みやじま丸 (4代)
| みやじま丸（4代） | |
|---|---|
 宮島桟橋付近を航行する本船 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 廿日市市 |
| 所有者 |
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 JR西日本 |
| 運用者 | JR西日本宮島フェリー |
| 建造所 | 中谷造船 |
| IMO番号 | 9419058 |
| 経歴 | |
| 起工 | 2005年 |
| 進水 | 2005年11月 |
| 竣工 | 2006年1月27日 |
| 就航 | 2006年5月23日 |
| 現況 | 就航中 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 254 トン |
| 全長 | 35.0 m |
| 全幅 | 12.0 m |
| 深さ | 3.6 m |
| 機関方式 | ディーゼル・エレクトリック方式 |
| 主機関 | ディーゼル発電機（320kVA） 3基 |
| 推進器 | 電動ポッド推進器（400kW） 2基 |
| 航海速力 | 8 ノット |
| 旅客定員 |
803名（車両未搭載時） 503名（車両搭載時） |
| 車両搭載数 | 乗用車7台 |
みやじま丸（みやじままる）は、JR西日本宮島フェリーの宮島航路に就航するフェリーである。本項目では2006年に就航した4代目を取り扱う。
概要
[編集]中谷造船で建造され2006年（平成18年）1月27日に竣工し、5月23日に就航した宮島航路の新造船である。
日本で初の小型電気推進旅客フェリーであり、船の形状は「両頭双胴船」である。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が研究を行ってきた「スーパーエコシップ」 (SES) の第1船として建造された。日本船舶海洋工学会のシップ・オブ・ザ・イヤー2006において、小型客船部門賞を受賞している。
小型電気推進旅客フェリーであり、動力源として出力320kVAの主発電機を3台使用する。通常航速（8 - 9ノット）では発電機2台の運転で航行可能であるが、速力が必要な場合は主発電機を3台使用する。この発電機で船内電源と推進機に電力を供給している。推進機は360°旋回可能なポッド型推進機（出力400kW）を2基、船首船尾両方に装備している。これにより自由な操船が可能である。推進機用電動機はインバータで制御されている。
自動車搭載数は、乗用車で7台。右舷に設けられている。これは双胴船であること、左舷に主発電機3台中2台を設置していることからバランスをとるためでもある。
通常の客室以外に、バリアフリー室（椅子席34、車椅子スペース8）がある。この客室は厳島神社の鳥居方向にあり、宮島口から宮島に渡る際には鳥居方向へ接近するサービスを行っている(他の船でも同様)。
みやじま丸は当初2006年3月15日に就航予定だったが、試験航行中に松大汽船側の桟橋に衝突する事故が発生したため、5月23日に延期された。これに伴い、先代みやじま丸は運航を終了した。
その他
[編集]宮島航路で「宮島丸」「みやじま丸」の名称の船舶は5隻ある（西暦は宮島航路での就航年）。
- 宮島丸 個人経営→山陽鉄道 1902年 - 1905年
- みやじま丸（初代） 国鉄 1954年 - 1964年
- みやじま丸（2代目） 国鉄 1965年 - 1978年
- みやじま丸（3代目） 国鉄→JR西日本 1978年 - 2006年
- みやじま丸（4代目） JR西日本→JR西日本宮島フェリー 2006年 -
宮島丸は山陽鉄道時代に宮島航路での運航を終えているため、歴代のみやじま丸には含まれない。
脚注
[編集]外部リンク
[編集]- フェリーのご紹介 - JR西日本宮島フェリー