キュナーダー (グラスゴー市電)
| "キュナーダー" Cunarder | |
|---|---|
.jpg) 博物館で保存されている「キュナーダー」（1392）（2011年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | グラスゴー市電・コプラウヒル工場 |
| 製造年 | 1948年 - 1952年 |
| 製造数 | 100両（1293 - 1392） |
| 運用開始 | 1948年 |
| 運用終了 | 1962年 |
| 投入先 | グラスゴー市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | ボギー車（2階建て車両）、両運転台 |
| 軌間 | 1,416 mm |
| 車両定員 |
着席70人（前期車両）、66人（後期車両） 合計91人（乗客密度6人/m2時） |
| 全長 | 10,740 mm |
| 全幅 | 2,210 mm |
| 全高 | 4,650 mm |
| 台車 | マレー・アンド・トーントン製 |
| 主電動機 | メトロポリタン＝ヴィッカース製 |
| 主電動機出力 | 35 hp (26 kW) |
| 出力 | 140 hp (100 kW) |
| 制御装置 | 空気ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
キュナーダー（英語: Cunarder）は、かつてイギリスの都市・グラスゴーに存在した路面電車（グラスゴー市電）で使用された電車の愛称。第二次世界大戦後に導入された車両で、2024年時点でイギリスにおいて最後に全部品が新造された2階建て路面電車車両でもある[1][2][3]。
概要
[編集]第二次世界大戦前から導入されていた「コロネーション」の基本的なデザインを継承した、流線形の車体を有する2階建て電車で、1階部分の右側に乗降扉を有していた。コロネーションとの改良点としてメンテナンスの容易化や重量の軽減、車体長の延長などがあり、着席定員数も増加した[注釈 1]。機器や台車については大幅な変更が行われ、マレー・アンド・トーントン製のインナーフレーム台車やメトロポリタン＝ヴィッカース製の電空協調制御装置（EP Control Gear）が用いられたが、運行開始後は機器の信頼性の低さが課題となった[1][2][3]。
1948年から1952年にかけて合計100両（1293 - 1392）が製造された。前述の通り機器の信頼性は低かったものの、1961年に発生した車庫の火災などの影響もあり、1962年9月4日のグラスゴー市電の廃止まで営業運転に用いられた[1][2][5][3]。
-
グラスゴー市電で営業運転に使用されていた「キュナーダー」（1298）（1958年頃撮影） -
営業運転に用いられていた「キュナーダー」（1330）（1960年撮影） -
営業運転に用いられていた「キュナーダー」（1372）（1960年撮影）
2024年現在、クライチの国立路面電車博物館に1297が、グラスゴーのリバーサイド博物館にラストナンバーの1392が保存されている[1][2]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 初期の車両は1階部分の着席定員数が30人であったが、後期に製造された車両は24人に減少した。
出典
[編集]- ^ a b c d e “Glasgow Corporation Transport No. 1297”. National Tramway Museum. 2024年12月28日閲覧。
- ^ a b c d e “Gallery 546: Riverside Museum: Glasgow - July 2015”. British Trams Online (2015年7月26日). 2024年12月28日閲覧。
- ^ a b c d J. C. Gillham & R.J.S. Wiseman 2002, p. 66.
- ^ T.V. Runnacles (1978-11). Part 2. “The double-deck tram: an irrational eclipse”. Modern Tramway and Light Rail Transit (LRTA) 41 (491): 378.
- ^ J. C. Gillham & R.J.S. Wiseman 2002, p. 10.
参考資料
[編集]
- J. C. Gillham; R.J.S. Wiseman (2002-4-26). The Tramways of Western Scotland. LRTA. ISBN 978-0948106286