オペル・カリブラ
オペル・カリブラ | |
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フロント | |
リア | |
インテリア | |
概要 | |
製造国 |
ドイツ(リュッセルスハイム・アム・マイン) フィンランド(ウーシカウプンキ、ヴァルメト・オートモーティブ) |
販売期間 | 1989年6月 – 1997年6月(生産終了) |
デザイン | エアハルト・シュネル |
ボディ | |
ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動 |
プラットフォーム | GM2900プラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
2.0L C20NE 直列4気筒 2.0L C20XE 直列4気筒 2.0L X20XEV 直列4気筒 2.0L C20LET 直列4気筒ターボ 2.5L C25XE V型6気筒 |
変速機 |
5速MT ゲトラグ製6速MT アイシン製4速AT |
その他 | |
姉妹車 |
シボレー・カリブラ ホールデン・カリブラ ボクスホール・カリブラ |
生産台数 |
239,118台[1] 4WD車: 3,385台 V6車: 12,015台 |
系譜 | |
先代 | オペル・マンタ |
後継 | 無し |
カリブラ(Calibra )は、ドイツの自動車メーカー・オペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。
概要
[編集]マンタに代わるスペシャルティクーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。ベクトラAをベースに開発された。ボディはCd値が0.26(ターボ車は0.29)という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車であり、1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、この空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6:4分割可倒式シートバックを採用することでラゲッジスペースの容量拡大が図られている(シートを倒した状態で最大980L)。
エンジンは2.0L直列4気筒のSOHC/DOHCを搭載。1994年には170psを発生するエコテック2.5LV型6気筒DOHCを追加。駆動方式は前輪駆動(FF)である。サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているものと同じDSAサスペンションを搭載。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアはディスク。
1990年11月、ビスカスカップリング式フルタイム4WDのモデルを追加。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。
1991年、ターボを追加。2.0LDOHCエンジンをベースにKKK社(Kühnle Kopp und Kausch)製IC付ターボ(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生し、独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)と組み合わせられる。駆動方式は4WD。タイヤサイズは、205/50ZR16(1994年モデル)。6JホイールのPCDは110mmで5穴。オフセット49mm。
ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。
日本では1994年に発売。導入されたのは16V(DOHC・FF・4速AT)とターボの2種類。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。日本導入モデルにはエアバッグ(1994年モデルは運転席のみ)とABS、イモビライザーが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメーターとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。
1997年6月、生産終了。
モータースポーツ
[編集]旧ドイツツーリングカー選手権(DTM)へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト、エンジン開発にはコスワースが担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン(420ps)を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーンのOEM車であったオペル・モントレーに積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジンに変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。
1995年にはクラウス・ルートヴィッヒがドライブするマシンがシリーズ3位を獲得し、国際ツーリングカー選手権(ITC)へ移行した1996年には、マヌエル・ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。なお、旧DTM/ITCは同年限りで廃止となったため、カリブラが最後にシリーズチャンピオンを獲得したマシンとなった。
脚注
[編集]- ^ Kittler, Eberhard (2001) (ドイツ語), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990], 6, Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1
関連項目
[編集]- オペル
- オペル・ベクトラ - ベース車
- オペル・カリブラV6 4×4 - カリブラベースのラリーカー。後継はオペル・アストラV8クーペ
- ドイツツーリングカー選手権
外部リンク
[編集]- OPEL-CALIBRA.com - 日本のファンサイト。国内導入モデルの詳細はこちらを参照。
- Calibra Club Italia
種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
ハッチバック | アダム | |||||||||||||||||||||||
アギーラ/ワゴンR+ | アギーラ/スプラッシュ | |||||||||||||||||||||||
コルサA | コルサ(ヴィータ)B | コルサ(ヴィータ)C | コルサD | |||||||||||||||||||||
メリーバA | メリーバB | |||||||||||||||||||||||
カデットE | アストラF | アストラG | アストラH | アストラJ | ||||||||||||||||||||
アンペラ | ||||||||||||||||||||||||
ベクトラGTS | インシグニア | |||||||||||||||||||||||
シグナム | ||||||||||||||||||||||||
セダン | カデットE | アストラF(セダン) | アストラG(セダン) | アストラH(セダン) | アストラJ(セダン) | |||||||||||||||||||
ベクトラA(セダン) | ベクトラB(セダン) | ベクトラC(セダン) | インシグニア(セダン) | |||||||||||||||||||||
オメガA(セダン) | オメガB(セダン) | |||||||||||||||||||||||
セネターB | ||||||||||||||||||||||||
ステーションワゴン | カデットE | アストラF(ワゴン) | アストラG(ワゴン) | アストラH(ワゴン) | アストラJ(ワゴン) | |||||||||||||||||||
ベクトラB(ワゴン) | ベクトラC(ワゴン) | インシグニアスポーツツアラー | ||||||||||||||||||||||
オメガA(ワゴン) | オメガB(ワゴン) | |||||||||||||||||||||||
ミニバン | ザフィーラA/トラヴィック | ザフィーラB/ザフィーラファミリー | ||||||||||||||||||||||
シントラ | ザフィーラツアラー | |||||||||||||||||||||||
クーペ/オープン | ティグラ | |||||||||||||||||||||||
アストラクーペ | ||||||||||||||||||||||||
アストラカブリオ | アストラカブリオ | カスケーダ | ||||||||||||||||||||||
カリブラ | スピードスター | |||||||||||||||||||||||
クロスオーバー | モッカ | |||||||||||||||||||||||
アンタラ | ||||||||||||||||||||||||
商用車 | コンボB | コンボC | コンボD | |||||||||||||||||||||
ヴィヴァーロ/トラフィック/プリマスター | ||||||||||||||||||||||||
モヴァノ/マスター/インタースター | モヴァノ/マスター/NV400 | |||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 |