利用者:の3乗車/sandbox
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イスタンブール空港
[編集]歴史
[編集]建設の背景
[編集]アタテュルク国際空港は、1953年の開港以来イスタンブールの第一空港として利用されてきた 2013年からはヨーロッパでもっとも旅客数が多い5空港に名を連ねるようになり、2015年にははじめてフランクフルト空港を抜き、ヨーロッパで3番目に旅客数の多い空港となった。 世界的に見ても、2017年には年間旅客数6,387万人（世界15位）、年間発着回数46万回（世界16位）となった[1]。 混雑が慢性化するようになり、増便が困難な状況になった。 周囲を市街地に囲まれているため、拡張ができなかった[2] トルコ航空の一部はサビハ・ギョクチェン国際空港を拠点としていたが、この空港も2013年から2015年にかけて20%も発着回数が増え、収容能力が2500万人にもかかわらず、2015年には2800万人の乗客が利用する限界状態であった。 2015年、2016年には、イスタンブールの2つの空港あわせておよそ9000万人が、2017年には9500万人が利用した[3]
建設地
[編集]新空港は、イスタンブールの中心地の北、Yeniköy、Tayakadın、Akpınarといった黒海沿岸の都市の間に位置しており、Arnavutköy、Göktürk、Çatalcaへ向かう道路の結節点に建設されている。建設地はテルコス湖付近の7,659ヘクタールの土地で、この地域の6,172ヘクタールは県が所有する森林であった。アタチュルク国際空港と新空港との距離は直線にして35 km (22 mi)である。予定地には、古い露天掘りの鉱山も残っている[4]。最終的にはイスタンブール地下鉄の複数路線が乗り入れ、市内と結ばれる。まずはGayrettepe駅からM11線が乗り入れ、その後Halkalı駅からもマルマライが建設される予定である[5]。
2013年4月に発表された環境アセスメントの結果では、地域内の2,513,341本の木のうち657,950本は切り倒さなければならず、1,855,391本は新しい場所へ移植されるという。しかし、トルコ森林・水大臣は、切り倒される木、移植される木の正確な数は、建設が完了しないとわからないと述べている[4]。
建設
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2013年5月3日にはじまった空港建設事業は、2030年まで続けられる[6]。空港建設は4つのステージにわけられる。すべてのステージが完成すると、年間1億5000人が利用できる世界最大の空港となる。ファーストステージは、土地の移譲から42ヶ月以内に完了する予定である。プロジェクト全体でかかる費用はおよそ70億€。政府は、建設・運営事業者のコンソーシアムに対し、12年間で3億4200万人が利用することを保証している[要出典]。
2013年5月3日に入札が行われ、トルコ企業15社、外国企業2社が参加し、4社のみが落札した。このなかには、トルコの企業連合、Cengiz-Kolin-Limak-Mapa-Kalyonが含まれる。2018年から25年間におよぶ賃貸に関する付加価値税など、政府に261億4200万€の支払い義務が生じる。ファーストステージの完了は公式に2018年（42ヶ月後）という合意がなされている[4]。
2014年6月7日、起工式が執り行われたが[7]、実際に工事がはじまったのは土地の正式な引き渡し後の2015年5月である[8]。
2018年4月時点で、ファーストステージのおよそ85%の工事が完了している[9]。最初の離着陸テストは2018年2月26日に行われる予定であったが、実施されなかった[10]。
論争
[編集]トルコの環境エンジニア室 (ÇMO) は、環境アセスメントによるとプロジェクトは法律に反しているとして、法廷で告訴した[4]。2014年2月、法廷は空港建設の延期を命じたが[11]、数ヶ月後の2014年6月7日には起工式が行われた[7]。
2018年2月には、トルコ労働省が、空港の建設工事中に27人の死者が出たことを発表した。しかし、地元の貿易連合は、犠牲者はさらに多く、週に3人から4人出ているとしている。日刊紙「ヒュリエット」によると、犠牲者の家族には事故について語らないよう金銭的なやりとりがあったという[12]。
2018年2月13日、建設現場で400人が死亡したという報告書をもとに、共和人民党のVeli Ağbabaは、議会に質問状を提出した[13]。
開業
[編集]本格開業
[編集]メキシコシティ地下鉄2
[編集]| 2号線 / Línea 2 | |
|---|---|
 | |
 2号線の車内 | |
| 概要 | |
| 種別 | 地下鉄 |
| 系統 | メキシコシティ地下鉄 |
| 所在地 | メキシコシティ |
| 起終点 |
クアトロ・カミノス駅 タスケニャ駅 |
| 駅数 | 24 |
| 乗客数 | 2億8924万人(2014年)[14] |
| 運営 | |
| 開業 | 1970年8月1日 |
| 運営者 | Sistema de Transporte Colectivo (STC) |
| 使用車両 | 45 NM-02系 2004年メキシコ製 |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 20.713km |
| 線路総延長 | 23.431km |
| 軌間 | 1435mm (標準軌) |
| 運行速度 | 36km/h |
