ノート:航空券

若干砕いた訳があるし、リンクや参考についてはどこまでつけるかあやふやなので出来れば突っ込みいただければなと思います。またこれだけでは記事量が少ないので予約システムや特割のような日本の航空券事情に詳しい方、加筆よろしくお願いします。Elthy 2006年9月10日 (日) 07:33 (UTC)[返信]

日本の航空券については、乗車券からの分割がノート:乗車券で議論されています。--Sizhao 2006年9月10日 (日) 07:51 (UTC)[返信]

分割及び翻訳ありがとうございます。乗車券のノートにも書きましたが、「航空券」と「航空運賃」「座席等級」が混同されていますので（世間一般でも同様ですが）、整理してから加筆したいと思います。--講師 2006年9月10日 (日) 14:01 (UTC)[返信]

英語版の翻訳

航空券（こうくうけん）は、航空機の座席を予約するために発行され、航空会社、もしくは旅行代理業者などより購入される乗車券の事。搭乗券とそれに付属する券とでセットになっており、セットがそろうことにより航空機に搭乗することが出来る。

航空券は基本的には便ごとの専用として購入されるが、出発地から到着地のみを記載し、その間であればどの便を利用してもかまわないという形での購入も可能である。その場合は便を指定した場合よりも多くの費用を必要とする。

必要時に航空会社等が払い戻しに応じることの出来る場合もあるが、安く販売された割引航空券などは払い戻しが不可であったり、もしくは制限がかかる場合もある。

最近では紙形式での航空券の発行には追徴を課することが多くなっており、近いうちに紙形式での航空券の発行はなくなってしまうかもしれない。

1枚の航空券で搭乗することができるのは基本的に1名である。数人で旅行などで飛行機に搭乗する際には同時に航空券の購入をして近くの席を予約する必要がある。しかし指定がない場合でも殆どの航空会社側では予約システムに基づき席の組みかえを行うことができる。その事によって一組の乗客のすべてが時間さえ合えば近くの席になるように組み合わさった形での搭乗を行うことが出来る。

改善すべき項目

やや不要な記述や間違った記述が多いようです。自分でこれを修正できるか自信はありませんが、まずリストアップします。

定義　航空券の有価証券たる地位は、ワルシャワ条約とIATAのルールによるもののはず(要精査)
特徴
- 必ずしても記名式ではない。特に、団体包括運賃の場合。
- 自由度は航空券そのものと関係ない。説明するならば航空券に記載すべき項目を具体的に説明し、その中でEndorsement-Boxの解説に付け加える程度で。
- 片道より往復のほうが安い理由が記述不要かつ(おそらく)誤り。少なくとも要出典。
電子航空券
- 国内線チケットレスサービスは、eチケットと異なる。
- 国内線の搭乗券はATBではない。
- ICチェックインやSkipサービスにも言及すべき。
航空券の概要
- 有効期限は、原則として1年間。
- 国際線と国内線をごっちゃに議論するのは不可能。
- 格安航空券の説明が唐突かつ不明確。「普通運賃」「IATA PEX」「ゾーンPEX」「APEX」「個人包括運賃」「団体包括運賃」に分けて論じるべきだが、そもそも航空券の説明ではなく運賃の説明なので、項を分けるべきか。(ちなみにいわゆる格安は後者2つ)
座席等級
- そもそもこの項では不要か。
- スーパーシートプレミアムはFクラス。クラスJはC(J)クラス。
- 各クラスの説明が不正確かつ記述レベルが一定していない。なぜここにオーバーブッキングの説明が？
搭乗券
- 座席の指定は必須ではない。格安航空会社などでは自由席もある。
- 搭乗券がレシートになってるのは、格安航空会社に限らない。ノースウエストは大体そうだし、JALやANAもICカードでチェックインした場合。

--Jashu 2007年7月15日 (日) 10:13 (UTC)[返信]

フィックスチケット

購入時に利用便を予約しなければならない(FIX)

これは間違っています。行きの予約時に帰りの便も予約しなければならないのがFIXです。「購入時」ではありません。~

--BLUEJAM