ノート:JR東日本E991系電車

対応交流電源の電圧と周波数について

現在、「25000V・50Hz」となっていますが、鉄道ファン1995年5月号では、「20000V・50/60Hz」となっています。正しい内容を確認したいので、関連する資料をお持ちの方がいらっしゃいましたら、御協力をお願いいたします。なお、自分でも探してみますが、もし暫く経っても資料が出てこないようでしたら、本文記事を、先の鉄道ファン誌の内容に変更させていただく予定ですので、御了承願います。ちなみに、鉄道ピクトリアルの新車年鑑には、電源電圧や周波数の記述はありませんでした。L25.203.l03.26 2010年2月21日 (日) 10:10 (UTC)

訂正と補足です。鉄道ピクトリアルの新車年鑑(1995年版)の本文記事には記述がありませんでしたが、巻末の表に「20000V・50/60Hz」とありました。信頼できる出典資料が2つ見つかりましたので、その内容に書き換えさせていただきます。もし、再度修正等なさる場合には、それなりの出典を呈示して下さいますよう、お願いいたします。L25.203.l03.26 2010年2月23日 (火) 04:25 (UTC)

改名提案

当記事の名称は「JR東日本電車形（E991系）研修用機械」（リダイレクトに「JR東日本E991系電車 (2代)」あり）との兼ね合いから曖昧さ回避の「 (初代)」がつけられていますが、後者は車籍を持たない研修機械にすぎないため、同列に扱うことに疑問を感じます。よって曖昧さ回避のない「JR東日本E991系電車」への改名を提案します。

なお、曖昧さ回避用としてハットノートの貼り付けを行うことを考えています。また、曖昧さ回避ページである「JR東日本E991系」に関してもこちらへのリダイレクト化を考えるべきかもしれません。（こちらについては正式な提案ではありません。）--YTRK（会話） 2020年5月12日 (火) 12:39 (UTC)

JR東日本電車形（E991系）研修用機械の内容は東日本旅客鉄道総合研修センターで扱うべきですが、出典が一切ありませんね…改名に賛成、曖昧さ回避による誘導は不要です（数字自体が検証不可能なので）。--210.48.133.123 2020年5月13日 (水) 23:55 (UTC)

賛成 研修用機械の「車番」はまったくの非公式なものであり、東京メトロの訓練用の駅の「駅名」と同様な性格です。--Customsprofesser（会話） 2020年5月14日 (木) 02:38 (UTC)

遅くなりましたが移動依頼を提出いたしました。--YTRK（会話） 2020年5月24日 (日) 07:12 (UTC)