キア・コンコード

キア・コンコード NB-V型
1988年7月改良型
1991年3月改良型
概要
別名	マツダ・カペラ
製造国	韓国（華城市光明市所下洞、所下洞工場） 韓国（京畿道華城市雨汀邑石川里、牙山湾工場）
販売期間	1987年10月 - 1995年6月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
変速機	5段MT（前/後期型） 3段AT（前/後期型） 4段AT（中/後期型）
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース	2,520mm
全長	4,550mm（前期型） 4,570mm（中/後期型）
全幅	1,705mm（前期型） 1,720mm（中/後期型）
全高	1,405mm
車両重量	1,170kg（前/後期型） 1,150kg（前/後期型） 1,140kg（前/後期型） 1,180kg（前/後期型）
系譜
先代	フィアット・132
後継	キア・クレドス

コンコード（CONCORD、朝: 콩코드）は、大韓民国の自動車製造会社、起亜産業（現: 起亜自動車）により1987年10月から1995年6月にかけて製造・販売されたセダン型の普通乗用車（大韓民国における区分では中型車）である。大韓民国では、上品なデザインと捉えられる場合が多く、弁護士や医師と言った専門職業者や知識人が所有するイメージが浸透した。

また初代カーレーサーと呼ばれるパク・ジョンリョンによりモータースポーツにて使用された車種として話題となった。当初はプライドが使用されたが、実力故に主催者から他車を使用しなければ出場させない、というペナルティを受け、小型乗用車と比較して総重量も重く寸法も大きいものの、中型乗用車へ乗り換える事となり、その際に使用された車種が同車であった。

当時の大韓民国における高速道路では、車格が上級である現代・グレンジャーに引けを取らない性能を発揮し、『高速道路の帝王』という異名が付けられた。

初代（型式: NB-V型、1987年10月 - 1995年6月）

• 1987年（時期不明） - 全斗煥政府により下された2.28措置（自動車産業合理化措置）の解除に伴い、乗用車の製造が許可された同社は、競合他社である現代自動車と大宇自動車（現: 韓国GM）が独占していた小型乗用車市場への参入を試み、同年3月5日に発売したプライドで大成功を収めた。しかし、中型乗用車は同社のラインナップには存在しておらず、同市場への参入も試み、プロジェクト名『NB-V』として中型乗用車の開発を開始する。
• 1987年10月16日 - 数ヶ月間の開発期間を経て、GC系マツダ・カペラ最終型1.8/2.0 EGIを基礎に発売。外装デザインはドア、ウィンドウ、ルーフは共通であるものの、前後ランプ、ボンネット、フェンダー、ボディパネルに変更が加えられた。なおリアには多少の面影が残る。またヘッドランプは同社がかつてライセンス生産していたプジョー・604を意識した。エンジンは1,998ccガソリンSOHCのみの設定とした。競合車種は現代・ソナタ、大宇・ロイヤルとなる。
• 1988年4月 - 2.0LディーゼルSOHCを追加設定。起亜自動車初となる乗用ディーゼル車となる。
• 1988年5月 - 1.8LガソリンSOHCを追加設定。
• 1988年7月 - 実質的な最上級グレードであるDGTグレードを追加設定。他グレードとは中央集中式LCD計器盤を採用する点が異なる。DGTは『デジタル』（Digital）を意味する。またこの頃からパワーアンテナを新採用すると共に、配置位置を助手席側Aピラー付近から助手席側後部座席付近へ移設した。
• 1988年8月 - タクシー仕様にのみ1.8L LPG SOHCを追加設定。
• 1989年（時期不明） - 製造拠点を所下洞工場から石川里工場へ移転。
• 1991年3月 - フェイスリフトを施し、『ニューコンコード』として発売。リアナンバープレートの取り付け位置をテールランプ中央からリアバンパー中央へ移動し、ヘッドランプとラジエターグリルにボリューム感を持たせた。
• 1992年3月 - 2.0LガソリンDOHCを追加設定。
• 1993年3月 - 大韓民国製中型乗用車初となる運転席エアバッグを採用。
• 1995年6月 - 後継車種であるクレドスの発売に伴い製造終了。

関連項目

• 起亜自動車
• キア・クレドス
• マツダ
• マツダ・カペラ

外部リンク

• 起亜自動車公式ホームページ（朝鮮語）