大宇・レガンザ
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| 大宇・レガンザ | |
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 フロント | |
 リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 韓国 ポーランド(FSO) ルーマニア |
| 販売期間 | 1997年 - 2002年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
C18NED型/F18S2型 1.8L SOHC C18SED型 1.8L DOHC C20NED型 2.0L SOHC C20SED型 2.0L DOHC C22SED型 2.2L DOHC |
| 最高出力 |
105PS (C18NED型) 103PS (F18S2型) 137PS (C18SED型) 110PS (C20NED型) 146PS (C20SED型) 142PS (C22SED型) |
| 変速機 |
4速AT 5速MT |
| 前 |
F:マクファーソンストラット R:マルチリンク |
| 後 |
F:マクファーソンストラット R:マルチリンク |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,670mm |
| 全長 | 4,671mm |
| 全幅 | 1,779mm |
| 全高 | 1,437mm |
| その他 | |
| 系譜 | |
| 先代 | 大宇・プリンス |
| 後継 | 大宇・マグナス |
大宇・レガンザ(대우 레간자)は韓国の大宇自動車が生産、販売していた中型セダンである。
概要
[編集]
1994年からイギリスのワーディング・テクニカル・センターと大韓民国の仁川広域市の富平研究所にて開発を始めた。 アウトバーンで厳しいテストを経て、 中高速走行時の静粛性向上に多くの努力を傾けた。
1997年3月20日にプリンスとエスペロの後続モデルとして発表され、同年の4月1日から販売を開始した。加えて、タクシーモデルは1998年2月16日に発売された。デザインはジウジアーロがジャガー・ケンシントン・コンセプトをベースに当時の大宇自動車のファミリールックと韓国的な美を追加して修正して製作されたものである。そして、2.0/2.2L DOHC仕様限定で5ボルトホイールが最初に装備され、他社車種より高い運動性能が図られた。発売初期には当時ライバルだったキア・クレドスを抑え、ヒュンダイ・ソナタの牙城を脅かした。
しかし1998年からは、三星自動車のSM5が発売を開始してソナタもEF型に刷新しながら、販売量が落ちることになる。2000年3月からは後続モデルである大宇・マグナスの発売により、2.0/2.2 DOHCモデルを削除して、1.8Lと2.0L LPG、タクシーモデルのみ販売した。
2002年7月2日に内需向けモデルの生産が終了し、在庫車両は2003年4月まで販売した。
海外市場の場合、東欧など多くの国で好調を見せ、ポーランドのFSOとルーマニアで生産された。ロシアでは、TagAZ自動車の前身であるドーニンヴェストが技術提携を要請してDoninvest Kondorという名称で現地生産したことがあった。また、オーストラリアと北米でも販売された。
初代 V100型 (1997年-2002年)
[編集]- 1997年4月1日 - 大宇・プリンス/エスペロの後続に発売。
- 1998年2月16日 - タクシーモデル発売。
- 2000年3月 - 後続モデルである大宇・マグナスの発売により2.0L DOHC、 2.2L DOHC販売終了。
- 2002年7月2日 - 生産終了。
- 2003年4月 - 在庫車両の販売終了。
車名の由来
[編集]イタリア語のelegante(優しい)とforza(力)の合成語であり、新しく現れた強者(来強者、래강자)という意味も盛っている。