ノート:トレイン・シェッド
 | この「トレイン・シェッド」は、下記のような選考・審査を経て良質な記事に選出されています。さらなる加筆と改善によって、秀逸な記事となるような編集を歓迎します。 |
| 日付 | 選考・審査 | 結果 | |
|---|---|---|---|
| 1. | 2013年2月11日 | 良質な記事の選考 | 通過 |
記事内容について
[編集]参考文献の都合上やむを得ないのですが、この記事の内容は20世紀前半までの欧米、特に英仏独に偏っています。それ以外の地域、例えばインドやアフリカの植民地鉄道では駅建築の意味がまた異なると思われます。また20世紀中盤以降の駅でも、古典的トレイン・シェッドとは異質であるものの大屋根の例がいくつかあります。20世紀末以降の日欧の例は少し書きましたが、他にも中国などでも興味深い例がありそうです。日本の私鉄ターミナル駅の屋根も、おそらくは古典的シェッドの影響はあるのでしょうが、このあたりの位置づけも研究した文献がないものでしょうか。地下駅でも、特にSNCFなどは「地下大聖堂」のようなデザインを好むのですが、トレイン・シェッドと関係があるのか気になっています。--Matsukaze（会話） 2013年1月15日 (火) 10:37 (UTC)
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モスクワ・キエフ駅（1917年、ウラジーミル・シューホフ） -
ムンバイ・チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス（ボンベイ・ヴィクトリア駅） -
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東急渋谷駅 -
モナコ・モンテカルロ駅（トンネル内）
