ゼネラル・エレクトリック F110

F110はゼネラル・エレクトリックが開発した航空機用アフターバーナー付きターボファンエンジンである。

なお、この項目ではF110のアフターバーナー非搭載型であるF118についても述べる。

概要

GE F101の発展型で、エンジンコアの設計を共有している。特徴として同クラスのアフターバーナー付きターボファンエンジンであるP&W F100と比較した場合^[1]に高高度での推進力は殆ど差はない^[1]が、低高度では3割強出力が高い^[1]。

F-14

1973年にF-14はP&W TF30エンジンを搭載して就役したが、その10年後までに多くの問題が発生した（同様の問題がF100エンジンを搭載したF-15やF-16でも発生している）。これを受け、国防総省は改良型のTF30-P-414Aの調達を開始した。その後1979年にF101の派生型であるF101-XがF-14のエンジンに採用され、後にF110-GE-400となった。

F110-GE-400とF110-GE-100の一番の違いは長さで、-400型はF-14の機体に合わせるためアフターバーナー後部を50インチ（≒1.27m）延長している。

新しいエンジンは23,100lbf/103kN（最大で27,600lbf/123kN）の出力を持ち、以前のTF30エンジン（推力20,900lbf/93kN）と比較して強力になっている。

F110によってアップグレードされたF-14はF-14Bとして知られている。またF110は同機の最終型であるF-14Dにも採用された。

F-16、F-2

F-16は当初プラット・アンド・ホイットニー F100エンジンを採用して就役した。1984年、アメリカ空軍はF-16の運行リスク削減を目的にエンジンを二重ソース化するAlternative Fighter Engine（AFE）計画を開始し、プラット・アンド・ホイットニー社のF100とゼネラル・エレクトリック社のF110のうち、競争に勝ち抜いたエンジンを契約することとした。そのため、F-16C/D Block30/32はP&WのF100とGEのF110のどちらでも搭載可能な共通のエンジンベイを採用した最初の機体となった。F110は現在、アメリカ空軍のF-16C/Dのうち86％に搭載されている。

F110-GE-100の出力はF100-PW-200よりも約4,000lbf（17.8kN）大きいため、より多くの空気を必要とする。そのため初期はカタログスペック通りの出力が得られず、Block40以降のF110搭載機はインテークが大型化された（MCID、通称『ビッグマウス』）。

F-16用のF110にはF110-GE-100（推力28,000lbf/125 kN Block30/40用）、F110-GE-129（推力29,400lbf/131 kN Block50シリーズ用）、F110-GE-132（推力32,000lbf/142 kN Block60用）がある。後者になるほど新型であり、より出力も大きくなっている。

日本でも、F-16をもとに開発されたF-2に、IHI（旧・石川島播磨重工業）がライセンス生産したF110-IHI-129が採用されている。

F-15E

F-15EはAFE計画によってF100-PW-229およびF110-GE-129に対応したエンジンベイを持つ。F-15Eの韓国向けであるF-15Kは、F110-GE-129をサムスンテックウィン（現・ハンファテックウィン）がライセンス生産したF110-STW-129を採用し、2005年から配備されている。

またシンガポール向けのF-15SGは信頼性を向上させたF110-GE-129Cを採用し、2008年にロールアウトした。サウジアラビアが運用しているF-15SもF110-GE-129Cを換装用に調達している。

型式

F110-GE-400

F-14B/Dに搭載されたもの。推力27,600lbf/123kN。

F110-GE-100

F-16C/D Block30/40に搭載されている。推力28,000lbf/125 kN。

F110-GE-129

F-16C/D Block50に搭載されている。推力29,400lbf/131 kN、推力重量比7.5:1。

F110-GE-129A

F110-GE-129にCFM56-7の3次元空力技術をフィードバックし、燃焼室・高圧タービンを改良したもの。飛行時間あたりのコストが25%削減されている。F-15Eに搭載した場合23,500lbの空対地兵装を搭載可能となる^[2]。

F110-IHI-129: F110-GE-129AをIHIがライセンス生産したもの。F-2A/Bに搭載されている。
F110-STW-129: F110-GE-129Aをサムスンテックウィン（現・ハンファテックウィン）がライセンス生産したもの。F-15Kに搭載されている。

F110-GE-129B: 129Aに運用寿命延長（SLEP）ハードウェアを適応した改良型。トルコ空軍のF-16C/Dが採用したほか、アメリカ空軍も340機のF-16C/Dに対して改修を行っている^[3]。
F110-GE-129C: 信頼性を向上させた改良型。シンガポール空軍のF-15SGのほか、サウジアラビア空軍もF-15Sの換装用として調達している。
F110-GE-129D: 改良型。メンテナンスサイクルを40%延長し6,000サイクルに改善することでメンテナンス費用の削減を図っている。オマーン空軍のF-16 Block 50が採用した^[4]^[5]。

