ノート:和田岬駅
ページの分割
[編集]両駅が物理的に50-100 m程度離れており、連絡運輸も行っておらず一つに同居させる必要性を感じないため分割を提案させて頂きます。--Yamatochem 2012年2月11日 (土) 21:17 (UTC)
- 情報 - ノート:甘木駅にて同旨の分割提案が行われています。現状では意図が全く同じであり、分割の是非については同じ対応をするべきでしょう。--ButuCC+Mtp 2012年2月13日 (月) 18:03 (UTC)
- 保留 - 手持ちのJR時刻表2012年1月号の四角数字18ページ掲載の路線図(地下鉄案内 神戸)では、和田岬駅をJRと神戸市営地下鉄の「のりかえ・連絡駅」としています。JR時刻表はJRと交通新聞社との共同編集なので、JRが和田岬駅を同一駅とみなしているとも取れます。私の印象では両駅の敷地は隣接していて、同一駅だとみなせると思うのですが。--UE-PON2600 2012年2月17日 (金) 15:10 (UTC)
- コメント 乗換駅と同一駅とは異なります。隣接していて名前が異なり別ページになっている駅もありますし、「のりかえ・連絡駅」としていることから同一駅と見なしていると判断するのは行き過ぎだと拙は思います。--Yamatochem 2012年2月19日 (日) 09:56 (UTC)
- 反対 乗換駅でかつ同一名称ならば、同一駅と定義すべきだと考えます。また距離についても、距離が100m以上離れていて同一駅扱いされているケースはいくらでもあります(例:千里中央駅等)。あと、現状の記事が分割が必要なほど肥大化しているとも思えず、別記事にすることによるメリットは感じられません。--どんどん 2012年2月19日 (日) 12:25 (UTC)
- コメント では、同じ名前で別記事になっているものは統合すべきだという考えでよろしいでしょうか?--Yamatochem 2012年2月19日 (日) 18:20 (UTC)
- 反対 乗換駅でかつ同一名称ならば、同一駅と定義すべきだと考えます。また距離についても、距離が100m以上離れていて同一駅扱いされているケースはいくらでもあります(例:千里中央駅等)。あと、現状の記事が分割が必要なほど肥大化しているとも思えず、別記事にすることによるメリットは感じられません。--どんどん 2012年2月19日 (日) 12:25 (UTC)
- コメント 乗換駅と同一駅とは異なります。隣接していて名前が異なり別ページになっている駅もありますし、「のりかえ・連絡駅」としていることから同一駅と見なしていると判断するのは行き過ぎだと拙は思います。--Yamatochem 2012年2月19日 (日) 09:56 (UTC)
- 保留 - 手持ちのJR時刻表2012年1月号の四角数字18ページ掲載の路線図(地下鉄案内 神戸)では、和田岬駅をJRと神戸市営地下鉄の「のりかえ・連絡駅」としています。JR時刻表はJRと交通新聞社との共同編集なので、JRが和田岬駅を同一駅とみなしているとも取れます。私の印象では両駅の敷地は隣接していて、同一駅だとみなせると思うのですが。--UE-PON2600 2012年2月17日 (金) 15:10 (UTC)
- 取り下げ UE-PON2600さんに提示して頂いた資料ですが、当方でも『JR時刻表(2009年4月号)』で確認したところ「地下鉄案内 神戸」の部分で完全に同一駅扱いしており、旅客案内上同一駅と見なしていると拙の方でも判断しました。そのため一旦ですが提案を取り下げさせて頂きます。ただし、プロジェクト‐ノート:鉄道/駅での議論の結果によって考え方を改めることもあるかも知れないです。--Yamatochem 2012年2月19日 (日) 18:53 (UTC)
分割議論は終わりましたが・・・
[編集]個人的には記事の分割には一長一短あり、どちらとも言えないです。記事の構成方法次第でどちらとも言える部分があるからです。ただ、議論を見ていまして、もっと深く突っ込んで欲しかったと感じました。個人的に、利用したことがありますので事情がわかるのもあるのですが。
まず、乗換駅の件ですが、現実的には乗換駅としては機能しないと思います。この駅のみで考えるのではなく、神戸駅・兵庫駅・新長田駅などの隣接するJRの駅。ハーバーランド駅などの地下鉄の駅を考えた場合にわかりやすいと思います。神戸駅とハーバーランド駅は、異名同駅みたいな位置に所在しています。結局、間に挟む駅が違う程度の差しかないのが現状で、JR側の運行状況も加味した場合に、地下鉄から乗り換えてJRに乗る。またはその逆の利用は考えにくいです。
それと、和田岬線の廃止議論も加味して欲しい議論だったと思います。もし、廃止になるとして、廃止駅と現存駅の同居はどうなのかの問題も有ると思います。どちらにするにせよ、議論の中に出て欲しかった議論です。
距離の件も微妙に感じています。『両駅が物理的に50-100 m程度離れており』となっていますが、現実的に駅中央部から計った場合の距離で、入り口と入り口間で考えたら、10m程度しか離れていなかったりしています。距離の考え方も、一考しても良いかもしれないです。
記事を合わせるメリットとして、JRと神戸市営地下鉄間での廃線の動きをまとめるのには都合良い様に思います。合わせないメリットとして、駅周辺を現在のみで考えるのではなく、過去にさかのぼって考える(JR側は特に)。逆に、JRが廃線になった場合は、地下鉄側を最新に対応させやすいメリットがあります。
議論を起こすのは良いことですけど、もっと深く掘り下げる話題も多かった様に思います。--Taisyo 2012年2月25日 (土) 14:39 (UTC)
外部リンク修正
[編集]編集者の皆さんこんにちは、
「和田岬駅」上の2個の外部リンクを修正しました。今回の編集の確認にご協力お願いします。もし何か疑問点がある場合、もしくはリンクや記事をボットの処理対象から外す必要がある場合は、こちらのFAQをご覧ください。以下の通り編集しました。
- http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/03/20110325704101.htmlにアーカイブ(https://web.archive.org/web/20131225233828/http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/03/20110325704101.html)を追加
- http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002308916.shtmlの書式設定/使用方法を修正
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ありがとうございました。—InternetArchiveBot (バグを報告する) 2017年9月28日 (木) 20:07 (UTC)