レシプロエンジン以外の使用

点火プラグもそうかもしれないんですが、ジェットエンジンなどのガスタービンエンジンでも使っているはずなんですよね、オイル。知識・経験共にないので書けないのですが、とりあえず問題提起というか、「何らかの形で書いた方がいいもの」として挙げておきます。

考えたら他にも結構かぶるものがありそうなので「○○○ (レシプロ)」「○○○ (タービン)」あるいは「○○○ (レシプロエンジン)」「○○○ (タービンエンジン)」として別記事にした方がいいかもしれません。--以上の署名のないコメントは、Marsian（会話・投稿記録）さんが 2004年9月11日 (土) 03:54‎ (UTC) に投稿したものです（Type20（会話）による付記）。[返信]

オイルフィルター

それと、オイルフィルター（個人的にはフィルタの方が……）は、新記事を立ててもいいのではないかと思いますがどうでしょう（って、そのまえにピストンとシリンダの赤リンクをなんとかしないと、ですね……）。 -- Marsian 2004年9月11日 (土) 03:54 (UTC) -- Marsian 2004年9月11日 (土) 04:38 (UTC)ジェット→タービンへと修正[返信]

特定の版はいたずらかも知れません。Revertの判断をお願いします。--osyo 2005年1月21日 (金) 06:51 (UTC)執筆活動自粛中[返信]

ターボ車のアフターアイドリング

ターボ車のアフターアイドリングは、現在でも取扱説明書で指示してる車のほうが多いと思うのですが。小生の知っている限りで、アフターアイドリングが不要のターボ車はメルセデスベンツＡクラスとＢクラスに搭載されている2058ccのエンジンだけです。--以上の署名のないコメントは、219.160.224.55（会話/Whois）さんが 2007年1月24日 (水) 15:52‎ (UTC) に投稿したものです（Type20（会話）による付記）。[返信]

本文にアフターアイドリングに関する説明がなされており、またターボチャージャーの記事ではアフターアイドリングに関してこちら(エンジンオイル)の項を参照と有りますが、個人的にはアフターアイドリングのことをこの記事で詳しく述べるよりも、タービンの冷却にもエンジンオイルが使われていることをざっと述べて、アフターアイドリングはむしろターボ車の宿命的な問題になるわけですので、詳しいことはターボチャージャーの記事で詰めていけばよいと思います。また、この記事の中でアフターアイドリングを制御する装置や、メルセデスベンツの2058ccエンジンなどのことに触れていけばトピックの本質的なところからはずれていくように思います。--pixan 2007年1月25日 (木) 15:22 (UTC)[返信]

この項目は、「エンジンオイル」と直接の関係はないと思いますので、別の記事に移動するとかするのが良いと思います。いずれにしろ、個人的には、全体的に非常に読みにくいアーティクルだと思います。

私も、この項ではもっと簡潔でよいと思います。余りにも深すぎで、雑多すぎます。すでに、ターボチャージャーの記事で述べられているので、ここはばっさりと削除でいいのではないでしょうか。--122.16.206.252 2009年6月6日 (土) 00:28 (UTC)[返信]

根拠の無い記述、主観的記述が多すぎる！

出典ルール、客観的記述に関するルールを参照して下さい。正直、直しきれませんでした。

--EX-plus 2009年1月11日 (日) 07:34 (UTC)EX-plus[返信]