ノート:ダイハツ・KF型エンジン

第四世代KFエンジンについて

「連続可変バルブタイミング機構のDVVTの採用が廃止された代わりに軽自動車を含む4輪車用の4バルブヘッドのガソリンエンジンとしては世界初となる半球型燃焼室が採用されたほか」

・連続可変バルブタイミング機構は廃止されていません。 参照(日本初の複数回点火（マルチスパーク）、ボルト＆ねじ以外は新設計 ダイハツのDNGA新技術 KF型新エンジン｜Motor-FanTECH[モーターファンテック])
また、ダイハツLA650Sの整備解説書にもDVVTの記載がございます。

・半球型燃焼室は採用されていません。 (ダイハツ「DNGA」の見どころをクローズアップ（エンジン・CVT編） - Car Watch (impress.co.jp)) 
こちら(CarWatch)ではそう記載されていますが、資料では「コンパクト燃焼室、表面凸凹のフラット化」までしか記載されていませんし、(ダイハツ・タント【開発者インタビュー】 高いレベルの戦いです - webCG)
(webCG)には開発者インタビューで「燃焼室の表面積を少なくするために半球形に近づけたり、ピストンの凹凸をなくしてツルツルにしたり。」となっております。

・それに伴い、「バリエーション・搭載車種」の項目が　、「KF-DE」→「KF-VE7」、「KF-DET4」→「KF-VET2」となります。

こちらのページでは保護がかかっておりますので、どなたか編集のほどよろしくお願いします。

参照(ＤＮＧＡ第一弾として、軽乗用車「タント」をフルモデルチェンジし発売 (daihatsu.com))--NADUROY（会話） 2023年3月3日 (金) 09:41 (UTC)