ノート:台湾高速鉄道

車両の画像の出典が気になるのですが、ライセンスは大丈夫でしょうか？--Gleam 2004年6月30日 (水) 01:53 (UTC)[返信]

ひとつ、アイコンの方の画像の出典を確認できました。フリーの素材集なのですが、利用届け出を求めているなど、GFDLとの整合性にやや不安が残るので、画像‐ノート:高鐵 700T Icon.gifでコメントを頂けるよう、投稿された方のノートページに呼びかけています。他の二つの画像について出典をご存じの方は、お知らせ願います。--Gleam 2004年8月16日 (月) 12:18 (UTC)[返信]

日本語の版と漢字版の経緯(歷史)差

差はとても大きくて，誰がちょっと確認することができます

Too many difference. Who can confirm that?

(使用してソフトウェアを訳す、英語訳すた標準するです)

Chou0416 2006年5月23日 (火) 11:20 (UTC)[返信]

Well, I see. For what it worth years and days, European Combined is winner of trial with negative canpaign against Japanese Combined, and they're contracted. But, with a misfortune, ICE was derailment in 1998. This accident occurs 101 were dead and some passenger got serious injurely (see refer: en:Eschede train disaster). And Chi-Chi earthquake happened in Sep. 1999 (perhaps it is needless to say).

THSR got serious these situation, and consider to change into Japanese combined in 2000 with takes in Shinkansen system(SKS). Because, SKS has "earthquake emargency stop and/or reduce system" called "Yuredas (ユレダス)". But, European's contructs and papers are still alive. They're forfeit charged.

Above situations are written in series on the Japanese monthly magazine "Railway journal (鉄道ジャーナル)" by Saitou, Masao (齋藤雅男). He contributions that THSR's consider to takes SKS.

IMHO, European consultant is biggest factor of delay all process about THSR's construction. Perhaps we can already ride on 700T if THSR is dismissed Europeans and only used Japanese engineers.

I'll try to edit this section later. Sorry my poor English writing.--Diagraph01 2006年5月24日 (水) 14:23 (UTC)[返信]

That okey, but I read Jp better then En...XDDChou0416 2006年5月24日 (水) 15:18 (UTC)[返信]

分かりました。いま調べ物をしている最中ですが、ソースを追いかけるのは非常に難しいです。個別に解決していきましょう。まず上記の訳です。

「年月日の正確さはさておき、欧州連合はネガティブ・キャンペーンを行ってまで入札に勝ち、契約を結びました。しかし不幸なことに、ICEはエシェデ近郊で101名の死者および多数の重傷者を出す事故を起こしてしまいました。さらに1999年9月に集集大地震があったのは、説明するまでもないと思います。」

「THSRはこの事態を重く見て、2000年に日本連合に切り替え、新幹線を選びました。なぜなら、新幹線は地震検知自動停止・減速システム（ユレダス）を持っているからです。しかし、欧州連合の契約と仕様書はまだ有効でした。彼らはTHSRに違約金を請求しました。」

「上記の事柄は、月刊誌『鉄道ジャーナル』に齋藤雅男氏が連載で書いています。彼はTHSRに、新幹線に切り替えるよう説得した実績があります。」

「私見では、台湾高鐵の開業遅れの最大の原因は欧州連合のコンサルタントです。彼らを追い出して日本人技術者だけで建設を行っていれば、今頃私たちは700T型に乗ることができたでしょう。」

「あとでセクションを書き換えるつもりです（「歴史」ですが、すでに書き換えました）。英語が下手ですみません。」

さて、欧州連合が（1996年でなく）1997年に契約を獲得したソースはこちら[1]の下の年表にもあります。齋藤雅男氏の講演会の記録には、李登輝氏も含めた裏話が載っています。参考になるでしょう[2]。また、日本語のまとめサイトが二つあります。[3]と、[4]の下の方です。参考にしてみて下さい。必要があれば報道を探しますが、時間が経っているためすでに消されている報道もあります。--Diagraph01 2006年5月24日 (水) 15:52 (UTC)[返信]

In fact, I remember the fist group to get the case は中華高鉄, but latter change to 台灣高鉄, and I don't know who not on list of 中国語ウィキ...

BTW, I think, 台湾高鐵の開業遅れの最大の原因は many problem, 欧州の quotation は not so complete, and also 日本と欧州の技術者は conflict... etc...Chou0416 2006年5月24日 (水) 17:58 (UTC)[返信]

中華高鐵と台灣高鐵との関係（特に改名の経緯）は、私にもちゃんと整理が付いていません。そのあたりに触れた鉄道ジャーナルの該当誌は、私の部屋のうち「発掘」が必要な場所に埋まっています。その他の経緯についても、日本の鉄道関連BBSに、台湾メディア（TVBS, 東森新聞など）へのリンク付きで採り上げられていたのですが、過去logは消失しています。私の方でも探す努力はしますが、来月いっぱいは手が埋まっていますので、このあたりの資料をお持ちの方がおられれば、ぜひお任せしたいと思います。

結果的には開業が延期されてしまいましたが、私はそのこと自体は問題と思っていません。日本の鉄道には「安全の確保は輸送の生命である」という言葉が根付いています。欧州連合は「横取りされた」と考えているでしょうから、少なくとも面白くは思っていないでしょう。信号工程・機電工程では規格の違いがあり、すり合わせが大変だったでしょう。これでconflictが起きない方がおかしいです。しかし欧州連合が一つ忘れている大事なことがあります。自分たちのことばかり主張して、台湾人の皆さんを失望させ続けているということです。--Diagraph01 2006年5月26日 (金) 15:05 (UTC)[返信]