スズキ・ロードレーサー
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スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。
GSVシリーズ
[編集]GSV-R
[編集]GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。
Mシリーズ
[編集]M40
[編集]M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される[1]。
RGシリーズ
[編集]RG500
[編集]スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。 1976年のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり[2]、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する[3]。
市販ロードレーサーRG500の仕様
RGA500
[編集]RGB500
[編集]RGB500 (ワークスマシン)
[編集]RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1982年型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。
RGB500 (市販ロードレーサー)
[編集]RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる[5]。
1982年型RGB500の仕様[5]
- エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
- ギヤボックス - 6段
- 車体
- 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm
- ホイールベース - 1,405mm
- 車重（乾燥）- 137kg
- フレーム - 丸断面鋼管製ダブルクレードルフレーム
- サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック
- リアサスペンション - スイングアーム[4] + フルフローターサスペンション（1本サス）。
- ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
- リアブレーキ - ディスクブレーキ
- ホイール系
- 始動方式 - 押しがけ
- 価格 - 290万円
1984年型RGB500の仕様
- エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
- ギヤボックス - 6段
- 車体
- 全長 - 1,990mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,125mm
- ホイールベース - 1,380mm
- 車重（乾燥）- 126kg
- フレーム - 四角断面アルミパイプ製ダブルクレードルフレーム
- サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック
- リアサスペンション - スイングアーム[4] & フルフローターサスペンション（1本サス）。
- ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
- リアブレーキ - ディスクブレーキ
- ホイール系
- 始動方式 - 押しがけ
RGΓ500
[編集]RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒[6]。
RGVシリーズ
[編集]RGV250
[編集]RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RGV-Γ500
[編集]RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RKシリーズ
[編集]RK65
[編集]RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある[7]。
RK66
[編集]RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1966年ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する[9]。
RMシリーズ
[編集]RM62
[編集]RMは、1962年型50ccワークスマシンのロードレーサーである[10]。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる[11]。
RM63
[編集]RM63は、1963年型50ccワークスマシンのロードレーサーである[13]。
RTシリーズ
[編集]RT60
[編集]RT60は、1960年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[14]。
RT61
[編集]RT61は、1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[16]。
RT62
[編集]RT62は、1962年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[12]。
RT63
[編集]RT63は、1963年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[13]。
RVシリーズ
[編集]RV61
[編集]RV61は、1961年型250ccワークスマシンのロードレーサーである[16]。
RZシリーズ
[編集]RZ61
[編集]RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである[19]。
RZ63
[編集]RZ63は、1963年型250ccワークスマシンのロードレーサーである[20]。
Sシリーズ
[編集]S40
[編集]S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された[21]。
TRシリーズ
[編集]TR500
[編集]TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた[22]。
TR750
[編集]TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである[23]。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる[24]。
ヨシムラ
[編集]ヨシムラ・スズキGS1000
[編集]ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが[25]1978年型ロードスポーツGS1000[26]を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する[25]。
エンジンレイアウト
[編集]スクエア4気筒
[編集]直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である[27]。
脚注
[編集]- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p293）より。
- ^ a b 『ライダースクラブ1979年4月号』より。
- ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p196）より。
- ^ a b c d e 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p595）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p618）より。
- ^ 『百年のマン島』（p413, p414）より。
- ^ 『百年のマン島』（p413）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p241）より。
- ^ 『百年のマン島』（p387, p388）より。
- ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p189）より。
- ^ a b c 『百年のマン島』（p388）より。
- ^ a b c d e f 『百年のマン島』（p404）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p334）より。
- ^ 『百年のマン島』（p334, p336）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p360）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p360, p541）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p541）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p413）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p404）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p296）より。
- ^ a b 『国産二輪車物語』（p112）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p60, p400）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p60）より。
- ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p66）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p488）より。
- ^ 『The Grand Prix Motorcycle』（p98、p99）より。
参考文献
[編集]- Cameron, Kevin (26 Feb 2009), The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History, J H Haynes & Co Ltd, ISBN 978-1844255283
- 大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』（初版）三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行。ISBN 978-4779604072。
- 『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。
- 小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。
- 『ジーニアス英和辞典』（第3版）大修館書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。
- 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。
- Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）＞コレクションサーチ（年代順） - スズキのロードレーサーもあり。