ジョン・アイリー

ジョン・アイリー
ジョン・アイリー; John Iley
生誕	1967年9月29日（57歳）; イングランド; ストラトフォード＝アポン＝エイヴォン
国籍	イギリス
教育	ランチェスター工科大学; インペリアル・カレッジ・ロンドン
	業績
専門分野	F1エンジニア; エアロダイナミクス; チーム代表
勤務先	アイリー・デザイン（2015 - ）
雇用者	ブルン・テクニクス（1990 - 1991）; ジョーダン（1995 - 2001.11）; ルノー（2001.12 - 2003.11）; フェラーリ（2003.12 - 2009）; マクラーレン（2010 - 2012.4）; ケータハム（2012.5 - 2014.11）
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ジョン・アイリー（John Iley, 1967年 9月29日 - ）は^[1]、イギリス出身の空力エンジニアで、元ケータハムF1チームのパフォーマンスディレクター^[2]。

人物

コヴェントリーのランチェスター工科大学を卒業後、インペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、風洞実験とスポーツ・プロトタイプのデータ解析に取り組み1990年卒業し学士^[3]。

卒業時の1990年、ビスターのレースカー設計ファームのブルン・テクニクスに空力デザイナーとして雇用された。

ウォルター・ブルンの名を冠するこの設計ファームは、F1チームのサブ・コンストラクター。

1983年に設立されたスイスのレーシングチーム、ブルン・モータースポーツのウォルター・ブルンが、F1参戦のために、イタリアのユーロブルンF1チームを作り出し、車両性能に飽き足らないそのオーナーが、1989年車輛をビスターに求め、ジョージ・ライトンとロベルト・オーリとティム・フィーストが、ジャッドが搭載されたER189を用意した。

Brun Technics (Bicester, UK)
ユーロブルン・ER189 (F1) (1988-1889年の設計作業)
モノコック製作はブルンテクニクス社 (ビスター)
	ジョージ・ライトン	George Ryton	テクニカルディレクター
	ロベルト・オーリ		チーフデザイナー
1989.03-1990.09	ティム・フィースト	Tim Feast	チーフエンジニア
ブルン・C91 (グループC) (1989-1890年の設計作業)
モノコックの製作アドバンスト・コンポジット社 (ビスター)
	スティーブ・リジャーズ	Steve Ridgers
	ヘイデン・バービル	Hayden Burvill	チーフデザイナー
	ジョン・アイリー	John Iley	エアロダイナミシスト

在学中の風洞オペレーションでF1カーのER189の設計に関わったが、1990年、ブルン・モータースポーツの雇用を受けて、ジャッドを搭載したブルン・C91の設計と、3.5LグループCプロトタイプスポーツカーの設計に携わった。

1991年、Allard J2X-Cスポーツカーの空気力学担当者として採用され、以降は1995年までHRS Consultancyに所属し、

1995年、ジョーダンのエアロダイナミシストとしてにF1に移り^[4]、1997年3月 - 2001年11月、空力部門のヘッドに就任し^[5]、ダレン・デイビスから引き継いだ空力部門の新しいチーフのシーマス・マラーキーを補佐した。

Jordan 198, Jordan 199, Jordan EJ10, Jordan EJ11, (Jordan EJ12)
投入年	設計年	型式	Engineering Director	Chief Designer	Chief Engineer	Technical Director		Head of Aerodynamics
1996	1995	ジョーダン 196	ティム・ホロウェイ		マーク・スミス	ゲイリー・アンダーソン		ダレン・デイビス^[6]
1997	1996	ジョーダン 197		ポール・クルックス	マーク・スミス			シーマス・マラーキー^[6]
1998	1997	ジョーダン 198	マーク・スミス	ポール・クルックス			マイク・ガスコイン^[6]	ジョン・アイリー
1999	1998	ジョーダン 199	ティム・ホロウェイ	マーク・スミス	ボブ・ベル (Technology Director)
2000	1999	ジョーダン EJ10			ボブ・ベル (Technology Director)
2001	2000	ジョーダン EJ11			ボブ・ベル	マイク・ガスコイン^[6]	エグバル・ハミディ^[6]
2002	2001	ジョーダン EJ12		ジョン・マクキリアム	ゲイリー・アンダーソン(Sporting Director)		エグバル・ハミディ^[6]
1998, ジョーダン 198 1999, ジョーダン 199 2000, ジョーダン EJ10 2001, ジョーダン EJ11 2002, ジョーダン EJ12

2002年、ルノーF1チームに移り、空力部門のヘッド(Head of Aerodynamics)として、2002、2003年車で、マイク・ガスコインを補佐した。

Benetton B201, Renault R202, Renault R23, Renault R24
投入年	設計年	型式	Project Leader	Chief Designer	Executive Engineer	Head of R&D	副TD	Technical Director	Head of Aerodynamics
2001	2000	ベネトン B201	マーク・スミス (Engineering Director)					マイク・ガスコイン^[6]
2002	2001	ルノー R202	マーク・スミス	ティム・デンシャム	パット・シモンズ	Tad Czapski	ボブ・ベル		ジョン・アイリー
2003	2002	ルノー R23							ジョン・アイリー
2004	2003	ルノー R24							ディノ・トソ
2001, ベネトン B201 2002, ルノー R202 2003, ルノー R23 2004, ルノー R24

2004年、チーフエアロダイナミシストとしてフェラーリに加わった。

2010年、マクラーレンに参加し^[4]、2011年後半、ガーデニング休暇を取得^[4]^[7]。

2012年、パフォーマンスディレクターとしてケータハムF1でガスコインを再び補佐する。

F1でのキャリアの後、アイリーは「アイリー・デザイン」(Iley Design)のディレクターを務めている^[4]。

^ Gregoire, Francois-Michel (April 2006). Who Works in Formula One 2006. p. 205. ISBN 9781901711424
^ Noble. “Caterham F1 team lays off over 40 members of staff in restructure”. autosport.com. 5 July 2018閲覧。
^ “The Imperial”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “McLaren aero man Iley heading to Caterham”. pitpass.com. 2018年8月5日閲覧。
^ “John Iley”. linkedin.com. 2022年8月15日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 空力部門トップ
^ Young (27 November 2011). “McLaren: Lotus blow no big deal for 2012”. mirror.co.uk. 5 July 2018閲覧。