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シーメンス・チャージャー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
チャージャー
Charger
チャージャー（SC-44）（2018年撮影）
チャージャー（SC-44）（2018年撮影）
基本情報
製造所 シーメンス・モビリティ
製造年 2016年 -
主要諸元
軸配置 Bo'Bo'
軌間 1,435 mm
全長 71.5フィート (21,800 mm)
全幅 10フィート (3,000 mm)
全高 14.7フィート (4,500 mm)
運転整備重量 270,000ポンド (120 t)
280,000ポンド (130 t)
台車中心間距離 40.8フィート (12,400 mm)
車輪径 44インチ (1,100 mm)
燃料搭載量 2,200米ガロン (8,300 l)
機関 Cummins QSK95
主電動機 誘導電動機
制御方式 VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）
制動装置 回生ブレーキ
最高速度 125マイル毎時 (201 km/h)
出力 4,000馬力 (3,000 kW)
4,200馬力 (3,100 kW)
4,400馬力 (3,300 kW)
引張力 290 kN
備考 数値は[1][2][3][4][5][6][7]に基づく。
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チャージャー（Charger）は、シーメンスが展開する旅客用電気式ディーゼル機関車およびバイモード機関車の名称。アメリカ合衆国やカナダなど北アメリカの鉄道路線へ向けて開発された車両で、2014年に最初の発注を受けて以降、各地の鉄道路線へ向けて導入が進められている[1][2][3]。

概要

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シーメンスが北アメリカの鉄道市場向けに開発した、長距離用旅客機関車。モジュール構造を採用しているモノコック式の車体は片側にのみ運転台が設置されており、アンチクライマーや耐衝突性を向上させた連結器など衝突エネルギー管理（CEM）機能を採用する事で乗務員や乗客の安全性を向上させている。また、車体設計に際してはメンテナンスの簡素化が図られている[1][2][3][8]。

発電用のディーゼルエンジンはカミンズが展開する16気筒のQSK95を用いる。これはカミンズが開発したモジュール式コモンレール方式の燃料システム（MCR）と4つのターボチャージャーユニットを搭載しており、廃棄エネルギーを効率よく利用し燃料の消費量の削減や排気ガスの細かな制御が行われる構造となっている。これにより、同エンジンはアメリカ合衆国環境保護庁の排気ガスに含まれる微粒子（PM）や窒素酸化物（NOx）に関する排出基準「Tier 4」に適合しており、既存のディーゼル機関車と比べて二酸化炭素（CO2）排出量が10 %、窒素酸化物が90 %、微粒子が95 %抑制されている他、エネルギー効率も16 %増加している。出力はカミンズが展開する16気筒エンジンで最も高く、4,200馬力 (3,100 kW)から4,400馬力 (3,300 kW)の間で選択可能である[2][4][5][8][9]。

上記のディーゼルエンジンの動力により発電された電力は、4基設置されている制御装置（IGBT素子）を経て各車軸に接続する主電動機（誘導電動機）へ伝達され動力に転換される。制動装置には電力が回収可能な回生ブレーキが採用されており、エネルギー効率の高いLED照明を含めて環境負荷の軽減が図られている。これらの機器はマイクロプロセッサ機構による管理が実施されており、問題が生じた場合必要に応じて速度低下、バックアップ機能の稼働といった措置を自動的に取る事が出来る。また、非常時に備えて客車への電力供給システム（ヘッド・エンド・パワー（英語版））には冗長性が持たせられている[2][3][8]。

運用

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2014年から発注を受けた後、2016年に最初の車両が公開されて以降、チャージャーはアメリカ合衆国やカナダ各地の鉄道事業者へ向けて多数導入が実施され、旅客列車用として使用されている。そのうち、アムトラックに導入されるALC-42Eを始めとした一部の車両については、ディーゼルエンジンを用いた発電に加えて第三軌条からの集電にも対応したバイモード機関車として製造されている[1][2][3]。

国名 事業者・ブランド名 形式 両数 備考・参考
アメリカ合衆国 アルタモント通勤急行 SC-44 4両 [2]
アムトラック ALC-42 125両(予定) [2][8][10][11][12]
ALC-42E 75両(予定) バイモード車両[13]
アムトラック・カリフォルニア
(カリフォルニア州運輸局（英語版）) 		SC-44 24両 [2][14]
アムトラック
(ワシントン州運輸局（英語版）) 		SC-44 11両 [2][14]
アムトラック・ミッドウエスト（英語版）
(イリノイ州運輸局（英語版）) 		SC-44 33両 [2][14]
ブライトライン SCB-40 21両 [15]
コースター SC-44 9両 [2][15]
MARC SC-44 8両 [2][15]
メトロノース鉄道
(メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ) 		SC42-DM 33両(予定) バイモード車両[16][17]
トリニティ・レールウェイ・エクスプレス（英語版） ？ 5両(予定) [18]
カナダ モントリオール大都市圏交通局 ？ 10両(予定) [19]
オンタリオ州ノースランド交通委員会（英語版） ？ 3両(予定) 「ノースランダー（英語版）」用[20]
VIA鉄道 SCV-42 32両(予定) [2][21]

