ライン＝マイン線

ライン＝マイン線
基本情報
国	ドイツ
所在地	ラインラント＝プファルツ州; ヘッセン州; バイエルン州
起点	ヴィースバーデン中央駅
終点	アシャッフェンブルク中央駅
駅数	19駅
路線記号	3520 マインツ - ビショフスハイム; 3530 ビショフスハイム - ダルムシュタット; 3540 Weiterstadt Stockschneise–Darmstadt Nord; 3557 ダルムシュタット - アシャッフェンブルク;
路線番号	651
開業	1858年8月1日
路線諸元
路線距離	77.7 km
軌間	1435 mm（標準軌）
線路数	複線
複線区間	全区間
電化区間	全区間
電化方式	15 kV / 16.7 Hz（交流）; 架空電車線方式
最高速度	160 km/h
線路等級	D4
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停車場・施設・接続路線

凡例

マインツ - ダルムシュタット区間

ライン川左岸線

from freight diversion line S8

アルツァイ - マインツ線

マインツ港方面

0.0

マインツ中央駅 S6終着駅

マインツ - フランクフルト線参考

7.8

マインツ・ビショフスハイム

Mz-Bischofsheim操車場方面

マインツ - フランクフルト線 (S8, S9)

Mz-Bischofsheim操車場方面

11.1

Mainz-Bischofsheim crossover I (station part)

16.5

ナウハイム（グロースゲーラウ近郊）

19.7

グロースゲーラウ

リート鉄道連結線

マンハイム - フランクフルト線 (S7)

from Mannheim–Frankfurt railway

自動車道A67

22.0

クラインゲーラウ

26.6

ヴァイターシュタット

自動車道A5

29.652

Weiterstadt Stockschneise junction

旧リート線

マイン-ネッカー線（フランクフルト方面）

MN線（Sバーン緩行線）

ダルムシュタット北駅方面

ダルムシュタット - グロースウムシュタッテ線

34.950

Darmstadt freight yard

37.4

ダルムシュタット中央駅 S3終着駅

国道B 26

マイン-ネッカー線（ハイデルベルク方面）

ダルムシュタット - アシャッフェンブルク区間

マイン-ネッカー線（ハイデルベルク方面）

国道B 26

33.4

ダルムシュタット中央駅 S3終着駅

マイン-ネッカー線（フランクフルト方面）

ヴァイターシュタット、アルハイルゲン方面

Darmstadt Hbf – Darmstadt Nord line

ダルムシュタット旧駅方面 (~1912)

37.9

ダルムシュタット北駅

ダルムシュタット - グロースウムシュタッテ線

former link to the Odenwald Railway (Hesse)

40.4

ダルムシュタット・クラニヒシュタイン /

クラニヒシュタイン鉄道博物館

45.6

メッセル (Messel mine)

ゲルスプレンツ川

旧ロートガウ線（ラインハイム方面）

ゲルスプレンツ川

53.2

ディーブルク

ロートガウ線（オッフェンバッハ方面）

57.6

アルトハイム（ヘッセン）

59.9

ヘルガースハウぜン

オーデンヴァルト線 (ヘッセン)（ホェヒスト方面）

63.7

バーベンハウゼン（ヘッセン）

オーデンヴァルト線 (ヘッセン)（ハーナウ方面）

ヘッセン州 / バイエルン州

71.7

シュトクシュタット（マイン）

シュトクシュタット鉄道橋、マイン川

73.2

Mainaschaff junction STR

73.5

マインアシャフ

フランクフルト - アシャッフェンブルク線

76.1

Aschaffenburg Hbf exit (station part)

77.7

アシャッフェンブルク中央駅

MT線、MS線

出展: ドイツ鉄道地図^[1]

ライン＝マイン線（ライン＝マインせん、ドイツ語: Main-Rhein-Bahn）はマインツとダルムシュタット及びダルムシュタットとアシャッフェンブルクを結ぶ南部ドイツの鉄道路線で、全区間に複線線路と電気供給設備が備えられている。この路線はヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（ドイツ語版）（Hessische Ludwigbahn）により建設され1858年8月1日に開通された。

