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パンアメリカン航空301便地上衝突事故

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
パンアメリカン航空 301便
個人所有 N2185P
衝突後の301便
事故の概要
日付 1986年11月6日
概要 パイロットエラーによる地上衝突
現場 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国フロリダ州タンパ国際空港
負傷者総数 3
死者総数 1
生存者総数 23
第1機体

1987年11月に撮影された事故機
機種 ボーイング727-235
機体名 Clipper Good Hope
運用者 アメリカ合衆国の旗 パンアメリカン航空
機体記号 N4743[1]
出発地 アメリカ合衆国の旗 タンパ国際空港
目的地 アメリカ合衆国の旗 ニューアーク国際空港
乗客数 17
乗員数 6
負傷者数
(死者除く)
3
死者数 0
生存者数 23(全員)
第2機体

同型機のパイパー PA-23
機種 パイパー PA-23-150英語版
運用者 個人所有
機体記号 N2185P[2]
出発地 アメリカ合衆国の旗 パイン・シャドーズ飛行場
目的地 アメリカ合衆国の旗 タンパ国際空港
乗員数 1
負傷者数
(死者除く)
0
死者数 1(全員)
生存者数 0
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パンアメリカン航空301便地上衝突事故は、1986年11月6日アメリカ合衆国タンパ国際空港で発生した航空事故である。

離陸のため誘導路を走行していたパンアメリカン航空301便(ボーイング727-235)に着陸してきた個人所有のパイパー PA-23-150英語版が衝突し、PA-23のパイロットが死亡した[3][4]

飛行の詳細

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パンアメリカン航空301便

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事故機のボーイング727-235(N4743)は1968年に製造され、同年3月20日に初飛行を行っていた[5]

301便のコックピットには機長、副操縦士、航空機関士が乗務しており、3人とも有効な飛行資格を保有していた[6]

パイパー PA-23

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事故機のパイパー PA-23-150英語版(N2185P)は1956年11月16日に製造された。直近の検査は1986年5月19日に行われており、この時点での総飛行時間は4,248時間だった[6]

PA-23を操縦していたのはイースタン航空の機長である56歳の男性だった。機長は自宅からタンパ国際空港への通勤にPA-23を使用していた。事故当日、機長は8時05分発のEA164便に乗務するため、7時20分までに空港にチェックインする必要があった。総飛行時間は約20,000時間で、タンパ国際空港へは過去12ヶ月で33回の着陸経験があった[7][8][9]

EA164便は代わりの機長の到着後、およそ1時間半遅れて離陸した[10]

事故の経緯

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事故前日の21時頃、PA-23のパイロットは翌日のタンパ国際空港の天候をフライト・サービス・ステーションに電話して聞いた。この時にパイロットが得た情報では、視程は4.8km程度と予報されていたが、予報は夜半に2度修正され、4時20分の最新の予報では視程は200mとなっていた。しかしPA-23のパイロットは出発前に新しい予報を聞いていなかった。事故当日の6時12分、PA-23はパイン・シャドーズ飛行場を離陸し、タンパ国際空港へ向かった。6時40分、管制官は進入許可を与えた。6時47分、PA-23は進入復航を行い、パイロットは管制官に「もう一度試したい」と告げた。この時点で視程は1,000フィート (300 m)まで低下していた。6時58分、PA-23は2度目の進入を開始した[7][9][11]

7時01分、パンアメリカン航空301便は滑走路35Lへ向けてタキシングを開始した。301便が誘導路W-2を走行中、霧の中からPA-23が真っ正面に現れた。301便の機長はブレーキをかけると共に機体を右に向け、衝突を回避しようとした。PA-23は301便の左前方部に衝突し、機体の下を通り抜けて炎上した[7][9][11]

事故調査

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PA-23の最初の進入コース PA-23の2度目の進入コース
PA-23の最初の進入コース
PA-23の2度目の進入コース

国家運輸安全委員会(NTSB)が事故調査を行った。最終報告書では、事故原因としてPA-23のパイロットが地上を目視できない状態で着陸を強行した結果、誤って誘導路に着陸し、301便と衝突したと推定された[12]

PA-23のパイロット、すなわちイースタン航空の機長は1981年に乗務に遅刻し、その便を遅延させたことがあった。そのとき、再発防止のための是正処置を取るようにと勧告されていた。再度遅刻すると懲罰を受けてしまう期間は3年で事故時には期間を過ぎていたが、この事を機長は知らなかった。そのため、機長は遅刻を絶対に出来ないと思い込んでおり、これが着陸を強行させた心理的要因と推定された[7][9]

また、事故当時に301便のパイロットは着陸灯を点灯させていなかった。着陸灯を点灯させないことは規則違反ではかったが、PA-23が衝突を回避するのに役立った可能性が指摘された[13]

事故後

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空港当局は、301便の機長が一連の回避操作を行ったため、大惨事が避けられた可能性があると述べた。301便の副操縦士は衝突の直前、PA-23が機首をあげ、わずかに左に傾いていたため、回避操作を行っていた可能性があると話した[4][10][11]。管制官とパイロットの会話を聞いていた空港職員は、パイロットが「大変だ」と叫んでいたと証言した。また、管制官がPA-23の着陸を認めていなかったとも証言した。これに対してFAAのスポークスマンは着陸の許可は与えられていたと否定した[10][13]

脚注

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注釈

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出典

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  1. ^ "FAA Registry (N4743)". Federal Aviation Administration.
  2. ^ "FAA Registry (N2185P)". Federal Aviation Administration.
  3. ^ Aviation Safety Network. “ASN Aircraft accident Boeing 727-235 N4743 Tampa International Airport” (英語). 2020年7月17日閲覧。
  4. ^ a b ロサンゼルス・タイムズ. “Jet Hit on Tampa Taxiway; Pilot of Light Plane Killed” (英語). 2020年7月17日閲覧。
  5. ^ report, pp. 9.
  6. ^ a b report, pp. 8.
  7. ^ a b c d 加藤 2006, pp. 49–51.
  8. ^ report, pp. 7–8.
  9. ^ a b c d 加藤 2008, pp. 136–168.
  10. ^ a b c ニューヨーク・タイムズ. “EASTERN PILOT IN OWN PLANE DIES IN RUNWAY CRASH” (英語). 2020年7月27日閲覧。
  11. ^ a b c report, pp. 1–8.
  12. ^ report, pp. 24–25.
  13. ^ a b ワシントン・ポスト. “Jet at Tampa Airport Hit By Small Plane” (英語). 2020年7月27日閲覧。

参考文献

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