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アルファロメオ・ティーポ33は、アルファ・ロメオが製作したプロトタイプレーシングカーである。1967年から1977年までスポーツカー世界選手権、ノルディック・チャレンジカップ、インターセリエ、CanAmで活躍した。
A small number of road going cars were derived from it in 1967, called Alfa Romeo 33 Stradale.
ティーポ33
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ティーポ33の開発は1965年から始まった。33の名称はアウトデルタでの開発プロジェクト名"105.33"から来ている。エンジンは90度V型8気筒エンジンを採用。このエンジンは1950年代に試作されたエンジンがベースとなっている。排気量は1995cc、最高出力は230bhpを記録した。また、エンジン上部に吸気用のエアインテークが設けられ、その特徴的な外見から"Periscopica"（潜望鏡）と呼ばれた[1] 。
1965年後半に1号車が完成。バロッコにあるアルファロメオのテストコースでテオドール・ツェッコリによりテストが重ねられ、1967年3月12日にベルギーのフレロンで行われたヒルクライムのイベントでデビュー、ツェッコリがドライブして優勝を飾る。国際スポーツカー選手権には第2戦セブリング12時間から参戦、ニュルブルクリンク1000kmでツェッコリとロベルト・ブッシネロが5位入賞を果たした。
33/2
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翌1968年に進化版の33/2が登場。オープンボディからクーペタイプに変更。空気抵抗を減らすためフロントのラジエターをボディ両サイドに移設、ノーズ部分が低く設計された。
ドライバーはニーノ・ヴァッカレラとウド・シュッツが加入。また、レースによっては開催地の地元ドライバーをスポット参戦させる方針を取った。国際メーカー選手権初戦のデイトナ24時間でヴァッカレラ/シュッツ組がクラス優勝（4位）、他の2台も6・7位で完走しプロトタイプ2リッタークラス上位を独占した。その後タルガ・フローリオでナンニ・ギャリ/イグナツィオ・ギュンティ組が2位、ル・マン24時間でギャリ/ギュンティ組が4位（いずれもクラス優勝）など好成績をあげ、選手権3位に輝いた。
33/3
[編集]| Alfa Romeo 33/3 Alfa Romeo 33TT3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | Alfa Romeo |
| デザイン | Autodelta |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2998 cc V8 400 bhp @ 9000 rpm 440 bhp @ 9800 rpm |
| 車両寸法 | |
| 車両重量 |
700 kg/650 kg (1971) (1543 lb)/(1433 lb) (1971) |
1969年、3リッタークラス用に33/3を開発する。新設計のエンジンは90度V型8気筒で総排気量は2998cc、出力は400bhp/9000rpm。シャーシはアルミモノコックを採用、車体はオープンタイプに戻された。
33/3は3月22日のセブリング12時間でデビューしたが、全車リタイヤ。その1週間後に行われたル・マン・テストデイでルシアン・ビアンキの33/3がミュルサンヌでクラッシュ、ビアンキが死亡する事態に見舞われてしまう。この年はビアンキの事故とマシンの熟成不足のため選手権シリーズを欠場、開発に専念した。
In 1970 the bigger 5.0L Porsche 917 and Ferrari 512 dominated, yet Toine Hezemans and Masten Gregory took third overall at Sebring, and Andrea De Adamich and Henri Pescarolo won their class in the 1000km Zeltweg, finishing second overall. Also in 1970, an Alfa T 33/3 was one of the "actors" of Steve McQueen's movie Le Mans, released in 1971.
In 1971 the Alfa Romeo racing effort was finally successful. Rolf Stommelen and Nanni Galli won their class at the 1000km Buenos Aires (followed by De Adamich and Pescarolo), before taking another class win (and second overall) at Sebring. De Adamich and Pescarolo later won outright at the 1000km Brands Hatch, a significant result against the "invincible" 917s. They then took a class win at Monza (where Alfa Romeo took the three podium slots in the prototype class) and another one at Spa. At the Targa Florio, Vaccarella and Hezemans won outright, followed by teammates De Adamich and Gijs Van Lennep. Hezemans and Vaccarella won their class at Zeltweg, and De Adamich and Ronnie Peterson won overall at Watkins Glen. Alfa Romeo finished the season second place in the championship. In 1972 the 5 litre Group 5 Sports Cars were banned and the 3 litre cars of Alfa Romeo, Ferrari and Matra, redesignated as Group 5 Sports Cars, competed together for outright victories.
Alfa Romeo T33/4
[編集]A 4 litre version was entered to 1972 and 1974 CanAm series by Otto Zipper, driver was Scooter Patrick. Autodelta was also one of entrants with T33/4 in season 1974. T33/3 version was also used in CanAm series earlier.
Alfa Romeo 33TT12
[編集]| Alfa Romeo 33TT12 | |
|---|---|
| 概要 | |
| デザイン | Autodelta |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2995 cc F12 500 bhp @ 11000 rpm |
| 車両寸法 | |
| 車両重量 | 670 kg (1477 lb) |
33TT12 （TTはTelaio Tubolate、チューブラー・シャーシの意味） appeared in 1973 with the Carlo Chiti-designed 12 cylinder 3.0L flat engine (500 bhp). The 1973 season was more or less development time and in 1974 the car won at Monza 1000 km and finished the season with second place in the championship. It wasn’t until 1975 that, after years of trying, Alfa Romeo won the World Championship for Makes. The season was one of almost total domination with seven wins in eight races.,[2] Winning drivers were: Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Jacques Laffite, Henri Pescarolo, Derek Bell and Jochen Mass. For 1976 Autodelta was concentrating on other things and the car was rarely used in competitions.
