「名古屋市交通局3050形電車」の版間の差分
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* [http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/3050.html 地下鉄鶴舞線3050形] - まるはち交通センター |
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* [https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ENJOY/TRP0001492.htm 鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元] - 名古屋市交通局 |
* [https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ENJOY/TRP0001492.htm 鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元] - 名古屋市交通局 |
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2022年5月1日 (日) 05:10時点における版
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名古屋市交通局3050形電車 | |
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3050形電車 (2018年7月15日 / 日進駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 名古屋市交通局 |
製造所 | 日本車輌製造[1] |
製造年 | 1993年 - 1994年[2] |
製造数 | 10編成58両[3] |
運用開始 | 1993年4月1日 |
投入先 | 鶴舞線[2] |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成[2] |
軌間 | 1,067 mm(狭軌)[1] |
電気方式 | 直流1,500 V(架空電車線方式)[1] |
最高運転速度 |
75 km/h(鶴舞線)[5] 100 km/h(名鉄線) |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 |
先頭車138人(46席)[3] 中間車152人(54席)[3] |
自重 | 赤池方から順に36.0 t・28.0 t・34.0 t・25.0 t・35.0 t・30.0 t[3][4] |
長さ | 20,000 mm[3] |
幅 | 2,746 mm[3] |
高さ | 4,090 mm[3] |
車体 | ステンレス鋼製[3] |
台車 |
ボルスタレス式空気ばね台車[3] 日車製ND721・ND721T[注釈 1][1] |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機[3] 東芝製 三菱製 |
主電動機出力 | 170 kw × 4(台/両)[3] |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 99:16 |
編成出力 | 2,040 kw(3151編成 - 3158編成・3160編成) |
制御方式 |
VVVFインバータ制御 更新前:GTO素子 更新後:IGBT素子 |
制御装置 |
更新前:滑り周波数制御 東芝製 INV019-A0~A2 三菱製 MAP-174-15V14 更新後:ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 三菱製 MAP-174-15V333 |
制動装置 |
NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き 耐雪ブレーキ付き |
保安装置 |
車内信号式ATC(地下鉄線内) M式ATS(名鉄線内)[3] |
名古屋市交通局3050形電車(なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)鶴舞線用の通勤形電車である。
鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。
概要
鶴舞線の輸送力強化と庄内緑地公園 - 上小田井間延伸開業分として6両編成8本(48両)と4両が竣工し、運用増強として6両編成1本が増備された。基本設計は1987年(昭和62年)に登場した桜通線6000形と共通化してコストダウンを図っている[2]。
本形式の内、3159編成は3000形2両を4両の中間に組み込んだ混成編成を組んでいる。
車両概説
車体
オールステンレス車体を採用し、青帯のラインカラーは大小2本帯が腰部、Vカットが前面部に入っている[2]。側面は桜通線6000形と同じ形状だが、前面は名鉄犬山線との相互直通運転のため、スカートを装備している[2]。
内装
座席は青のモケットのバケットシートとなっており[3]、材質は3159編成までポリウレタンで、3160編成はポリエステルに変更されている。
LED式(一部編成はLCD式に更新)車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている[3]。
機器類
集約分散式冷房装置は3000形と同じく4台/両を搭載し、パンタグラフは2機/両がMc車とM車に設置されていたが、離線による回生失効対策のため、2004年から2008年にかけてうち1機が撤去された。
制御装置はVVVFインバータ制御を採用している[2]。
補助電源装置は静止形三相インバータ140 kVAを採用している。
台車は日車製ND721形ボルスタレス式空気ばね台車を採用している。
編成
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 →
| ||||||
形式 | 3150 | 3250 | 3350 | 3450 | 3750 | 3850 |
---|---|---|---|---|---|---|
区分 | Mc | T1 | M | T2 | M | Tc |
車両番号 | 3151 | 3251 | 3351 | 3451 | 3751 | 3851 |
: | : | : | : | : | : | |
3158 | 3258 | 3358 | 3458 | 3758 | 3858 | |
3160 | 3260 | 3360 | 3460 | 3760 | 3860 |
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 →
|
備考 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 3150 | 3250 | 3700 | 3800A | 3750 | 3850 | |
区分 | Mc | T1 | M1 | M2 | M | Tc | |
車両番号 | 3159 | 3259 | 3706 | 3806 | 3759 | 3859 | 前後4両 |
廃車
N3000形の増備に伴い、3000形2両を中間に組み込んだ3159編成が2019年9月27日付で廃車された。
その他
市営交通資料センターでは本形式の運転台で鉄道運転シミュレーションが体験できる[6]。
脚注
注釈
- ^ 鶴舞線で運用されている車両で唯一日車製の台車を採用している。
出典
- ^ a b c d “名古屋市交通局殿向け3050形”. 日本車輌製造. 2021年5月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、102頁。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “鶴舞線車両 3050形”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、171頁。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、165頁。
- ^ “施設内のご案内”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
関連項目
- 桜通線6000形 - 事実上の兄弟車
外部リンク
- 鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元 - 名古屋市交通局