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出典のリンクの練習
[編集]自動車の動力伝達においては、どのような走行状態にあってもエンジンで発生した原動力を従動軸側へ確実に伝達することが要求される。[1]従って、変速装置は可能な限り伝達損失を小さくした上で、クランクシャフトから伝わる回転数とトルクを、走行状態に合わせた最適な状態に変換することが要求される。[2] 自動車の開発の進みに合わせるように、各種の工学や工作技術が発展していった。また、新しい工作技術が考案されるたび[3]に、自動車もまた発展していった。
脚注
[編集]- ^ 『自動車工学1』 p.88
- ^ 『自動車工学1』p.92
- ^ 溶接技術の特許争いにより技術的な進歩が停滞した時代がある。『溶接のおはなし』p.88
参考文献
[編集]- 全国自動車教育研究会『自動車工学1』実教出版、2012年。ISBN 978-4-407-20249-6。
- 手塚 敬三『溶接のおはなし』（第1）日本規格協会、1981年。ISBN 4-542-90104-1。
- 小椋 陽・岡田 明・島田 弥・鵜飼 順『現代溶接技術体系 第36巻』産報出版、1980年。
- 野原 英孝『図解入門 現場で役立つ溶接の知識と技術』株式会社秀和システム、2012年。ISBN 978-4-7980-3225-2 C3053{{ISBN2}}のパラメータエラー: 無効なISBNです。。