ハノーファー・シュタットバーンTW3000形電車
| ハノーファー・シュタットバーンTW3000形電車 | |
|---|---|
 TW3000形（2021年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ハイターブリック（車体、最終組み立て）、アルストム（台枠、台車）、フォスロ・キーペ（電気機器） |
| 製造年 | 2013年 - 2020年 |
| 製造数 | 153両（3001 - 3153） |
| 運用開始 | 2015年 |
| 投入先 | ハノーファー・シュタットバーン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 | Bo'2'Bo' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 167人（着席54人）＋折り畳み座席8人分 |
| 車両重量 | 44.0 t |
| 全長 | 25,160 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 全高 | 3,750 mm |
| 床面高さ | 860 mm |
| 車輪径 | 730 mm |
| 主電動機 | 三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 125 kw |
| 出力 | 500 kw |
| 制動装置 | 回生ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7][8]に基づく。 |
ハノーファー・シュタットバーンTW3000形電車（ハノーファー・シュタットバーンTW3000がたでんしゃ）は、ドイツの都市・ハノーファーのライトレール（シュタットバーン）であるハノーファー・シュタットバーンで使用されている電車。旧型電車の置き換えを目的に2015年から営業運転に投入されており、製造メーカーのハイターブリックからはGTZ6-Hという形式名でも呼ばれている[1][2][3][4][5][6][9]。
概要
[編集]ハノーファーの路面電車（ハノーファー市電）がシュタットバーン化した際に導入されたTW6000形のうち、初期の車両の老朽化が進んだ事を受け、置き換え用として納入が決定した形式。製造メーカーは入札の結果、2011年にハイターブリック（車体、最終組み立て）、アルストム（台枠、台車）、フォスロ・キーペ（電気機器）によるコンソーシアムが製造権を獲得した。ただし車体についてはハイターブリックが別の企業へ委託する形での製造が行われた[1][2][3][6]。
両運転台の2車体連接車で、パンタグラフや付随台車が設置されている車体（A車）の方が車体長が長く、もう一方の車体（B車）には動力台車のみが設置されている。また、それまで導入された形式と異なり、コスト削減を目的に乗降扉下部にステップは設置されておらず、路面電車時代の低床式プラットホームが残存する系統での運用は考慮されていない。また、車体設計に際しては衝突事故を始めとした非常時の運転士や乗客の安全性も考慮されている[2][3][5][6][7][8]。
車内は運転台側にクロスシート、それ以外の箇所にロングシートが設置されている他、折り畳み座席が存在するフリースペースが各車体に1箇所設けられている。両開き式の乗降扉は車内の押しボタンで開閉が可能で、上部には扉の開閉を示すLED照明が設置されている。透明なスクリーンによって客室と分離されている運転室の設計についてはシュタットバーンの運転士の意見も参考にしており、人間工学に基づいたレイアウトが採用されている他、正面の窓は太陽光などの反射が抑えられている。これらの車内は全体が冷暖房双方に対応した空調により適正な温度に保たれる[2][3][6][7][8]。
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車内 -
座席（クロスシート）
主電動機の出力は125 kwで、各動力台車に2基搭載されている。また、制動装置として備わっている回生ブレーキについては、エネルギーの回収率がTW6000形の30 %から50 %に向上している[3][4][8]。
2013年11月からハノーファーへの納入が開始され[注釈 1]、当初は2014年3月以降試運転が開始される予定だったが、車体の耐荷重部品の溶接が不十分だったことが判明し、既に製造された車両の検査や修理の必要が生じたため、試運転開始は翌2015年となった。また、これに伴いハイターブリックが委託した車体の製造メーカーの変更も行われた。本格的な営業運転を開始したのは2015年3月15日である[5][6][9][10][11]。
最初に注文されたのは50両であったが、その後オプション権の行使を含めた追加発注が3度に渡って実施され[注釈 2]、最終的に2020年7月までに合計153両（3001 - 3153）が導入された。これらの車両は前述のように高床式プラットホームを有する系統で使用されており、プラットホームの嵩上げが実施された系統にも順次投入されている[6][9][12]。
ギャラリー
[編集]
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c “Stadtbahn”. ÜSTRA. 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b c d e “The TW 3000 – built to customer requirements”. HeiterBlick. 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b c d e f “Light Rail Vehicle TW3000”. Kiepe Electric. 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b c “TW 3000”. Hannover.de. 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b c d Katie Sadler (2015年3月18日). “Passenger operation of light rail vehicle TW3000 begins in Hanover”. Intelligent Transport. 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g Achim Uhlenhut 2013, p. 24.
- ^ a b c Achim Uhlenhut 2013, p. 25.
- ^ a b c d Achim Uhlenhut 2013, p. 26.
- ^ a b c Libor Hinčica (2020年7月30日). “Hannover převzal poslední vůz TW 3000”. Československý Dopravák. 2024年8月5日閲覧。
- ^ bernd Hasse (2014年11月25日). “Neuer Anlauf für TW 3000”. Hannoversche Allgemeine Zeitung. 2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月5日閲覧。
- ^ “Neue Stadtbahn TW 3000: Zwei weitere Fahrzeuge”. ÜSTRA (2015年1月16日). 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月5日閲覧。
- ^ “Zukunftsoffensive im Nahverkehr: Hannover bekommt sieben zusätzliche neue Stadtbahnen”. ÜSTRA (2018年3月21日). 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月5日閲覧。
参考資料
[編集]
- Achim Uhlenhut (2013-6). “Die Montage des TW3000 für die üstra Hannover hat in Leipzig begonnen”. Nahverkehr-spraxis: 24-26. オリジナルの2014-8-30時点におけるアーカイブ。 2024年8月5日閲覧。.