サーブ・9-5
9-5（ナイン・ファイブ）は、スウェーデンの自動車会社サーブが1997年から2011年にかけて製造・販売していた乗用車である。
初代 YS3E (1997-2010年)
[編集]| 9-5 | |
|---|---|
 前期型 | |
 後期型 | |
 9-5 エステート後期型 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1997-2010年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ |
4ドアセダン 5ドアワゴン |
| 駆動方式 | FF |
| プラットフォーム | GM2900プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1.9 直4 TD JTD 2.0 直4 B205 2.2 直4 TD D223 2.3L 直4 B235 3.0L V6 B308 3.0L V6 TD いすゞ6DE1 |
| 変速機 |
5MT FM55B03 4AT 50-42LE 5AT アイシンAW AF33 |
| 前 | 前後:マクファーソン・ストラット |
| 後 | 前後:マクファーソン・ストラット |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,705mm |
| 全長 |
セダン： 4,805mm (97-00) 4,825mm (01-05) 4,835mm (06-10) ワゴン： 4,810mm (98-00) 4,830mm (01-05) 4,840mm (06-10) |
| 全幅 |
セダン： 1,795mm (97-00) 1,790mm (01-10) ワゴン： 1,790mm |
| 全高 |
セダン： 1,450mm (97-05) 1,455mm (06-10) ワゴン： 1,495mm (98-00) 1,450mm (01-05) 1,465mm (06-10) |
| 系譜 | |
| 先代 | サーブ・9000 |
1987年にデビューしたサーブの最高級車種の9000の後継として、ゼネラルモーターズ傘下に入った後の1997年の秋に発表された。日本やアメリカ市場には1998年から導入された。
2002年と2006年にフロントグリルやリアランプ周りのデザインを中心にマイナーチェンジが行われた。
なお、2009年12月に中華人民共和国の北京汽車との間で第1世代「9-5」の知的財産権とパワートレイン技術、生産設備一式を売却することで基本合意している。
ボディタイプ
[編集]ゼネラルモーターズ傘下のオペルとの共通プラットフォームが使用され、エンジンもオペルと共通のものが一部グレードで使用されていた。ボディタイプは4ドアセダン型、ステーションワゴン型の「エステート」の2種類がある。
エンジンタイプ
[編集]エンジンは2.0Lの直列4気筒ターボ、2.3Lの直列4気筒ターボ、3.0LのV型6気筒のガソリンエンジン、さらにはいすゞ自動車製のV型6気筒ディーゼルエンジンなどがある。年式・グレードにより出力などが変更されている。
装備
[編集]前席シートヒーターが全グレードに標準装備されるほか、ドアハンドルや各操作系が、手袋をつけたままでも操作しやすいデザインとなっている。また、フロントスクリーン用のウォッシャータンクが大容量のものとされている。ヘッドランプのワイパーもオプション（上級モデルには標準装備）で用意された。
サイドエアバッグやABS、ESCなどの安全装備が用意される他、トランクスルーや数ヶ国語での表示が可能なインフォメーションシステム、トリップコンピュータも標準装備された。イグニッションキーの位置は、サーブの伝統を踏襲してセンターコンソールに置かれている。
ルーフのフィンタイプアンテナ（シャークアンテナ・ドルフィンアンテナとも言われる）をいち早く採用した。
日本での販売
[編集]輸入はヤナセにより1998年より開始された。後にGMアジア・パシフィック・ジャパンに移行している。エンジンは2.3Lの直列4気筒ターボと、3.0LのV型6気筒のガソリンエンジンを搭載したモデルが販売されている。前席シートヒーターのほか、サイドエアバッグやABS、ESCなどの安全装備が標準装備された。
2002年と2006年にフロントグリルやリアランプ周りのデザインを中心にマイナーチェンジが行われ、グレードも「リニア」、「アーク」、「ヴェクター」、「エアロ」と分けられた。
2009年にはセダンの輸入が終了し、日本に輸入されるモデルは第一世代のエステート（グレードは「リニア」に相当する2.3Lターボ）の、1車種1グレードのみとなった。
2代目 YS3G (2010-2011年)
[編集]| 9-5 | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht_(1),_13._M%C3%A4rz_2011,_Wuppertal.jpg) フロント | |
_%E2%80%93_Heckansicht,_13._M%C3%A4rz_2011,_Wuppertal.jpg) リア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2010-2012年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 |
FF 4WD |
| プラットフォーム | GMイプシロン・プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1.6/2.0L I4 2.8L V6 |
| 最高出力 |
2.0L 220PS/5,300rpm 3.0L 300PS/5,500rpm |
| 最大トルク |
2.0L 350Nm/2,500rpm 3.0L 400Nm/2,000rpm |
| 変速機 |
6MT 6AT AWTF-80 SC |
| 前 |
前：マクファーソン・ストラット 後：トーションビーム式サスペンション |
| 後 |
前：マクファーソン・ストラット 後：トーションビーム式サスペンション |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,835mm |
| 全長 | 5,010mm |
| 全幅 | 1,870mm |
| 全高 | 1,465mm |
| 車両重量 | 1,750-1,970kg |
2009年のフランクフルト・モーターショーで試作モデルが発表された。第1世代と同様にゼネラルモーターズのプラットフォームが使用されるものの、ボディサイズは全長が5mを超えるなど大型化された。
エンジンは、直列4気筒の1.6Lターボ、1.8Lターボ、2.0Lターボのほか、V型6気筒の2.8Lも用意されている。また、トランスミッションは6速ATと6速MTが用意されている。
2010年より販売されることが発表されたものの、ゼネラルモーターズの経営危機による傘下離脱と経営権のスパイカー・カーズへの譲渡の決定を受けた後に生産が開始された。
ボディは4ドアセダンのみ。ワゴンボディの「スポーツコンビ」はパイロットモデルが試作されたものの、2011年末にサーブが経営破綻したことで量産はされなかった。
日本での販売
[編集]2011年3月18日に発売された。エンジンは2.0Lの直列4気筒ターボと2.8LのV型6気筒ターボを搭載している。グレードは「ヴェクター」（FF及びXWD）、「エアロ」（XWDのみ）の2グレード3モデルで、9-5としては初めてXWDモデルが投入された。2011年末、サーブの経営破綻に伴い販売終了。