沿線概況

マインツ - ダルムシュタット区間

マインツでこの路線はマインツ - マンハイム線から離れて、ライン川とマイン川の合流地点（Mainspitze）の対岸からライン川を横断する。列車はマインツ - フランクフルト線の乗り換え駅であるビショフスハイム駅を通過した後、南東側に曲がってグロースゲーラウに向かう。この路線は東側へ伸びてダルムシュタット中央駅に至る。

ダルムシュタット - アシャッフェンブルク区間

旅客列車は方向を転換して、ダルムシュタット中央駅からまず北の方へ走行する。一方路線記号3540の直通連結線路は中央駅区内の北端を横切って、列車がアシャッフェンブルクの方向に直接走行するのは可能である。貨物列車はほとんどこの経路で走行する。列車はダルムシュタット東部からメッセル駅を経由しながら森地帯を通過する。ディーブルク駅でロートガウ線が分岐して、ドライアイヒ・ブーフシュラーク行きの列車が出発する。その後、この路線はバーベンハウゼンを経由して北東方向に続く。列車はシュトックシュタットとマインアシャフの間でマイン川を渡り、アシャッフェンブルク中央駅に到着する。ライン＝マイン線の珍しい特徴は三つの州、すなわちラインラント＝プファルツ州、ヘッセン州、バイエルン州で走行する普通列車である。

歴史

ライン＝マイン線は、私設鉄道のヘッセン・ルートヴィヒ鉄道によって設計、建設、運営された。鉄道会社はライン川、アシャッフェンブルク、バイエルン・ルートヴィヒ西部鉄道の間にある、マイン川北岸にある路線を巡って、ハーナウ鉄道及びタウヌス鉄道と競合することとなった。その路線と対照的に、ライン＝マイン線では途切れのない交通編が提供されて、一方初期のタウヌス鉄道とハーナウ鉄道の場合、互いに結ばれないフランクフルトにおける二つの異なる駅がそれぞれの終着駅であった。この路線の不便は、最初はライン川からマインツへの横断が鉄道連絡船に依存していたのである。ライン川とマイン川を除けば、鉄道の重大な物理的障害はなかった。

鉄道建設の法的根拠は、1852年3月28日に締結されたヘッセン大公国とバイエルン王国の間の条約と1856年3月3日に与えられた大公国の敷設許可である^[2]。1856年の農産物の収穫以後に鉄道建設が始まった。 1858年2月、マインツの対岸（Mainspitze）とダルムシュタットの間が完工された。1858年4月19日、ルートヴィヒ3世はメインスピッツェの建設現場を訪問して、列車を利用した。試運転は同年7月18日から行われて、1858年8月1日にマインツ対岸とダルムシュタットの間が先ずは開通された。この路線は最初に貨物列車の用度に開放され、まもなく旅客列車はこの路線で通行した。東の部分は1858年11月15日に完工され、定期列車運行は1858年12月27日に開始された。鉄道施設の構築には390万グルデンの費用がかかった。

1862年まで列車はグスタフスブルクで外輪船とポンツーンを通じて、対岸のルートヴィヒ鉄道に運搬された。1859年から1862年まで鉄道橋建設はハインリヒ・ゲルバー（Heinrich Gerber, 1832-1912）の計画の通り実行された。ゲルバーはMANの前身の一つであるクレット製錬所（Eisengießerei Klett & Comp.）で橋梁建設監督として働きいて、工場のついた現場事務所を建てた。その現場事務所は現在のMANのグスタフスブルク工場に当たる^[3]。マインツ南鉄道橋は1862年12月20日に開通されて、1863年1月3日から列車が平常通りに南鉄道橋の上を通過していた^[4]。二番目の線路設置は1871年に開始された。そのためにライン川鉄道橋の床版と上の軌道が、1868年から1871年まで既存の構造物と平行に建設された^[3]。

