光岡・ゼロワン
| 光岡・ゼロワン（ベースグレード） MS01型 | |
|---|---|
 サイドビュー | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1994年1月 - 2000年7月（生産終了） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | フルオープン2シーター |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
B6-ZE型 直4 DOHC 1.6L 120PS/14kgm（1996年まで） BP-ZE型 直4 DOHC 1.8L 130PS/16kgm（1996年以降） |
| 変速機 | 5速MT / 4速AT(クラシックタイプFのみ) |
| 前 | ダブルウイッシュボーン式 |
| 後 | ダブルウイッシュボーン式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,355mm |
| 全長 | 3,635mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,190mm |
| 車両重量 | 720kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 350台 |
ゼロワンは、光岡自動車がかつて生産していたスポーツカーである。
概要
[編集]1994年に組立車として認可され、光岡の生産車第2号として発売された。
ラセードの生産（日産・シルビアの改造）によるノウハウの蓄積を経て、自社でフレームから製造すべくバーキン・セブンをサンプルカーとして購入したことからゼロワンの開発が始まる。パワートレインはユーノス・ロードスターからの流用とした。
当初より型式認証を受けることを前提としていたが、当時の運輸省は現に自動車メーカーでない事（及び生産規模が限られること）を理由に申請を拒否していた為、発売当初の1.6L(B6)エンジン車は型式が「組立車」であった。
ロードスターの仕様変更に合わせて1.8L(BP)エンジンを搭載するにあたり、度重なる折衝の上で型式審査を受けられる事になり、8台の試作車を衝突実験で破壊し（9台目で合格）、1.8Lエンジンを搭載した車は1996年に新型自動車として型式の認証（E-MS01型）を受け、光岡自動車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。
スタイリングはロータス・セブンを連想させる、ロングノーズ＆ショートデッキのフルオープン2シーターの所謂「ニア・セブン」だが、ボディサイズは本家よりも大型である。
サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式、フレームにはクラッシャブル構造を採用する[1]。また、エアコンが装着可能、オートマチック車の設定があるなど、時代に合わせた本家と異なる改良も見られる。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。
ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。
初代 MS01型（1994年-2000年）
[編集]- 1994年
- 1996年5月 - エンジンをB6-ZE型からBP-ZE型に変更。排気量も1.6L→1.8Lへ。
- 1996年6月 - ラインナップに「クラシックタイプF」を追加。
- 1996年4月10日 - 運輸省（現・国土交通省）の型式認定を受け、光岡自動車は10番目の国産乗用車メーカーとして認可された[3]。
- 1997年度 - クラシックタイプF、グッドデザイン賞（商品デザイン部門）を受賞。（受賞番号：97M0743）
- 1999年 - 平成10年アイドル規制適合により、型式がGF-MS01に変更。
- 2000年7月 - 運輸省の側面衝突試験に適合しなかったことから生産を終了[4]。総生産台数は約350台程だという（メーカー発表）。
脚注
[編集]関連項目
[編集]外部リンク
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