ダルムシュタット市電ST10形電車
| ダルムシュタット市電ST10形電車 | |
|---|---|
 ST10形（7608）（2007年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ワゴン・ユニオン |
| 製造年 | 1976年 - 1977年 |
| 製造数 | 8両（7601 - 7608） |
| 運用終了 | 2007年（ダルムシュタット市電） |
| 投入先 |
ダルムシュタット市電 ヤシ市電（譲渡先） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2車体連接車、片運転台 |
| 軌間 | 1,000 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
ダルムシュタット市電ST10形電車（ダルムシュタットしでんST10がたでんしゃ）は、かつてドイツ（旧：西ドイツ）の都市・ダルムシュタットの路面電車（ダルムシュタット市電）で使用されていた車両。1970年代後半に導入され、2000年代まで使用された後、大半の車両は他都市への譲渡が実施された[1][2]。
概要
[編集]ベルリン（西ベルリン）に工場を有していたワゴン・ユニオンによって、1976年から1977年にかけて8両（7601 - 7608）が製造された片運転台式の2車体連接車。カールスルーエ市電（アルブタール交通）向けに製造されたGT8-EP形を基に設計が行われ、ダルムシュタット市電向け車両で初めて車体幅が2,400 mmに拡大した。また、車体塗装も従来の車両から変更された他、座席も第二次世界大戦後導入された車両で初めて布張りとなった[1][2]。
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車内
1990年以降は塗装の変更が実施された他、同年代からは後方に低床付随車のSB09形を連結する運用が組まれた。後継となる超低床電車の導入によりダルムシュタット市電からは2007年までに引退し、その後は1両（7608）が保存されている一方[注釈 1]、残りの7両については2007年・2008年の2度に分けてルーマニア・ヤシの路面電車（ヤシ市電）への譲渡が行われた。ただし、同路線で長期に渡って使用されたこれらの車両についても、老朽化や予備部品の枯渇に伴い再度の廃車が進行している[1][2][5][6]。
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脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d “ST 10-Triebwagen 7608”. Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein e. V.. 2023年12月3日閲覧。
- ^ a b c d Holger Kötting. “Die Darmstädter Nahverkehrsgeschichte im Überblick”. Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein e. V.. 2023年12月3日閲覧。
- ^ “Die Straßenbahnen der HEAG mobilo”. HEAG mobilo. 2023年12月3日閲覧。
- ^ Filip Novotný, Joris Wilhelm (2023年11月14日). “Muzejní tramvají do školy. V Darmstadtu zařadili do provozu historický vůz”. Československý Dopravák. 2023年12月3日閲覧。
- ^ “Iaşi continues tramway fleet replacement”. LRTA (2023年1月9日). 2023年12月3日閲覧。
- ^ HEAG mobilo GmbH (2007年). Geschäftsbericht 2007 (PDF) (Report). pp. 7, 27, 29, 51. 2023年12月3日閲覧。