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社はライン＝マイン鉄道を含めて、1897年にプロイセン・ヘッセン鉄道会社（Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen）が設立されたときに国有化された。1905年に電話線がビショフスハイム - バーベンハウゼン区間に備えられた^[5]。1907年機械式信号の閉塞方式保安装置がディーブルク - アシャッフェンブルク区間に設置されて、電報方式の運行情報は省略された^[6]。

1937年マインアシャフ連結線が開通され、フランクフルト - アシャッフェンブルク線に接続された^[7]。マインツ南鉄道橋は1945年3月17日にドイツ国方軍により爆破されて、仮鉄道橋は1946年1月18日アメリカ軍がマーシャル橋の名称で設置した^[8]。1949年に南鉄道橋がKトラスの形式で改築された。

この路線は1958年から1959年まで電化され、1960年5月9日から電車が運行されている。1990年9月にアメリカの化学兵器廃棄の目的で「リントヴルム作戦（Aktion Lindwurm）」がダルムシュタット - アシャッフェンブルク区間で実行された。

この路線の運営権は、2008年12月から10年間、DBレギオに与えられた。DBレギオは2008年7月末から、古いシルバーリング客車を新しい二階建て客車に連続的に置き換わった。2018年12月9日付きにヘッセン地方鉄道（Hessische Landesbahn, HLB）はDBレギオから旅客列車の運営権を引き受けた^[9]。

運行形態

貨物輸送

ライン＝マイン線はフランクフルト・アム・マインの鉄道中心部を迂回するので、遠距離貨物輸送にとって重要である。この路線はライン川左岸線及び右岸線とマイン＝シュペッサルト線と接続され、北の方面にはハーナウを経てフランクフルト - ベーブラ線、フリードベルク - ハーナウ線及びマイン＝ヴェーザー線と連結される。この路線は、カートレインでも使用されており、兵力輸送や核廃棄物の輸送に使用されることもある。

旅客輸送

地域輸送の場合に、マインツ - バーベンハウゼン区間の運賃はライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV）によって管理される^[10]。マインツ - ビショフスハイム区間の運賃システムはライン＝ナーエ地域運輸連合（Rhein-Nahe Nahverkersverbund, RNN）と共有している^[11]。シュストクシュタット - アシャッフェンブルク区間は運送会社バイエルン・ウンターマイン（Vehrkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain, VAB）の管轄下にある^[12]。RB75の他にSバーン列車や快速列車はマインツ - ビショフハイム区間で走行する。

→「マインツ - フランクフルト線 § 運行形態」も参照

普通列車（RB75）: ヴィースバーデン - マインツ - マインツ・ローマ劇場 - ビショフスハイム - ナウハイム - グロースゲラウ - ヴァイターシュタット - ダルムシュタット - ダルムシュタット北駅 - メッセル - ディーブルク - アルトハイム - バーベンハウゼン - シュトクシュタット - アシャッフェンブルク。30分/60分間隔。使用車両はコラディア・コンチネンタル。ヘッセン地方鉄道所属。

脚注・出典

^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. (2009). pp. 76–78, 151, 154. ISBN 978-3-89494-139-0
^ Peter Scheffler (1988). Die Eisenbahn im Raum Mainz – Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier Verlag. pp. 144~147. ISBN 3-88255-620-X. "Concessions-Urkunde vom 3. Januar 1856 für Erbauung einer Eisenbahn von Mainz nach Aschaffenburg und Mainz nach Bingen"
^ ^a ^b Hans Pottgießer (1985). Eisenbahnbrücke aus zwei Jahrhunderten. Basel Boston Stuttgart: Birkhäuser Verlag. pp. 146–148. ISBN 3-7643-1677-2
^ Südbrücke-6Fritz Paetz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahn an Main, Rhein und Neckar. Verlag Auerbacher Leben: Knappe und Meier. p. 9
^ Eisenbahndirektion Mainz, ed (1905-01-28). “Bekanntmachung Nr. 52”. Amtsblatt der Königlichen Preußischen und und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (Nr. 5): S. 38.
^ Eisenbahndirektion Mainz, ed (1907-02-02). “Bekanntmachung Nr. 57”. Amtsblatt der Königlichen Preußischen und und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (Nr. 6): S. 67.
^ Deutsche Reichbahn-Gesellschaft, ed (1937-07-17). “Bekanntmachung Nr. 465”. Amtsblatt der Reichbahndirektion Mainz (Nr. 39): S. 230.
^ Michael Heinzel (2016). “Rückkehr und Vormarsch”. Eisenbahn Geschichte Band 75: 75.
^ “HLB übernimmt am Sonntag Linie RB 75 – Moderne Züge auf der Strecke”. DA-imNetz.de (Mediengruppe Offenbach-Post). (2018年12月7日) 2021年5月31日閲覧。
^ “Netzpläne helfen bei der Orientierung”. rmv.de. Rhein-Main Verkehrsverbund. 2021年5月27日閲覧。鉄道路線図はダウンロード可能。
^ “Downloads - Liniennetzpläne”. rnn.info. Rhein-Nahe-Verkehrsverbund. 2021年5月29日閲覧。
^ “VAB-Wabenplan ab 01.01.2021”. vab-info.de. Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain. 2021年5月27日閲覧。