1975年はイタリア国内の不況のあおりを受けレース活動が危ぶまれたが、レーシングドライバーのウィリー・カウーゼンが資金提供を行うことになった（マシン開発はアウトデルタが行う）。チームの運営はカウーゼンとアウトデルタが共同で行う。
33SC12
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33SC12は33TT12の後継モデルとして1976年に登場。シャーシがスペースフレームからモノコックへ変更、そのためイタリア語でモノコックを意味するSCatolatoの略称であるSCがつけられた。3.0リッターのフラット12気筒エンジンの出力は520 bhp (390 kW)、12000rpm。
1976年シーズンはカウーゼンとの提携を終了、アウトデルタ単独で参戦を行う。
With this car Alfa Romeo won the 1977 World Championship for Sports Cars, the 33SC12s driven by Arturo Merzario, Jean-Pierre Jarier and Vittorio Brambilla having won every race in the series. At the Salzburgring the car reached an average speed of 203.82 km/h (126.6 mph); in that same race Arturo Merzario also tested a 2134 cc turbocharged SC12 producing 640 bhp[3] finishing second with that car. The SC12 Turbo was Alfa's first twin turbocharged V12-engine and it was introduced around same time as Renault's Formula One turbo engine. In the Alfa Romeo engine each bank was fed with its own turbocharger; that feature was adopted by many racecar makers in the following years.[2]
The flat-12 engine was later used on Brabham-Alfa BT45, BT46 and Alfa Romeo 177 F1 cars.
ル・マン24時間での成績
[編集]| 年 | チーム | No. | ドライバー | クラス | マシン | シャーシNo. | 順位/リタイヤ | 周回数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |  アウトデルタ SpA
|
38 | カルロ・ファチェッティ スパルタコ・ディーニ
|
P2.0 | ティーポ33/2 | 018 | 5位 | 315周 |
| 39 | イグナツィオ・ギュンティ ナンニ・ギャリ
|
017or024 | 4位 | 322周 | ||||
| 40 | マリオ・カゾーニ ジャンピエロ・ビスカルディ
|
026 | 6位 | 305周 | ||||
| 41 | ニーノ・ヴァッカレラ ジャンカルロ・バゲッティ
|
022 | 燃料ポンプ | 150周 | ||||
 Racing Team VDS
|
37 | テディ・ピレット ロブ・スロートマーカー
|
020 | ドライブシャフト | 104周 | |||
| 65 | セルジュ・トロッシュ カール・フォン・ヴェント
|
012 | エンジン | 7周 | ||||
| 1969 | Racing Team VDS
|
36 | テディ・ピレット ロブ・スロートマーカー
|
P3.0 | ティーポ33/2.5 | - | 油圧 | 36周 |
| 38 | .svg){kind=small} グスタフ・ゲスラン クロード・ブルゴワーニュ
|
P2.0 | ティーポ33/2 | - | 事故 | 76周 | ||
| 1970 | アウトデルタ SpA
|
35 | ロルフ・シュトメレン ナンニ・ギャリ
|
P3.0 | ティーポ33/3 | 007 | 失格 | 220周 |
| 36 | アンドレア・デ・アダミッチ.svg){kind=small} ピアス・カレッジ
|
010 | ピストン | 222周 | ||||
| 37 |  マステン・グレゴリー トニー・ヘゼマンズ
|
014 | ピストン | 5周 | ||||
| 38 | カルロ・ファチェッティ テオドール・ツェッコリ
|
009 | 事故 | 43周 | ||||
| 1970 | アウトデルタ SpA
|
17 | ヴィック・エルフォード ヘルムート・マルコ
|
P3.0 | 33TT3 | 002 | クラッチ | 232周 |
| 18 | アンドレア・デ・アダミッチ ニーノ・ヴァッカレラ
|
- | 4位 | 307周 | ||||
| 19 | ロルフ・シュトメレン ナンニ・ギャリ
|
- | デフ | 263周 |
脚注
[編集]- ^ “Alfa Romeo Australia – 1960-1970”. myalfaromeo.com.au. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月9日閲覧。
- ^ a b 引用エラー: 無効な
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参考文献
[編集]- 檜垣和夫『スポーツカープロファイルシリーズ 7 アルファ・ロメオ 33 33/2 33/3 33TT3 33TT12 33SC12』（二玄社、2010年）ISBN 978-4-544-40048-9
外部リンク
[編集]- Alfa Romeo T33, striking example for the use of Rosso Corsa
- Alfa Website also with Racing with History
- World Sportscar Championship 1968 results
- World Sportscar Championship 1977 results
- World Sportscar Championship 1975 results
- 1972 Racing season Alfa vs. Ferrari
- Can-Am Championship results
| （← 1910-1949年）アルファロメオの車種タイムライン（1950–1970年代）（1980年代以降 →） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| 大衆車 | ドーフィン (ライセンス生産) |
アルファスッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 | ジュリエッタ (初代・750/101系) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジュリア | ジュリエッタ (二代目・116系) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1750 | アルフェッタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高級車 | 1900 | 2000 | 2600 | 2000 | アルファ6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープンカー | 1900 | 2000 | 2600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | ジュリエッタ | アルファスッド・スプリント | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジュリア | アルフェッタ GT/GTV/GTV6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| グランスポルト・クアトロルオーテ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | 6C 2500 | モントリオール | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33/2ストラダーレ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オフロード車 | 1900M | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー | TZ/GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159(アルフェッタ) | ティーポ33 | 177 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Category:プロトタイプレーシングカー
Category:アルファ・ロメオの車種
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