| メキシコシティ地下鉄 2号線 路線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メキシコシティ地下鉄2号線 (Línea 2 del Metro de la Ciudad de México) は、メキシコの首都メキシコシティにある12の地下鉄路線の中の1つである。メキシコシティで2番目に開業した。ラインカラーは青で、市域を西から東へ走り、市中心部で南に向きを変える。
概要
[編集]起点のクアトロ・カミノス駅はメヒコ州との境界付近に位置し、、終点のタスケニャ駅は市南部に位置する。タクバ駅で7号線、イダルゴ駅で3号線、ベジャス・アルテス駅で8号線、ピノ・スアレス駅で1号線、チャバカノ駅で8号線と9号線、エルミタ駅で12号線に乗り継げる。また、タスケニャ駅ではソチミルコLRTと接続する。
かつて、メキシコシティの名所などがラッピングされた車両が走ったことがあった。
1975年10月20日、ビアドゥクト駅にて列車同士が衝突し、20人が死亡、数人が負傷した。これはメキシコシティ史上最悪の事故となった。この事故の後、信号が全線に設置された。
駅一覧
[編集]| 駅番号 | 駅名 | 開業日 | 階層 | 距離 (km) | 乗り換え | 位置 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 合計 | |||||||||||||||||
| 01 | クアトロ・カミノス(Cuatro Caminos) | 1984年8月22日 | 地下 | - | 0.0 | セトラム (バス) ナウカルパン・トラルネパントラ・デ・バス行き | ナウカルパン | メヒコ州 | 02 | パンテオネス(Panteones) | 1984年8月22日 | 地下 | 1.8 | 1.8 | ミゲル・イダルゴ | メキシコシティ | ||
| 03 | タクバ(Tacuba) | 1970年9月14日 | 地下 | 1.6 | 3.4 |  地下鉄7号線セトラム (バス) ナウカルパン・トラルネパントラ・デ・バス行き | ||||||||||||
| 04 | クイトラワク(Cuitláhuac) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.7 | 4.1 |   トロリーバスI号線
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| 05 | ポポトラ(Popotla) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.8 | 4.9 | |||||||||||||
| 06 | コレヒオ・ミリタル(Colegio Militar) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.6 | 5.5 | |||||||||||||
| 07 | ノルマル(Normal) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.7 | 6.2 | |||||||||||||
| 08 | サン・コスメ(San Cosme) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.8 | 7.0 | クアウテモク | ||||||||||||
| 09 | レボルシオン(Revolución) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.8 | 7.8 |  メトロバス1号線 メトロバス4号線
| ||||||||||||
| 10 | イダルゴ(Hidalgo) | 1970年9月14日 | 地下 | 0.7 | 8.5 |  地下鉄3号線 メトロバス3号線 メトロバス4号線(北線)メトロバス7号線(計画) | ||||||||||||
| 11 | Bellas Artes | 1970年9月14日 | 地下 | 0.6 | 9.1 |   Metro Line 8 Metrobús Line 4 (North route) Cero Emissions Corridor Line A
| ||||||||||||
| 12 | Allende | 1970年9月14日 | 地下 | 0.5 | 9.6 | |||||||||||||
| 13 | Zócalo | 1970年9月14日 | 地下 | 0.8 | 10.4 | Pino Suárez Station | ||||||||||||
| 14 | Pino Suárez | August 1, 1970 | Underground, trench (Lv. -2). |
0.9 | 11.3 |  Metro Line 1 Metrobús Line 4 (South route)Zócalo Station | ||||||||||||
| 15 | San Antonio Abad | August 1, 1970 | Ground-level | 1.0 | 12.3 | Cero Emissions Corridor Line S (at distance)
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| 16 | Chabacano | August 1, 1970[* 1] | Ground-level | 0.8 | 13.1 | Metro Line 8  Metro Line 9
| ||||||||||||
| 17 | Viaducto | August 1, 1970 | Ground-level | 0.9 | 14.0 | Benito Juárez | ||||||||||||
