フィアット・チンクェチェント

フィアット・チンクェチェント
チンクェチェント
スポルティング
概要
販売期間	1991年 - 1998年
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	704cc 直2 OHV (ポーランド限定） 903cc 直4 OHV (-1993) 899cc 直4 OHV (1993-) 1,108cc 直4 SOHC (スポルティング)
変速機	4速MT 5速MT
車両寸法
ホイールベース	2,200mm
全長	3,226 - 3,230mm
全幅	1,486 - 1,490mm
全高	1,435mm
車両重量	675 - 727kg
系譜
先代	126
後継	セイチェント

チンクェチェント（Cinquecento）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが製造、販売していたハッチバック型の乗用車である。

概要

ポーランドのFSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych) 社でライセンス生産されていた126に代わる小型戦略車として、1991年に登場した。

東欧革命に伴いポーランドでも自家用車の需要が増えると見込んだフィアットが、イタリアにモータリゼーションをもたらした2代目フィアット・500(NUOVA 500)にあやかり、その再来をポーランドにという意味を込めてネーミングしたと言われる。この読みは当たり、イタリアにおいてもパンダの下位を担うエントリーカーとして人気を博した。名称は500という数字ではなく、イタリア語読みのCinquecentoとアルファベットで綴られる。

ボディは3ドアハッチバックで、コンパクトな直線基調のデザインを持つ。エンジンは704 cc 直列2気筒キャブレターと、903 cc 直列4気筒インジェクションの2種類。このほか、電気自動車仕様の「エレットラ」(Elettra)というグレードも存在した。

1993年、903 ccエンジンが899 ccエンジンに変更される。

1994年、プント用の1.1 Lエンジンを搭載したスポーティグレード「スポルティング」が追加。

1998年、後継となるセイチェントの登場により生産を終了した。なお、セイチェントはシャーシやエンジンといった主要コンポーネント類をチンクェチェントからそのままキャリーオーバーしている。総生産台数は1,164,525台。

日本には正規輸入されなかったが、並行輸入で上陸した個体が少数存在する。

モータースポーツ

チンクェチェント・トロフェオ

フィアットはこのチンクェチェントをベースとしてチンクェチェント・トロフェオというワンメイクラリー専用車両を製作し、1993年からイタリアをはじめドイツやスペインでシリーズ戦が開催された。この車両はNUOVA 500時代からスポーツ車両を手がけてきたアバルトを前身とするフィアット・アウト・コルセが開発を担当している。アバルトの開発コードナンバーはSE054。

チンクェチェント・トロフェオはキットパーツで販売される方式が採られ、経済的に余裕のない若手ドライバーが少ない費用でレースに参戦できるように配慮されていた。具体的な内容としてはビルシュタイン製ダンパーやスピードライン製ホイール、ロールケージやフルバケットシート、4点式シートベルト等が組み込まれ、ノーズには4連の補助灯が追加される。エンジンはノーマルの903 cc 水冷直列4気筒OHVをベースに10.2:1まで圧縮比を高め、最高出力55 PSを発生する。

セイチェントをベースとしたセイチェント・スポルティング・トロフェオが1998年に登場するまで、その役割を果たした。

参考文献

• “1992 FIAT CINQUECENTO 900 TROFEO｜アバルトの歴史を刻んだモデル No.006”. ABARTH SCORPION MAGAZINE. (2016年2月18日). https://www.abarth.jp/scorpion/abarth-classiche/5816. 
• “偉大すぎる兄弟に挟まれた「真ん中っ子」！　わりと名車だった3代目フィアット「500」とは (1/2ページ)”. Auto Messe Web. (2021年6月23日). https://www.automesseweb.jp/2021/06/23/694321. 

関連項目

• フィアット
• フィアット・500
• フィアット・500 (2007年)
• フィアット・パンダ
• フィアット・プント