参考文献

Beckmann, Franz (1985). “Die Bahnpost von Mainz nach Aschaffenburg”. In Wittenberger, Georg (ドイツ語). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2. Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. pp. 58f
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2007/2008 edition. Schweers + Wall. (2007). ISBN 978-3-89494-136-9
National Heritage Board of Hesse, ed (2005) (ドイツ語). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. pp. 230ff (line 014). ISBN 3-8062-1917-6
Wittenberger, Georg (1985). “Die Main-Rhein-Bahn”. In Wittenberger, Georg (ドイツ語). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2. Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. pp. 51–57

外部リンク

路線経路、重要施設、許容速度: OpenRailwayMap

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. (2009). pp. 76–78, 151, 154. ISBN 978-3-89494-139-0

[2] Peter Scheffler (1988). Die Eisenbahn im Raum Mainz – Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier Verlag. pp. 144~147. ISBN 3-88255-620-X. "Concessions-Urkunde vom 3. Januar 1856 für Erbauung einer Eisenbahn von Mainz nach Aschaffenburg und Mainz nach Bingen"

[pottgiesser01985-3] Hans Pottgießer (1985). Eisenbahnbrücke aus zwei Jahrhunderten. Basel Boston Stuttgart: Birkhäuser Verlag. pp. 146–148. ISBN 3-7643-1677-2

[4] Südbrücke-6Fritz Paetz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahn an Main, Rhein und Neckar. Verlag Auerbacher Leben: Knappe und Meier. p. 9

[5] Eisenbahndirektion Mainz, ed (1905-01-28). “Bekanntmachung Nr. 52”. Amtsblatt der Königlichen Preußischen und und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (Nr. 5): S. 38.

[6] Eisenbahndirektion Mainz, ed (1907-02-02). “Bekanntmachung Nr. 57”. Amtsblatt der Königlichen Preußischen und und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (Nr. 6): S. 67.

[7] Deutsche Reichbahn-Gesellschaft, ed (1937-07-17). “Bekanntmachung Nr. 465”. Amtsblatt der Reichbahndirektion Mainz (Nr. 39): S. 230.

[8] Michael Heinzel (2016). “Rückkehr und Vormarsch”. Eisenbahn Geschichte Band 75: 75.

[9] “HLB übernimmt am Sonntag Linie RB 75 – Moderne Züge auf der Strecke”. DA-imNetz.de (Mediengruppe Offenbach-Post). (2018年12月7日) 2021年5月31日閲覧。

[10] “Netzpläne helfen bei der Orientierung”. rmv.de. Rhein-Main Verkehrsverbund. 2021年5月27日閲覧。鉄道路線図はダウンロード可能。

[11] “Downloads - Liniennetzpläne”. rnn.info. Rhein-Nahe-Verkehrsverbund. 2021年5月29日閲覧。

[12] “VAB-Wabenplan ab 01.01.2021”. vab-info.de. Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain. 2021年5月27日閲覧。

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