| 18 | Xola | August 1, 1970 | Ground-level | 0.6 | 14.6 |  Metrobús Line 2 (at distance)
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| 19 | Villa de Cortes | August 1, 1970 | Ground-level | 0.8 | 15.4 | |||||||||||||
| 20 | Nativitas | August 1, 1970 | Ground-level | 0.9 | 16.3 | |||||||||||||
| 21 | Portales | August 1, 1970 | Ground-level | 1.1 | 17.4 | |||||||||||||
| 22 | Ermita | August 1, 1970 | Ground-level | 0.9 | 18.3 |  Metro Line 12
| ||||||||||||
| 23 | General Anaya | August 1, 1970 | Ground-level | 1.0 | 19.3 | Coyoacán | ||||||||||||
| 24 | Tasqueña | August 1, 1970 | Ground-level | 1.5 | 20.8 |  Light Rail Line 1South Bus Terminal for Mexico cities. CETRAM (Bus platforms) for Coyoacán and Xochimilco. Cero Emissions Corridor Line A (at distance) Trolleybus Line K (at distance)
| ||||||||||||
- ^ ACI World releases preliminary 2017 world airport traffic rankings (PDF) - ACI 2018年4月9日
- ^ ATATÜRK INTERNATIONAL AIRPORT. RUNWAY CAPACITY AND MASTER PLAN FEASIBILITY STUDY - ADP
- ^ “Turkish Airport Traffic Statistics”. DHMI Turkey. 18 March 2016閲覧。
- ^ a b c d “Consortium wins Istanbul airport tender for 22.1 billion euros”. Hürriyet Daily News. (2013年5月3日) 2013年5月3日閲覧。
- ^ “Turkey to build new metro lines for the third airport in Istanbul”. Railway Pro. 2017年3月29日閲覧。
- ^ “Dünyanın en büyük havalimanı İstanbul'a yapılıyor”. Star (2013年1月24日). 2013年1月24日閲覧。
- ^ a b Grundsteinlegung für Mega-Flughafen in Istanbul. welt.de, 7. Juni 2014; retrieved, 8 June 2014
- ^ 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。「constr」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません - ^ “'Istanbul’s 3rd airport to be completed on time'”. Anadolu Agency. 2018年4月5日閲覧。
- ^ - "Istanbul Grand Airport to open in October 2018" (German) 6 October 2017
- ^ “İstanbul court orders suspension of 3rd airport's construction”. Today's Zaman (2014年2月10日). 2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ Güsten, Susanne (25 February 2018). “Staunen und Sterben auf dem neuen Mega-Flughafen in Istanbul [Amazement and dying at the new mega-airport in Istanbul]” (German). Augsburger Allgemeine 26 February 2018閲覧。
- ^ Boyacıoğlu, Hacer (14 February 2018). “Turkish government says 27 workers killed in Istanbul’s third airport construction”. Hürriyet 26 February 2018閲覧。
- ^ http://web.archive.org/web/20150316151501/http://www.metro.df.gob.mx/operacion2/afluencia.html
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