利用者:加藤勝憲/長辛店鉄道工場（mergeするため）
.jpg) 二七厂正门 | |
種類 | 中國中央企業 |
|---|---|
| 業種 | 轨道交通裝備 |
| 設立 | 1897年 |
| 本社 |
 中国北京市丰台区长辛店街道杨公庄1号 北緯39度49分0秒 東経116度11分45秒 / 北緯39.81667度 東経116.19583度座標: 北緯39度49分0秒 東経116度11分45秒 / 北緯39.81667度 東経116.19583度 |
主要人物 | 总经理：杨永林 |
| 製品 | 铁路机车车辆、养路机械、地铁工程车辆、矿山车辆的研发、制造、修理 |
| 親会社 | 中国中车股份有限公司 |
| ウェブサイト | http://www.crrcgc.cc/eqjc |
中車北京二七機関車有限公司は中国の機関車製造会社のひとつである。
歴史
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中車北京二七機関車有限公司の歴史は1897年、ベルギー人が建設した永定河畔にある清国郵伝部盧保鉄道盧溝橋機械工場[1]が、1900年の義和団の乱によって焼失したことにさかのぼる。1901年にフランス人とベルギー人は盧溝橋機工場の残留機械を利用して長辛店三合荘に移転して「長辛店鉄道機工場」を設立し、京漢鉄道局工場事務所の工場事務総括（全道のいくつかの工場を管理し、長辛店に駐在）の管轄に属した。1923年、工場労働者は京漢鉄道従業員とともに二七大ストライキに参加した。1937年7月-1945年8月、工場は日本に占領され、工場名は「華北交通株式会社長辛店鉄道工場」と変えられた。労働者は3433人だった。
1945年8月に国民党政府が工場を接収した後、交通部特派員事務室が直轄した。後期には平津鉄道局指導に、また平漢北段管理処指導に変更された。解放に際して全工場には労働者が2457人いた。工場はベルギー、フランス、国民党、日本の侵略者の支配を経て、解放前は蒸気機関車と客・貨車の簡単な修理に従事するしかなかった。
1948年12月14日に中国人民解放軍が長辛店を占領した。当時、工場には2665人の労働者がいた。中華人民共和国建国後、工場は相前後して長辛店機関車車両修理工場、北京二七機関車車両工場と改名した。1958年6月15日に工場で試作された最初の建設型蒸気機関車が登場し、60年以上修理しかできなかった製造不能の歴史に終止符を打った。1958年9月には中国初のディーゼル機関車（建設型600馬力電気伝動ディーゼル機関車）が製造された。1960年に工場で大出力ディーゼル機関車の早期開発が開始され、1970年9月に我が国で当時最大出力の3970 KW北京型貨物ディーゼル機関車が製造された。その後、周恩来首相の「北京行きの列車は煙が出ない」という指示を実行するため、1971年9月に北京型旅客輸送ディーゼル機関車の試作に成功した。1980年代まで、この機関車は中国鉄道旅客輸送主型機関車だった。1975年6月に工場が本格的にディーゼル機関車を転産製造し、蒸気機関車の修理の歴史に終止符を打った。
1980年1月、中華人民共和国鉄道部の命令に従い、企業は二分し、車両製造、修理及び鋳造システムを鉄道部北京二七車両工場（2000-2015年までに中国南車に帰属）を構成し、残りの部分は鉄道部北京二七機関車工場と命名され、1994年2月、中国鉄道機関車車両工業本社の研究により、工場は北京二七機関車工場と改名された。1982年、工場は鉄道重荷輸送の配車作業に適した東風7型ディーゼル機関車の開発に成功し、1984年に鉄道省の鑑定を経て、1985年に「六五国家科学技術難関攻略賞」、「国家科学技術進歩二等賞」、1989年に「北京市良質製品」の称号を獲得した。その後、工場は前後して北京型重連貨物機関車、8軸旅客輸送機関車、港機関車の開発に成功した。1986年3月から1993年末までに工場は国家投資と世界銀行融資を利用して技術改造を行い、合わせて基本建設と技術改造資金2億元近くを完成し、年間100台の機関車の生産数に達した。
1990年代、工場は続々と東風7 B、東風7 C、東風7 D、東風7 E、東風7 F型転車機関車とGK 1 E型、GK 1 E 31型工鉱機関車の開発に成功した。そのうち、東風7 C型（12 V 240 ZJ 6型ディーゼルエンジン1470 KWを搭載）機関車はすでに我が国の鉄道主型転車機関車となっている。東風7 E型（25トン軸重）機関車は部級鑑定に合格した。
21世紀に入ってから、工場は絶えず技術開発に力を入れ、前後して東風7 C、G型モジュール化機関車を開発し、量産を実現した、開発した東風7 J型交流伝動機関車は、2004年に運用審査を完了した。2005年にキューバに輸出された12台の機関車は、中国のディーゼル機関車が初めてアメリカ諸国に輸出された事例となった。自主開発された青蔵鉄道の大出力操車用ディーゼル機関車は2006年初めに青蔵鉄道会社に配属され、3台の機関車は青蔵線で唯一の国産移動輸送装備となった。2007年9月27日、二七工場は設立110周年を祝い、電気機関車「りんくせつ」の転産を発表した。同年、工場は国外の先進技術を導入し、ハイエンド鉄道保守工事機械を開発した。現在、同社が生産したLZC-800型路盤処理車（）、GMC 96型レール研磨列車（英語：Railgrinder）、BS 1200型斜面清掃機（英語：ballast cleaner）などの大型保線機械がユーザーに納入され始めている。2012年7月、中国初のEU向け鉄道ディーゼル機関車であるDF 7 G-E型ディーゼル機関車が会社に出荷された[1]。同月、BR 711型高速多機能作業車の開発に成功した。2012年11月、国内初の190トン交流電気伝動鉱山用ダンプトラックが会社でラインオフに成功した[2]。2012年、国有企業の改革政策により、二七機関車工場病院は全体的に北京中医薬大学東方病院に編入された[2]。