ギャラリー

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  • アルタモント通勤急行（SC-44） （2021年撮影）
    アルタモント通勤急行（SC-44）
    （2021年撮影）
  • アムトラック（ALC-42） （2023年撮影）
    アムトラック（ALC-42）
    （2023年撮影）
  • アムトラック（カリフォルニア州運輸局）（SC-44） （2024年撮影）
    アムトラック（カリフォルニア州運輸局）（SC-44）
    （2024年撮影）
  • アムトラック（ワシントン州運輸局）（SC-44） （2018年撮影）
    アムトラック（ワシントン州運輸局）（SC-44）
    （2018年撮影）
  • アムトラック・ミッドウエスト（イリノイ州運輸局）（SC-44） （2016年撮影）
    アムトラック・ミッドウエスト（イリノイ州運輸局）（SC-44）
    （2016年撮影）
  • ブライトライン（SCB-40） （2017年撮影）
    ブライトライン（SCB-40）
    （2017年撮影）
  • コースター（SC-44） （2022年撮影）
    コースター（SC-44）
    （2022年撮影）
  • MARC（SC-44） （2024年撮影）
    MARC（SC-44）
    （2024年撮影）
  • VIA鉄道（SCV-42） （2023年撮影）
    VIA鉄道（SCV-42）
    （2023年撮影）

関連項目

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  • ベンチャー（Venture） - シーメンスが北アメリカ向けに展開する客車。チャージャーとの連結運転が可能な設計となっており、ブライトラインやVIA鉄道など固定編成を組む事例も存在する[22][23]。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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出典

[編集]
  1. ^ a b c d “High-speed locomotives for North America”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n “America’s Passenger Rail Experience Charger｜Diesel-Electric Passenger Locomotive”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  3. ^ a b c d e “America’s Passenger Rail Experience”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  4. ^ a b “ディーゼル QSK95 シリーズ”. カミンズ. 2024年11月15日閲覧。
  5. ^ a b “カミンズQSK95、全米で活躍する機関車サービス”. カミンズ (2017年10月9日). 2024年11月15日閲覧。
  6. ^ “シーメンスモビリティの機関車の成功は、カミンズのQSK95エンジンシステムと環境にとって朗報です”. カミンズ (2019年1月25日). 2024年11月15日閲覧。
  7. ^ “Siemens shows first complete Charger locomotive”. Railway Gazette International (2016年3月30日). 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月15日閲覧。
  8. ^ a b c d “AMTRAK LONG DISTANCE ALC-42 Charger Diesel-Electric Locomotive”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  9. ^ “EPA Tier 4”. トロカンパニー. 2024年11月15日閲覧。
  10. ^ “アムトラック ALC-42&スーパーライナー”. KATO. 2024年11月15日閲覧。
  11. ^ “Amtrak finalizes order for additional Charger locomotives”. Trains (2022年7月23日). 2024年11月15日閲覧。
  12. ^ “Going the distance with the ALC-42”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  13. ^ Amtrak. Five-Year Plans Historic Opportunities｜Amtrak's FY 2022-2027 Service and Asset Line Plans (PDF) (Report). pp. 125–126. 2024年11月15日閲覧。
  14. ^ a b c Amtrak (1 October 2020). EQUIPMENT APPENDICES (PDF) (Report). 2024年11月15日閲覧。
  15. ^ a b c Next Generation Equipment Commitee (25 February 2022). CHAIRMAN’S REPORT (PDF) (Report). 2024年11月15日閲覧。
  16. ^ “USA unveils Siemens Charger diesel-electric locomotives”. RollingStock (2024年11月8日). 2024年11月15日閲覧。
  17. ^ “Vereinigte Staaten: MTA freut sich über wunderschöne neue Siemens-Charger-Lokomotiven”. LOKReport (2024年11月8日). 2024年11月15日閲覧。
  18. ^ Trinity Railway Express (6 February 2024). Approval of a Contract for Five Locomotives for the Trinity Railway Express Fleet (PDF) (Report). 2024年11月15日閲覧。
  19. ^ “Siemens Mobility to Modernize Montreal’s Exo Train Fleet With Sustainable Locomotives”. BusinessWire (2022年1月28日). 2024年11月15日閲覧。
  20. ^ Sarah MacMillian (2022年12月15日). “Province buying 3 trains for return of Northlander service”. CBC News. 2024年11月15日閲覧。
  21. ^ “House of Commons Transportation Committee to investigate VIA Rail disruption”. Transport Action (2024年9月17日). 2024年11月15日閲覧。
  22. ^ “Venture Trainsets Redefining the intercity rail experience”. Siemens. 2024年11月15日閲覧。
  23. ^ “VIA Rail’s New Corridor Fleet Fact Sheet. Powered by Siemens Charger Locomotives”. Mechatronics Canada (2023年3月8日). 2024年11月15日閲覧。

外部リンク

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  • ^1 - 導入予定の車両。
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