えりも丸 (初代)
| えりも丸 (初代) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 ギリシャ サウジアラビア |
| 所有者 |
日本沿海フェリー（1972-1987）Minoan Lines（1987-2004）Namma Shipping Lines（2000-） |
| 運用者 |
日本沿海フェリー（1972-1987）Minoan Lines（1987-2004）Namma Shipping Lines（2005-） |
| 建造所 | 金指造船所[1] |
| 母港 | 東京 |
| 姉妹船 | しれとこ丸[1] |
| 航行区域 | 沿海[1] |
| 船級 | JG[1] |
| IMO番号 | 7214521 |
| MMSI番号 | 403011000（MAWADDAH） |
| 改名 |
KING MINOS（1987-2004） MAWADDAH（2004-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1971年12月20日[1] |
| 進水 | 1972年4月14日[1] |
| 竣工 | 1972年7月31日[2] |
| 就航 | 1972年8月3日[2] |
| 運航終了 | 1987年 |
| その後 | パキスタンで解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 7,858トン[2] |
| 載貨重量 | 3,264 DWT[2] |
| 排水量 | 10,349.7kt（満載時）[1] |
| 全長 | 153.5 m[2] |
| 垂線間長 | 142.0 m[1] |
| 幅 | 22.8 m[2] |
| 深さ | 8.0 m[2] |
| 満載喫水 | 6.0 m[2] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 川崎MAN V9V 40/54 2基[1] |
| 推進器 | 2軸 |
| 最大出力 | 20,000 PS（連続）[2] |
| 定格出力 | 17,000 PS[1] |
| 最大速力 | 22.3ノット[1] |
| 航海速力 | 20.3ノット[2] |
| 航続距離 | 2,800海里[1] |
| 旅客定員 | 761名[2] |
| 乗組員 | 63名[1] |
えりも丸は、日本沿海フェリーが運航していたフェリー。本項目では、1972年に就航した初代を取り扱う。
概要
[編集]日本沿海フェリー東京 - 苫小牧航路の第二船として1972年8月3日に就航した。1987年、おおあらい丸の就航により引退した。
その後、ギリシャに売却され、1988年にミノアン・ラインズでKING MINOSとなり、パトラ - イグメニツァ - ケルキラ - アンコーナ航路などに就航した。2005年からはサウジアラビアのNamma shipping linesによりMAWADDAHとしてジッダ - サファガ間にて運航された。その後2019年にパキスタンに回航され解体された。
設計
[編集]しれとこ丸の同型船である。
1978年1月には、しれとこ丸同様に高さ3.8m級車両への対応を図るべく石川島播磨重工業東京工場にて貨物車スペースのD甲板斜路付近の天井嵩上げ改装を行い高さ3.8mまでの車両に対応させ、56名分の客室は倉庫に転用された。この他船体の12.7m延長を行いシャーシ15台の積載量増加を図る計画もあったが、速力低下のデメリットや残存耐用年数と主機の状態を勘案し廃案となっている[3]。
船内
[編集]船室
[編集]事故・インシデント
[編集]1977年9月25日、18時5分頃、東京港から苫小牧港へ向けて岩手県綾里崎沖7海里を航行中に漁船「第七正寿丸」と衝突し第七正寿丸が沈没。衝突後本船は救命艇で1名を救助し26日2時に塩釜海上保安部に捜索を引き継ぎ運航を再開するも他の5人は行方不明のまま海上保安庁は28日に捜索を打ち切り漁船による捜索も10月4日に打ち切られた。事故原因はえりも丸側が航法を守らなかったこととされた[4]。
脚注
[編集]外部リンク
[編集]- MarineTraffic.com - MAWADDAH - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
- Namma Shipping
- 【TBSスパークル】日本沿海フェリー「青いハイウェイ」（その２）Japan Coastal Ferry “Blue Highway” - TBSスパークル映像ライブラリー（YouTube 建造・進水式の映像）
 | この項目は、船に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 交通/プロジェクト 船）。 |