ノート:直列2気筒

2ストロークエンジンにおける180度以外のクランク位相角採用例

1980年代前半に、ヤマハ発動機が世界GP２５０ccクラス競技専用車（YZR２５０だったと思う）で、中低速特性向上の為、クランク位相角ゼロの左右同爆エンジンを密かに採用していたと、聞いた事が有ります。

当時の世界GPは押し掛けスタート方式であり、クランク位相角ゼロでは始動が単気筒と同様に難しく、この点は不利だったそうです。