并宣布转产电力机车[リンク切れ]。同年，工厂引进国外先进技术，研发高端铁路养护工程机械。目前，公司生产的LZC-800型路基处理车、GMC96型钢轨打磨列车（英語: Railgrinder）、BS1200型边坡清筛机（英語: ballast cleaner）
2018年3月31日、工場は最後の2台のGKE 1型ディーゼル機関車を生産した後、正式に生産ラインを市内房山区洞店鎮に移転し、長客工場と共同で運営する新工場の北京中車長客二七軌道装備は運営を続け、元の工場棟は文創園区「1897科創城」に改築されたが、本社は跡地に残っている。2021年6月8日、洞店にある中車北京軌道交通装備産業園が開園し、その初製品は北京地下鉄19号線CCD 5034型電気バスである。
2018年3月31日，工厂在生產最後兩台GKE1型內燃機車後，正式將生產線遷往市內房山區竇店鎮，與長客廠合營的新工厂北京中车长客二七轨道装备繼續營運，原有廠房改建為文創園區“1897科创城”，但總部則留於舊址[3]。2021年6月8日，位于窦店的中车北京轨道交通装备产业园开园，其首款产品为北京地铁19号线CCD5034型电客车[4]。
同社の戦略目標は、大電力交流伝動電気機関車、大養機械、ディーゼル機関車の3つの柱製品を基礎として、短時間で一部の製品に重点突破を実施し、生産規模と業界内の優位性を迅速に形成することである。製品構造の調整を深化させ、都市軌道交通装備とその他の関連多元製品分野を積極的に開拓している。
参考文献
[編集]ディーゼル机车
[編集]- 建设号（已停产）
- 北京型（已停产）
- DF7
- DF7B
- DF7C
- DF7D
- DF7E
- DF7F
- DF7G（5000系列、8000系列、9000系列）
- DF7G-C（出口古巴）
- DF7G-M（出口蒙古）
- DF7G-E（出口爱沙尼亚）
- DF7J
- DF7K-C（出口古巴）
- CK1E（出口越南）
- CK1F（出口越南）
- CK1F2（出口刚果民主共和国）
- CK2S（出口苏丹共和国）
- CK6（出口坦赞铁路）
- CK6E（出口刚果共和国）
- CK6E1（出口安哥拉）
- CK6E2（出口安哥拉）
- CK6E3（出口安哥拉）
- CK6E4（出口尼日利亚）
- CKD8C1（出口刚果民主共和国）
- CKD8C4（出口刚果民主共和国）
- CKD8S（出口苏丹共和国）
- CDD7A1（出口阿根廷）
- GK1E
- GK1E31
- GK3E
- GKD1E
- HXN3B
电力机车
[編集]大型养路机械
[編集]- LZC-800型路基处理车（与普拉塞-陶依尔公司合作）
- GMC96型钢轨打磨车（与SPENO公司合作）
- BS1200型边坡清筛机（与美国LORAM（劳瑞姆）公司合作）
- BR711型快速多功能作业车（全套引进德国勃兰登堡公司技术）
地铁工程车辆
[編集]- GMC16A型钢轨打磨列车
- HSM型钢轨铣磨列车
- ZJX01型综合作业检修车
- QXC01型隧道清洗车
- GCY520型地铁ディーゼル车（深圳市地鐵集團亦為用戶之一，配屬深雲車輛段）
- GJ300（D）型轨道检测车
- XM-1500MBG型钢轨铣磨车
矿山车辆
[編集]旧址
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二七机车厂近代建筑遗存，位于北京市丰台区长辛店杨公庄1号已停用的二七机车厂内，1923年2月7日，在此发生了二七大罢工。现存部分厂房以及办公建筑。其中，厂房建筑是典型的近代厂房建筑，清水砖墙砌筑，坡屋顶上覆盖铁皮瓦；办公建筑是清水砖墙砌筑，两坡顶覆铁皮瓦屋面，近代门窗装修，山墙上部做出三角山花，四周线脚装饰，中央有圆形通风窗。[5][6]
其他
[編集]另一间以“二七”为名的铁路车辆制造厂商，为原中国南车集团旗下的北京二七车辆厂。
- ^ “存档副本”. 2016年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月18日閲覧。
- ^ “东方医院西院区改造工程启动”. 北京晚报. (2012年10月2日). オリジナルの2021年12月21日時点におけるアーカイブ。 2021年12月21日閲覧。
- ^ “北京晚報-百年机车二七厂即将停产 回顾北京内燃机车发展史”. 2019年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月5日閲覧。
- ^ “今年年底通车的地铁19号线一期首列车揭开神秘面纱！”. 北京日报. (2021年6月9日). オリジナルの2021年6月24日時点におけるアーカイブ。 2021年6月24日閲覧。
- ^ “全国重点文物保护单位：长辛店二七大罢工旧址，丰台报，2014-09-26”. 2015年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月10日閲覧。
- ^ “长辛店二七大罢工旧址-二七机车厂，北京市丰台区文化委员会，于2015-04-10查阅”. 2015年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月10日閲覧。
外部リンク
[編集]- 中车北京二七机车有限公司 アーカイブ 2020年10月29日 - ウェイバックマシン
- 中国机车将出口古巴 机车完工仪式在京举行 アーカイブ 2016年3月4日 - ウェイバックマシン
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