設
00,000 462,533 オウレンセ駅
01,041 463,574 コト・ダ・トーレ分岐点 (複線区間開始)
14,965 477,498 PCA アロヨ - ガラバネス
28,845 491,378 整備基地オ・イリクソAV
43,229 505,762 PCA ラリン (将来の PAET)
55,048 517,581 デザ川 PCA
71,141 533,674 PCA オ クーロ
85,041 547,574 分岐Aグランデイラ
85,732 548,265 B7 を River Sar 分岐点 (L842 の PK 0.0) に向けて迂回
88,280 550,813 サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅


関連項目

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脚注

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注釈

[編集]
  1. ^ 標準軌とイベリアゲージ両方に対応した枕木を使用[6]

出典

[編集]
  1. ^ スペイン運輸省スペイン語版 (1987年4月30日). “Plan de transporte ferroviario” (スペイン語). Vía Libre. 2023年6月30日閲覧。
  2. ^ スペイン運輸省スペイン語版 (1987年4月30日). “Plan de transporte ferroviario” (スペイン語). Via Libre. 2023年6月30日閲覧。
  3. ^ BORRAZÁS, M. (2023年2月1日). “La Hidrográfica tendrá que validar el AVE entre Ourense y Vigo por Cerdedo” (スペイン語). La Región. 2023年7月2日閲覧。
  4. ^ Andrés, José Teo (2021年12月11日). “El AVE de Vigo por Cerdedo cumple 20 años de papeleo y aún sin garantías” (スペイン語). Atlántico. 2023年7月2日閲覧。
  5. ^ Currás, Víctor P. (2023年6月29日). “La Confederación del Miño-Sil confirma la “viabilidad” de la Alta Velocidad por Cerdedo” (スペイン語). Faro de Vigo. 2023年7月2日閲覧。
  6. ^ LAV Madrid-Galicia - Eje Ourense-Santiago - Adif - AV - Adif”. www.adifaltavelocidad.es. 2023年7月1日閲覧。

メモ

[編集]