F110-GE-132: 改良型。わずかだがバイパス比が0.76から0.68へと下げ流量を270lb./secから275lb./secに増加、推力は32,000lbf/142kNに増強された。F-16E/F Block 60が搭載している。
F118: F110のアフターバーナー非搭載型。

F118-GE-100: B-2 ステルス爆撃機に搭載。
F118-GE-101: U-2S 偵察機に搭載。

仕様

F110-100/-400

一般的特性

形式: アフターバーナー付きターボファンエンジン
全長: 182.3 - 232.3 in (463 - 590 cm)
直径: 46.5 in (118 cm)
乾燥重量: 3,920 - 4,400 lb (1,778 - 1,996 kg)

構成要素

圧縮機: ファン3枚・9段軸流圧縮機
燃焼器: アニュラ型
タービン: 2段低圧・1段高圧タービン

性能

推力: 27,000 - 28,000 lbf (120 - 125 kN)
全圧縮比（英語版）: 29.9:1 - 30.4:1
タービン入口温度: 2,750F (1,510C)
推力重量比: 6.36:1

出典：^[6]

F110-GE-129

全長: 182.3 in (463 cm)

乾燥重量: 3,980 lb (1,805 kg)

バイパス比: 0.76

出典：^[7]^[8]

F110-GE-132

全長: 181.9 in (462 cm)

乾燥重量: 4,050 lb (1,837 kg)

バイパス比: 0.68

出典：^[9]^[10]

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 『航空ファン』Vol.38 No.5、1989年、70頁
^ Dubai 2007: Temporary problems leave Eagle’s bright prospects undimmed
^ New Applications and Service Offerings Expand F110, F404 and F414 Engines Presence
^ F110-GE-129D Engines to Power Oman F-16C/D Block 50 Aircraft
^ Royal Air Force of Oman Purchased F110-GE-129D Engines
^ “F−14 TF30−P−414 TO F110−GE−400 ENGINE UPGRADE TECHNICAL COMPARISON”. 2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月2日閲覧。GE Aviation F110-100/-400
^ GE Aviation F110-GE-129
^ F110-GE-129 turbofan engines
^ F110-GE-132 turbofan engines
^ F110-GE-132

外部リンク

GE Aviation - The F110 Engine Family
Aircraft Engine Historical Society - F110-GE-100 Gallery
F110-GE-129 turbofan engine (PDF) - GE・アビエーション公式資料（英語）
F110-GE-129 Service Life Extension Program (SLEP) (PDF) - GE・アビエーション公式資料（英語）
F110-GE-132 turbofan engine (PDF) - GE・アビエーション公式資料（英語）
Global Security - F110
F110 - MTU Aero Engines - MTU(ステージ2および3の低圧圧縮機ディスクを製造)

[KF198905P70-1] 『航空ファン』Vol.38 No.5、1989年、70頁

[2] Dubai 2007: Temporary problems leave Eagle’s bright prospects undimmed

[3] New Applications and Service Offerings Expand F110, F404 and F414 Engines Presence

[4] F110-GE-129D Engines to Power Oman F-16C/D Block 50 Aircraft

[5] Royal Air Force of Oman Purchased F110-GE-129D Engines

[6] “F−14 TF30−P−414 TO F110−GE−400 ENGINE UPGRADE TECHNICAL COMPARISON”. 2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月2日閲覧。GE Aviation F110-100/-400

[7] GE Aviation F110-GE-129

[8] F110-GE-129 turbofan engines

[9] F110-GE-132 turbofan engines

[10] F110-GE-132

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表話編歴アメリカ合衆国の軍用機用ガスタービンエンジン
ターボジェット	J30 J31 J32（英語版） J33 J34（英語版） J35 J36 J37（英語版） J39（英語版） J40（英語版） J41（英語版） J42 J43 J44（英語版） J45（英語版） J46（英語版） J47 J48 J49（英語版） J51 J52（英語版） J53（英語版） J54 J55（英語版） J56（英語版） J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71（英語版） J73 J75（英語版） J79 J81（英語版） J83 J85 J87（英語版） J89（英語版） J91（英語版） YJ93 J95 J97（英語版） J99 J100（英語版） YJ101 J102（英語版） J400 J401 J402（英語版） J403（英語版） J700
ターボプロップ/ ターボシャフト	T30 T31 T33（英語版） T34 T35（英語版） T36（英語版） T37（英語版） T38（英語版） T39（英語版） T40（英語版） T41 T42 T43（英語版） T44（英語版） T45 T46（英語版） T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54（英語版） T55 T56 T57 T58 T60（英語版） T61 T62（英語版） T63 T64 T65 T66（英語版） T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702（英語版） T703 T706 T708 T800
ターボファン	TF30 TF33 TF34 TF35（英語版） TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106（英語版） F107（英語版） F108 F109（英語版） F110 F112（英語版） F113 F117 F118 F119 YF120 F121（英語版） F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129（英語版） F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415

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